Pasyviosios saugos sistemos SRS struktūra ir veikimo principas
Apsaugos sistemos,  Transporto priemonės įtaisas

Pasyviosios saugos sistemos SRS struktūra ir veikimo principas

Automobilis yra ne tik įprasta susisiekimo priemonė, bet ir pavojaus šaltinis. Nuolat didėjantis transporto priemonių skaičius Rusijos ir pasaulio keliuose, augantis judėjimo greitis neišvengiamai lemia avarijų skaičiaus augimą. Todėl dizainerių užduotis yra sukurti ne tik patogų, bet ir saugų automobilį. Pasyvi saugos sistema padeda išspręsti šią problemą.

Ką apima pasyvioji saugos sistema?

Transporto priemonės pasyviojoje saugos sistemoje yra visi įtaisai ir mechanizmai, skirti apsaugoti vairuotoją ir keleivius nuo sunkių sužalojimų avarijos metu.

Pagrindiniai sistemos komponentai yra:

  • saugos diržai su įtempikliais ir ribotuvais;
  • oro pagalvės;
  • saugi kūno struktūra;
  • Vaikų apsaugos priemonės;
  • avarinio akumuliatoriaus atjungimo jungiklis;
  • aktyvūs galvos atramos;
  • pagalbos iškvietimo sistema;
  • kiti rečiau naudojami įrenginiai (pvz., ROPS kabriolete).

Šiuolaikinėse transporto priemonėse visi SRS elementai yra tarpusavyje sujungti ir turi bendrus elektroninius valdiklius, užtikrinančius daugelio komponentų efektyvumą.

Tačiau pagrindiniai apsaugos elementai avarijos metu automobilyje išlieka diržai ir oro pagalvės. Jie yra SRS (Supplemental Restraint System) dalis, kuri taip pat apima daug daugiau mechanizmų ir prietaisų.

Pasyviųjų saugos įtaisų raida

Pats pirmasis prietaisas, sukurtas siekiant užtikrinti pasyvų automobilio saugumą automobilyje, buvo saugos diržas, pirmą kartą užpatentuotas dar 1903 m. Tačiau masinis diržų montavimas automobiliuose prasidėjo tik XX a. Antroje pusėje - 1957 m. Tuo metu prietaisai buvo sumontuoti ant priekinių sėdynių ir vairuotoją bei keleivį užfiksavo dubens srityje (dvitaškiai).

Trijų taškų saugos diržas buvo užpatentuotas 1958 m. Po kitų metų prietaisas buvo pradėtas montuoti serijinėse transporto priemonėse.

1980 m. Diržo konstrukcija buvo žymiai patobulinta įdiegus įtempiklį, užtikrinantį tvirtiausią diržo tvirtinimą susidūrimo metu.

Oro pagalvės automobiliuose atsirado gerokai vėliau. Nepaisant to, kad pirmasis tokio prietaiso patentas buvo išleistas 1953 m., Serijinėse mašinose pagalvėlės pradėtos montuoti tik 1980 m. Iš pradžių oro pagalvės buvo montuojamos tik vairuotojui, o vėliau - priekiniam keleiviui. 1994 m. Transporto priemonėse pirmą kartą buvo pristatytos šoninės smūginės oro pagalvės.

Šiandien saugos diržai ir oro pagalvės suteikia pagrindinę apsaugą automobilyje esantiems žmonėms. Tačiau reikia atsiminti, kad jie veiksmingi tik tada, kai saugos diržas yra užsegtas. Priešingu atveju, įsijungusios oro pagalvės gali sukelti papildomų sužalojimų.

Smūgių tipai

Remiantis statistika, daugiau nei pusę (51,1%) sunkių avarijų su aukomis lydi priekinis smūgis į transporto priemonės priekį. Antroje vietoje pagal dažnumą yra šalutinis poveikis (32%). Galiausiai nedaug avarijų įvyksta dėl smūgio į transporto priemonės galą (14,1%) arba apvirtimo (2,8%).

Atsižvelgiant į smūgio kryptį, SRS sistema nustato, kurie įtaisai turėtų būti įjungti.

