Robotinės pavarų dėžės su viena sankaba įtaisas ir veikimo principas
Turinys
Robotinė vienos sankabos transmisija yra automatinės ir rankinės pavarų dėžės hibridas. Tai yra, robotas yra pagrįstas įprasta rankine pavarų dėže, tačiau ji valdoma automatiškai, nedalyvaujant vairuotojui. Norėdami suprasti, ar robotas iš tikrųjų sujungia automato ir mechanikos pranašumus, susipažinkime su jo struktūra ir veikimo principu. Mes nustatysime dėžės privalumus ir trūkumus, taip pat jo skirtumus nuo kitų pavarų dėžių tipų.
Kas yra robotinis patikros punktas
Taigi, ar robotas yra daugiau automatinės ar rankinės pavarų dėžės rūšis? Dažnai tai prilyginama modifikuotam kulkosvaidžiui. Tiesą sakant, robotas yra pagrįstas mechanine pavarų dėže, kuri šią teisę iškovojo savo paprastumu ir patikimumu. Iš tikrųjų robotinė pavarų dėžė yra ta pati mechanika su papildomais įtaisais, atsakingais už pavarų perjungimą ir sankabos valdymą. Tie. vairuotojas atleidžiamas nuo šių pareigų.
Roboto dėžutė yra tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek sunkvežimiuose, tiek autobusuose, o 2007 m.
Beveik kiekvienas automobilių gamintojas turi savo pažangą robotinių pavarų dėžių srityje. Čia yra jų sąrašas:
| Производитель | Pavadinimas | Производитель | Pavadinimas |
|---|---|---|---|
| "Renault" | Greitas poslinkis | "Toyota" | „MultiMode“ |
| „Peugeout“ | 2-Tronikas | Honda | „i-Shift“ |
| "Mitsubishi" | „Allshift“ | Audi | „R-Tronic“ |
| "Opel" | „Easytronic“ | BMW | SMG |
| Ford | „Durashift“ / „Powershift“ | "Volkswagen" | DSG |
| įsakas | Dviguba | "Volvo" | „Powershift“ |
| "Alfa Romeo" | „Selespeed“ |
Robotinės pavarų dėžės su viena sankaba įtaisas ir veikimo principas
Robotinė pavarų dėžė gali būti su viena arba dviem sankabomis. Apie robotą su dviem sankabomis žiūrėkite „Powershift“ straipsnį. Mes ir toliau kalbėsime apie vienos sankabos pavarų dėžę.
Roboto įrenginys yra gana paprastas ir apima šiuos elementus:
- mechaninė dalis;
- sankaba;
- pavaros;
- valdymo sistema.
Mechaninėje dalyje yra visi įprastos mechanikos komponentai, o automatinės automatinės pavarų dėžės veikimo principas yra panašus į rankinės pavarų dėžės veikimo principą.
Diską valdančios pavaros gali būti hidraulinės ir elektrinės. Šiuo atveju viena iš pavarų stebi sankabą, jis yra atsakingas už jos įjungimą ir išjungimą. Antrasis valdo pavarų perjungimo mechanizmą. Praktika parodė, kad greičių dėžė su hidrauline pavara veikia geriau. Paprastai tokia dėžutė naudojama brangesniems automobiliams.
Robotinė greičių dėžė taip pat turi rankinį pavarų perjungimo režimą. Tai yra jo unikalumas - tiek robotas, tiek žmogus gali keisti pavaras.
Valdymo sistema yra elektroninė ir apima šias dalis:
- įvesties jutikliai;
- elektroninis valdymo blokas;
- vykdomieji įtaisai (pavaros).
Įvesties jutikliai stebi pagrindinius greičių dėžės veikimo parametrus. Tai apima RPM, šakės ir selektoriaus padėtį, slėgio lygį ir alyvos temperatūrą. Visi duomenys perduodami valdymo blokui, kuris valdo pavaras. Savo ruožtu pavara valdo sankabos veikimą naudodama servo pavaras.
Automatinėje hidraulinio tipo automatinėje pavarų dėžėje valdymo sistemoje papildomai įrengtas hidraulinis valdymo blokas. Jis kontroliuoja hidraulinių cilindrų darbą.
