Padangų slėgio stebėjimo sistemos TPMS struktūra ir veikimo principas
Apsaugos sistemos,  Transporto priemonės įtaisas

Padangų slėgio stebėjimo sistemos TPMS struktūra ir veikimo principas

Optimalaus padangų slėgio palaikymas turi įtakos sukibimui, degalų sąnaudoms, valdymui ir bendram automobilio saugumui. Dauguma vairuotojų patikrinimui naudoja įprastą manometrą, tačiau pažanga nestovi vietoje, o šiuolaikiniuose automobiliuose aktyviai diegiama elektroninė padangų slėgio stebėjimo sistema TPMS. Pavyzdžiui, Europos šalyse ir JAV tai privaloma visoms transporto priemonėms. Rusijoje TPMS sistemos buvimas yra privalomas reikalavimas sertifikuoti naujų tipų transporto priemones nuo 2016 m.

Kas yra TPMS sistema

Padangų slėgio stebėjimo sistemos TPMS (Padangų slėgio stebėjimo sistema) nurodo aktyvų transporto priemonės saugumą. Kaip ir daugelis kitų naujovių, ji atsirado iš karo pramonės. Pagrindinė jo užduotis yra stebėti padangų slėgį ir duoti vairuotojui įspėjamąjį signalą, kai jis nukrenta žemiau ribinės vertės. Panašu, kad padangų slėgis nėra svarbiausias automobilio parametras, tačiau taip nėra. Visų pirma, tai yra vairavimo saugumas. Pavyzdžiui, jei slėgis padangose ​​abiejose ašių pusėse skiriasi, tada automobilis bus ištrauktas į šoną. Pagrindiniu apdailos lygiu TPMS pradėjo atsirasti 2000 m. Taip pat yra atskirų stebėjimo sistemų, kurias galima įsigyti ir įdiegti atskirai.

Padangų slėgio stebėjimo sistemų tipai

Iš esmės sistemas galima suskirstyti į du tipus: su tiesioginis (tiesioginis) ir netiesioginis (netiesioginė) dimensija.

Netiesioginė matavimo sistema

Ši sistema laikoma paprasčiausia veikimo prasme ir įgyvendinama naudojant ABS. Judėdamas jis nustato rato spindulį ir atstumą, kurį jis nuvažiuoja per vieną apsisukimą. ABS jutikliai palygina kiekvieno rato rodmenis. Jei yra pakeitimų, tada signalas siunčiamas į automobilio prietaisų skydelį. Idėja yra ta, kad nudžiūvusios padangos spindulys ir nuvažiuotas atstumas skirsis nuo etaloninio.

Šio tipo TPMS privalumas yra tai, kad nėra papildomų elementų ir priimtinos išlaidos. Be to, servise galite sukonfigūruoti pradinius slėgio parametrus, pagal kuriuos bus matuojami nuokrypiai. Trūkumas yra ribotas funkcionalumas. Neįmanoma išmatuoti slėgio iki judėjimo pradžios, temperatūros. Nukrypimas nuo realių duomenų gali būti apie 30%.

Tiesioginio matavimo sistema

Šis TPMS tipas yra pats naujausias ir tiksliausias. Kiekvienos padangos slėgis matuojamas specialiu jutikliu.

Standartinį sistemos komplektą sudaro:

  • padangų slėgio jutikliai;
  • signalo imtuvas arba antena;
  • Valdymo blokas.

Jutikliai perduoda signalą apie temperatūrą ir padangų slėgio būseną. Priimanti antena perduoda signalą į valdymo bloką. Imtuvai yra sumontuoti automobilio ratų arkose, kiekvienas ratas turi savo.

Yra sistemų, kuriose nėra signalo imtuvų, o ratų jutikliai tiesiogiai bendrauja su valdymo bloku. Tokiose sistemose jutikliai turi būti „užregistruoti“ bloke, kad jis suprastų, kuris ratas turi problemų.

Informacija vairuotojui gali būti rodoma įvairiai. Pigesnėse versijose vietoj ekrano užsidega indikatorius, rodantis gedimą. Paprastai tai nenurodo, kuris ratas yra problema. Jei duomenys rodomi ekrane, galima gauti informacijos apie kiekvieno rato temperatūrą ir slėgį atskirai.

Slėgio jutikliai ir jų rūšys

Jutikliai yra pagrindiniai sistemos komponentai. Tai yra sudėtingi įrenginiai. Jie apima: perdavimo anteną, bateriją, patį slėgio ir temperatūros jutiklį. Toks valdiklių įtaisas yra pažangesnėse sistemose, tačiau yra ir paprastesnis.

Jutikliai išskiriami pagal jų konstrukciją ir montavimo būdą:

  • mechaniniai;
  • išorinis;
  • vidinis.