  • Smūgio metu susiduria saugos diržų įtempikliai, vairuotojo ir keleivio priekinės oro pagalvės (jei smūgis nėra stiprus, SRS sistema gali neįjungti oro pagalvės).
  • Smūgiu į priekį įstrižai galima įjungti tik diržo įtempiklius. Jei smūgis yra stipresnis, reikės atidaryti priekines ir (arba) galvos ir šonines oro pagalves.
  • Šoninio smūgio metu gali būti panaudotos galvos oro pagalvės, šoninės oro pagalvės ir diržo įtempikliai smūgio šone.
  • Jei smūgis yra transporto priemonės gale, gali suveikti saugos diržo įtempiklis ir akumuliatoriaus pertraukiklis.

Automobilio pasyviųjų saugos elementų paleidimo logika priklauso nuo konkrečių eismo įvykio aplinkybių (jėga ir smūgio kryptis, greitis susidūrimo metu ir kt.), Taip pat nuo automobilio markės ir modelio.

Susidūrimo laiko schema

Automobilių susidūrimas įvyksta akimirksniu. Pavyzdžiui, automobilis, važiuojantis 56 km / h greičiu ir susidūręs su nejudančia kliūtimi, visiškai sustoja per 150 milisekundžių. Palyginimui, tuo pačiu metu žmogus gali turėti laiko mirksėti. Nenuostabu, kad nei vairuotojas, nei keleiviai neturės laiko imtis jokių veiksmų savo saugumui užtikrinti smūgio metu. SRS turi tai padaryti už juos. Tai įjungia diržo įtempiklį ir oro pagalvių sistemą.

Smūgio metu šoninės oro pagalvės atsidaro dar greičiau - ne ilgiau kaip per 15 ms. Plotas tarp deformuoto paviršiaus ir žmogaus kūno yra labai mažas, todėl vairuotojo ar keleivio poveikis automobilio kėbului įvyks per trumpesnį laiką.

Siekiant apsaugoti žmogų nuo pakartotinio smūgio (pavyzdžiui, automobiliui apsivertus ar įvažiavus į griovį), šoninės oro pagalvės ilgesnį laiką išlieka pripūstos.

Smūgio jutikliai

Visos sistemos veikimą užtikrina smūgio jutikliai. Šie prietaisai nustato, kad įvyko susidūrimas, ir siunčia signalą valdymo blokui, kuris savo ruožtu įjungia oro pagalves.

Iš pradžių automobiliuose buvo montuojami tik priekiniai smūgio jutikliai. Tačiau transporto priemonėms pradėjus montuoti papildomas pagalves, jutiklių skaičius taip pat padidėjo.

Pagrindinė jutiklių užduotis yra nustatyti smūgio kryptį ir jėgą. Šių prietaisų dėka avarijos atveju suveiks tik būtinos oro pagalvės, o ne viskas, kas yra automobilyje.

Elektromechaniniai jutikliai yra tradiciniai. Jų dizainas yra paprastas, bet patikimas. Pagrindiniai elementai yra rutulys ir metalinė spyruoklė. Dėl smūgio metu atsirandančios inercijos rutulys ištiesina spyruoklę, uždarant kontaktus, po kurio smūgio jutiklis siunčia impulsą į valdymo bloką.

Padidėjęs spyruoklės standumas neleidžia suveikti mechanizmui staigiai stabdant ar šiek tiek paveikus kliūtį. Jei automobilis juda nedideliu greičiu (iki 20 km / h), tada inercijos jėgos taip pat nepakanka veikti spyruoklei.

Vietoj elektromechaninių jutiklių daugelyje šiuolaikinių automobilių yra sumontuoti elektroniniai prietaisai - pagreičio jutikliai.

Paprasčiau tariant, pagreičio jutiklis yra išdėstytas kaip kondensatorius. Kai kurios jo plokštės yra tvirtai pritvirtintos, o kitos yra kilnojamos ir veikia kaip seisminė masė. Susidūrus ši masė juda, keičiasi kondensatoriaus talpa. Šią informaciją iššifruoja duomenų apdorojimo sistema, siunčiant gautus duomenis į oro pagalvių valdymo bloką.

Pagreičio jutiklius galima suskirstyti į du pagrindinius tipus: talpinius ir pjezoelektrinius. Kiekvienas iš jų susideda iš jutiklio ir elektroninio duomenų apdorojimo sistemos, esančių viename korpuse.

Transporto priemonės pasyviosios saugos sistemos pagrindą sudaro prietaisai, kurie daugelį metų sėkmingai demonstruoja savo efektyvumą. Dėka nuolatinio inžinierių ir dizainerių darbo, tobulinant saugos sistemas, vairuotojai ir keleiviai avarijos metu gali išvengti rimtų sužalojimų.

Добавить комментарий