Roboto veikimo principas vykdomas dviem būdais: automatiniu ir pusiau automatiniu. Pirmuoju atveju dėžutė valdoma per tam tikrą algoritmą, kurį nustato valdymo blokas pagal jutiklių signalus. Antruoju atveju veikimo principas yra identiškas rankiniam pavarų perjungimui. Pavaros, naudojančios selektoriaus svirtį, nuosekliai keičiamos iš aukšto į žemą ir atvirkščiai.
Robotinės automatinės pavarų dėžės pranašumai ir trūkumai, palyginti su kitų tipų pavarų dėžėmis
Iš pradžių robotų dėžė buvo sukurta siekiant sujungti visus automatinės ir rankinės pavarų dėžės privalumus. Visų pirma, tai apima automatinės pavarų dėžės patogumą ir patikimumą mechanikos ekonomikoje. Norėdami nustatyti, ar kūrėjų idėja pavyko, palyginkime pagrindinius roboto su automatine pavarų dėže ir roboto su mechanine transmisija parametrus.
Robotas ir automatas
Pateikiame lyginamąsias dviejų pavarų dėžių charakteristikas lentelės pavidalu. Palyginimui remsimės keletu parametrų.
| Parametras | Робот | Automatinis |
|---|---|---|
| Įrenginio dizainas | Lengviau | Sunkiau |
| Priežiūra ir remontas | Pigiau | Brangesnis |
| Naftos ir kuro sąnaudos | Mažiau | Больше |
| Transporto priemonės pagreičio dinamika | Geriau | Blogiau |
| Dėžutės svoris | Mažiau | Больше |
| Efektyvumas | Aukščiau | Žemiau |
| Mašinos elgesys perjungiant pavaras | Jerksas, „reverie efektas“ | Sklandus judėjimas be trūkčiojimų |
| Galimybė susukti automobilį ant šlaito | Yra | Ne |
| Variklio ir sankabos išteklius | Mažiau | Больше |
| Vairuoti automobilį | Sunkiau | Lengviau |
| Būtinybė sustojus perjungti svirtį į neutralią padėtį | Taip | Ne |
Taigi, ką mes turime: robotinė pavarų dėžė visais atžvilgiais yra ekonomiškesnė, tačiau kalbant apie patogumą vairuotojui, vis tiek laimi automatika. Taigi robotas nepriėmė pagrindinio automatinės pavarų dėžės pranašumo (važiavimo komforto), bent jau vienos sankabos transmisijos, kurią svarstome.
Pažiūrėkime, kaip sekasi mechanikai ir ar robotas pritaikė visus savo privalumus.
Robotas ir rankinė pavarų dėžė
Dabar palyginkime robotą su mechanine pavarų dėže.
| Parametras | Робот | MKPP |
|---|---|---|
| Dėžutės kaina ir priežiūra | Brangesnis | Pigiau |
| Džerksai perjungdami pavaras | Mažiau | Больше |
| Degalų sąnaudos | Šiek tiek mažiau | Šiek tiek daugiau |
| Sankabos tarnavimo laikas (priklauso nuo konkretaus modelio) | Больше | Mažiau |
| Patikimumas | Mažiau | Больше |
| komfortas | Больше | Mažiau |
| dizainas | Sunkiau | Lengviau |
Kokią išvadą čia galima padaryti? Robotas yra patogesnis nei mechanika, šiek tiek ekonomiškesnis, tačiau pačios dėžės kaina bus brangesnė. Rankinė pavarų dėžė vis tiek išlieka patikimesnė nei robotas. Žinoma, automatinė mašina čia prastesnė už robotą, tačiau, kita vertus, vis dar nežinoma, kaip robotinė pavarų dėžė elgsis sunkiomis kelio sąlygomis - ko negalima pasakyti apie mechaniką.
apibendrinti
Robotinė pavarų dėžė neabejotinai teigia esanti viena geriausių pavarų rūšių. Patogumas, efektyvumas ir patikimumas yra trys pagrindiniai rodikliai, kuriuos turėtų turėti bet kuri pavarų dėžė. Idėja sujungti visas šias charakteristikas į vieną dėžę leis vairuotojui mėgautis patogiu važiavimu ir nesijaudinti dėl automobilio nusileidimo nenuspėjamose situacijose. Norėdami tai pasiekti, reikia stengtis tobulinti robotų transmisiją, nes šiuo metu ji dar toli gražu nėra tobula.