Mechaniniai jutikliai yra paprasčiausi ir nebrangūs. Jie įsukami vietoj dangtelio. Padangų slėgis perkelia dangtelį iki tam tikro lygio. Žalia išorinio vožtuvo spalva rodo normalų slėgį, geltona - reikia pumpuoti, raudona - žemą lygį. Tokie jutikliai nerodo tikslaus skaičiaus, be to, jie dažnai būna tiesiog susukti. Neįmanoma nustatyti spaudimo jiems judant. Tai galima padaryti tik vizualiai.

Išoriniai elektroniniai jutikliai taip pat prisukami prie vožtuvo, tačiau ekrane, indikatoriuje ar išmaniajame telefone tam tikru dažniu apie slėgio būseną perduoda nenutrūkstamą signalą. Jų trūkumas yra jautrumas mechaniniams pažeidimams vairuojant ir prieinamumas vagims.

Vidiniai elektroniniai slėgio jutikliai yra sumontuoti disko viduje ir sureguliuoti su ratų vožtuvais. Visi elektroniniai įdarai, antena ir baterija yra paslėpti rato viduje. Iš išorės prisukamas įprastas vožtuvas. Trūkumas yra diegimo sudėtingumas. Norėdami juos sumontuoti, kiekvienas ratas turi būti apvaduotas. Vidinio ir išorinio jutiklio baterijos veikimo laikas paprastai trunka 7-10 metų. Tada jums reikia padaryti pakeitimą.

Jei ratuose sumontavote slėgio jutiklius - būtinai apie tai įspėkite padangos montuotoją. Daugeliu atvejų jie pjaunami pakeitus gumą.

Sistemos privalumai ir trūkumai

Galima pabrėžti šiuos pranašumus:

  1. Patobulintas saugumas. Tai yra vienas iš pagrindinių ir svarbių sistemos privalumų. Naudodamasis TPMS, vairuotojas gali laiku nustatyti slėgio gedimą, taip išvengdamas galimų gedimų ir avarijų.
  1. Taupymas. Sistemai įdiegti reikės šiek tiek pinigų, tačiau ilgainiui tai atsipirks. Optimalus slėgis padės jums taupiai naudoti degalus. Taip pat pailgėja padangų tarnavimo laikas.

Priklausomai nuo sistemos tipo, ji taip pat turi tam tikrų trūkumų:

  1. Vagystės poveikis. Jei neįmanoma pavogti vidinių jutiklių, tada išoriniai yra dažnai susukti. Neatsakingų piliečių dėmesį taip pat gali pritraukti papildoma ekspozicija salone.
  2. Gedimai ir veikimo sutrikimai. Iš Europos ir JAV atvažiuojantys automobiliai, norėdami sutaupyti vietos, dažnai atvyksta su ratais. Montuojant ratus, gali tekti kalibruoti jutiklius. Tai galima padaryti, tačiau gali prireikti tam tikrų žinių. Lauko jutikliai yra veikiami išorinės aplinkos ir mechaninių pažeidimų, dėl kurių jie gali sugesti.
  3. Papildomas ekranas (montuojamas savarankiškai). Paprastai brangiuose automobiliuose iš pradžių yra įrengta slėgio kontrolės sistema. Visa informacija patogiai rodoma borto kompiuterio ekrane. Patys įdiegtos sistemos turi atskirą ekraną, kuris salone atrodo svetimas. Arba įdėkite TPMS modulį į cigarečių žiebtuvėlį. Ilgalaikiam stovėjimui ir bet kuriuo metu jį galima paprasčiausiai nuimti.

Galimi TPMS sutrikimai

Pagrindinės netinkamo TPMS jutiklių veikimo priežastys gali būti:

  • valdymo bloko ir perdavimo įrenginio gedimas;
  • jutiklių akumuliatoriaus iškrovimas;
  • mechaniniai pažeidimai;
  • avarinis rato ar ratų be jutiklių pakeitimas.

Be to, keičiant vieną iš įmontuotų jutiklių kitu, sistema gali prieštarauti ir duoti klaidos signalą. Europoje standartinis radijo dažnis jutikliams 433 MHz, o JAV - 315 MHz.

Jei vienas iš jutiklių neveikia, tai gali padėti sistemos perprogramavimas. Neveikiančio jutiklio atsako lygis nustatomas į nulį. Tai ne visose sistemose.

TPMS prietaisų skydelyje gali rodyti du klaidų indikatorius: „TPMS“ ir „Padanga su šauktuku“. Iš esmės svarbu suprasti, kad pirmuoju atveju gedimas yra susijęs su pačios sistemos (valdymo bloko, jutiklių) veikimu, o antruoju - su padangų slėgiu (nepakankamas lygis).

Pažangiose sistemose kiekvienas valdiklis turi savo unikalų identifikavimo kodą. Paprastai jie pateikiami kartu su gamyklos komplektu. Kalibruodami juos, turite laikytis tam tikros sekos, pavyzdžiui, priekinės kairės ir dešinės, tada galinės dešinės ir kairės. Gali būti sunku konfigūruoti tokius jutiklius patiems, o geriau kreiptis į specialistus.

Добавить комментарий