ŠVOK šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistemos įtaisas ir veikimo principas

Patogios temperatūros palaikymo automobilio salone problema iškilo automobilių pramonės aušroje. Norėdami išlaikyti šilumą, vairuotojai naudojo kompaktiškas medienos ir anglies krosnis, dujines lempas. Šildymui buvo naudojamos net išmetamosios dujos. Tačiau tobulėjant technologijoms pradėjo atsirasti patogesnės ir saugesnės sistemos, kurios kelionės metu gali suteikti patogų klimatą. Šiandien šią funkciją atlieka transporto priemonės vėdinimo, šildymo ir oro kondicionavimo sistema - ŠVOK.

Vidaus temperatūros pasiskirstymas

Karštomis dienomis automobilio kėbulas labai kaitina saulėje. Dėl to temperatūra keleivių salone žymiai pakyla. Jei lauke temperatūra pasiekia 30 laipsnių, tada automobilio viduje rodmenys gali pakilti iki 50 laipsnių. Šiuo atveju labiausiai šildomi oro masių sluoksniai yra zonoje, esančioje arčiau lubų. Tai sukelia padidėjusį prakaitavimą, padidėjusį kraujospūdį ir per didelę šilumą vairuotojo galvos srityje.

Norint sukurti palankiausias sąlygas kelionei, būtina pateikti priešingą temperatūros pasiskirstymo modelį: kai oras galvos srityje yra šiek tiek vėsesnis nei vairuotojo kojose. Šildymą padės atlikti ŠVOK sistema.

Sistemos projektavimas

ŠVOK (šildymo vėdinimo oro kondicionavimo) modulį sudaro trys atskiri prietaisai vienu metu. Tai yra šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistemos. Kiekvieno iš jų pagrindinė funkcija yra palaikyti patogias sąlygas ir oro temperatūrą transporto priemonės salone.

Vienos ar kitos sistemos pasirinkimą lemia klimato sąlygos: šaltuoju metų laiku įjungiama šildymo sistema, karštomis dienomis automobilyje įjungiamas kondicionierius. Vėdinimas naudojamas tam, kad oras viduje būtų gaivus.

Šildymo sistema automobilyje yra:

• maišymo tipo šildytuvas;
• išcentrinis ventiliatorius;
• nukreipti kanalus su amortizatoriais.

Šildomas oras nukreipiamas į priekinį stiklą ir šoninius langus, taip pat į vairuotojo ir priekinio keleivio veidą ir kojas. Kai kuriose transporto priemonėse taip pat yra oro kanalai galiniams keleiviams. Be to, galiniai ir priekiniai stiklai šildomi elektriniais prietaisais.

Vėdinimo sistema padeda atvėsinti ir išvalyti automobilio orą. Vėdinimo metu dalyvauja pagrindiniai šildymo sistemos elementai. Be to, naudojami valymo filtrai, kurie sulaiko dulkes ir sulaiko pašalinius kvapus.

Galiausiai, oro kondicionavimo sistema sugeba atvėsinti orą ir sumažinti automobilio drėgmę. Šiems tikslams naudojamas automobilio oro kondicionierius.

ŠVOK sistema leidžia ne tik užtikrinti patogią temperatūrą, bet ir reikiamą matomumą, kai automobilio langai gali užšalti arba rūkti.

Kaip oras patenka į saloną

Šildymui, oro kondicionavimui ar keleivių salono vėdinimui naudojamas oras, patenkantis į saloną transporto priemonei judant per tam skirtą įleidimo angą. Šioje srityje sukuriamas aukštas slėgis, leidžiantis orui toliau tekėti į kanalą, o paskui į šildytuvą.

Jei oras naudojamas ventiliacijai, papildomas jo šildymas nevykdomas: jis patenka į keleivių saloną per centrinio skydo angas. Išorinis lauko oras išvalomas žiedadulkių filtru, kuris taip pat įmontuotas į ŠVOK modulį.

Automobilio krosnies įtaisas ir veikimo principas

Keleivių salono šildymas atliekamas variklio aušinimo skysčio pagalba. Jis paima šilumą iš veikiančio variklio ir, praleidęs radiatorių, perduoda jį į automobilio saloną.

Automobilio šildytuvo, geriau žinomo kaip „viryklė“, dizainą sudaro keli pagrindiniai elementai:

• radiatorius;
• aušinimo skysčio cirkuliacijos vamzdžiai;
• skysčio srauto reguliatorius;
• ortakiai;
• amortizatoriai;
• ventiliatorius.

Šildymo radiatorius yra už prietaisų skydelio. Prietaisas yra prijungtas prie dviejų vamzdžių, kurie perduoda aušinimo skystį viduje. Jo cirkuliaciją per transporto priemonės aušinimo ir salono šildymo sistemas užtikrina siurblys.

Kai tik variklis įkaista, antifrizas sugeria iš jo sklindančią šilumą. Tada pašildytas skystis patenka į krosnies radiatorių, kaitindamas jį kaip bateriją. Tuo pačiu metu šildytuvo pūstuvas pučia šaltą orą. Sistemoje vėl vyksta šilumos mainai: pašildytas oras toliau patenka į keleivių saloną, o šaltesnės masės atvėsina radiatorių ir antifrizą. Tada aušinimo skystis grįžta į variklį, o ciklas vėl kartojamas.

Keleivių salone vairuotojas reguliuoja šildomų srautų kryptį, perjungdamas atvartus. Šiluma gali būti nukreipta į vairuotojo veidą ar kojas, taip pat į automobilio priekinį stiklą.

Jei įjungsite viryklę su šaltu varikliu, tai papildomai atvėsins sistemą. Be to, salone padidės drėgmė, langai pradės rūkti. Todėl svarbu įjungti šildytuvą tik tada, kai aušinimo skystis įkais bent iki 50 laipsnių.

Oro recirkuliacija

Automobilio oro sistema gali pasiimti orą ne tik iš gatvės, bet ir iš automobilio vidaus. Oro masės atvėsinamos oro kondicionieriumi ir per ortakius tiekiamos atgal į keleivių saloną. Šis procesas vadinamas oro recirkuliacija.

Recirkuliaciją galima įjungti naudojant mygtuką arba jungiklį, esantį automobilio prietaisų skydelyje.

Cirkuliuojančio oro režimas leidžia temperatūrą keleivių salone sumažinti greičiau nei imant orą iš gatvės. Vidinis oras per aušinimo įrenginį praeina pakartotinai, kaskart vis labiau vėsindamas. Tuo pačiu principu automobilį galima sušildyti.

Recirkuliacija ypač svarbi žmonėms, kurie iš šalies yra jautrūs kelio dulkėms, žiedadulkėms ir kitiems alergenams. Taip pat gali tekti išjungti oro tiekimą iš gatvės, jei priešais jus važiuoja senas sunkvežimis ar kita transporto priemonė, iš kurios sklinda nemalonus kvapas.

Tačiau svarbu atsižvelgti į tai, kad recirkuliacija visiškai pašalina oro mainus su aplinka. Tai reiškia, kad vairuotojas ir keleiviai turi kvėpuoti ribotą oro kiekį. Todėl nerekomenduojama ilgą laiką naudoti šį režimą. Ekspertai pataria apsiriboti 15 minučių intervalu. Po to reikia prijungti oro tiekimą iš išorės arba atidaryti automobilio langus.

Kaip veikia klimato valdymas

Vairuotojas gali valdyti keleivių salono oro pašildymą ar vėsinimą rankiniu būdu nustatydamas režimus, prijungdamas oro kondicionierių. Šiuolaikiškesnėse transporto priemonėse klimato kontrolės sistema palaiko nustatytą temperatūrą automobilio viduje. Įrenginyje integruotas oro kondicionierius, šildytuvo blokai ir šildomo arba aušinto oro tiekimo sistema. Klimato kontrolę valdo jutikliai, sumontuoti keleivių salone ir atskiruose sistemos elementuose.

Pavyzdžiui, paprasčiausiame oro kondicionavimo įrenginyje yra minimalus jutiklių rinkinys, kuris apima:

• jutiklis, kuris nustato oro temperatūrą lauke;
• saulės radiacijos jutiklis, kuris nustato radiacijos aktyvumą;
• vidaus temperatūros jutikliai.

Šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema yra vienas iš svarbiausių elementų, užtikrinančių vairuotojo patogumą bet kuriuo metų laiku. Labiausiai ekonomiškose transporto priemonėse ŠVOK įrenginį atstovauja tik šildymo ir oro vėdinimo sistema. Daugumoje automobilių prie jų skaičiaus pridedamas oro kondicionierius. Galiausiai šiuolaikiniuose modeliuose yra klimato kontrolės sistema, kuri automatiškai reguliuoja temperatūrą salono viduje.