Sankabos pavaros įtaisas ir veikimo principas

Svarbi transporto priemonės su mechanine pavarų dėže dalis yra sankaba. Jį sudaro tiesiai iš sankabos sankabos (krepšelio) ir pavaros. Išsamiau apsistokime tokiame elemente kaip sankabos pavara, kuri vaidina svarbų vaidmenį visame sankabos komplekte. Būtent dėl ​​netinkamo veikimo sankaba praranda savo funkcionalumą. Panagrinėkime pavaros įrenginį, jo tipus, kiekvieno jų pranašumus ir trūkumus.

Sankabos pavara ir jos tipai

Pavaros paskirtis - nuotolinis sankabos valdymas vairuotojui tiesiogiai iš keleivių salono. Sankabos pedalo paspaudimas tiesiogiai veikia slėgio plokštelę.

Žinomi šie diskų tipai:

• mechaninis;
• hidraulinis;
• elektrohidraulinis;
• pneumohidraulinis.

Labiausiai paplitę pirmieji du tipai. Sunkvežimiuose ir autobusuose naudojama pneumohidraulinė pavara. Elektrohidraulinis įrengtas mašinose su robotine pavarų dėže.

Kai kuriose transporto priemonėse valdymui palengvinti naudojamas pneumatinis arba vakuuminis stiprintuvas.

Mechaninė pavara

Mechaninė arba kabelinė pavara yra paprastos konstrukcijos ir nebrangi. Tai nereikalauja priežiūros ir susideda iš minimalaus elementų skaičiaus. Mechaninė pavara montuojama lengvuosiuose ir lengvuosiuose sunkvežimiuose.

Mechaninės pavaros elementai apima:

• sankabos trosas;
• sankabos pedalas;
• sankabos atleidimo šakutė;
• atleidimo guolis;
• reguliavimo mechanizmas.

Apgaubtas sankabos laidas yra pagrindinis pavaros elementas. Sankabos trosas pritvirtintas prie šakės, taip pat prie pedalo keleivių salone. Tuo metu, kai vairuotojas nuspaudžia pedalą, veiksmas per kabelį perduodamas į šakę ir atleidžiamas guolis. Dėl to variklio smagratis atjungiamas nuo transmisijos ir atitinkamai išjungiama sankaba.

Kabelio ir svirties pavaros jungtyje yra reguliavimo mechanizmas, užtikrinantis laisvą sankabos pedalo eigą.

Sankabos pedalo judėjimas yra laisvas judėjimas, kol pavara užsifiksuos. Nuspaudus pedalą be didelių vairuotojo pastangų nuvažiuotas atstumas yra laisvas važiavimas.

Jei pavarų perjungimą lydi triukšmas, o judėjimo pradžioje yra nedideli automobilio trūkčiojimai, būtina reguliuoti pedalo eigą.

Sankabos tarpas turi būti 35-50 mm atstumu nuo pedalo laisvos eigos. Šių rodiklių standartai nurodyti automobilio techninėje dokumentacijoje. Pedalo eiga reguliuojama keičiant strypo ilgį reguliavimo veržle.

Sunkvežimiuose naudojamas ne kabelis, o mechaninė svirties pavara.

Mechaninio pavaros privalumai:

• prietaiso paprastumas;
• maža kaina;
• darbo patikimumas.

Pagrindinis trūkumas laikomas mažesniu efektyvumu, palyginti su hidrauline pavara.

Hidraulinė sankabos pavara

Hidraulinė pavara yra sudėtingesnės konstrukcijos. Jo elementai, be atleidimo guolio, šakės ir pedalo, taip pat apima hidraulinę liniją, kuri pakeičia sankabos trosą.

Iš tikrųjų ši linija yra panaši į hidraulinę stabdžių sistemą ir susideda iš šių elementų:

• sankabos pagrindinis cilindras;
• sankabos darbinis cilindras;
• rezervuaras ir vamzdynas su stabdžių skysčiu.

Sankabos pagrindinio cilindro įtaisas primena pagrindinio stabdžių cilindro įtaisą. Sankabos pagrindinis cilindras susideda iš stūmoklio su stūmikliu, esančio korpuse. Jame taip pat yra skysčio rezervuaras ir sandarinimo žiedai.

Sankabos darbinis cilindras, kurio konstrukcija panaši į pagrindinį cilindrą, papildomai turi vožtuvą, kuris pašalina orą iš sistemos.

Hidraulinės pavaros veikimo mechanizmas yra toks pat kaip mechaninio, tik jėga perduodama vamzdyno skysčio pagalba, o ne per kabelį.

Vairuotojui paspaudus pedalą, jėga per strypą perduodama į pagrindinį sankabos cilindrą. Tada dėl nesuspaustos skysčio savybės įjungiamas sankabos darbinis cilindras ir atleidimo guolio pavaros svirtis.

Kaip hidraulinės pavaros privalumus galima išskirti šias savybes:

• hidraulinė sankaba leidžia perduoti jėgą dideliu atstumu ir labai efektyviai;
• atsparumas skysčio perpildymui hidraulinės pavaros elementuose prisideda prie sklandaus sankabos įjungimo.

Pagrindinis hidraulinės pavaros trūkumas yra sudėtingesnis remontas, palyginti su mechaniniu. Darbinio skysčio nutekėjimas ir oro patekimas į hidraulinę pavaros sistemą yra bene dažniausiai pasitaikantys gedimai, kuriais gali pasigirti sankabos pagrindinis ir darbiniai cilindrai.

Hidraulinė pavara naudojama lengvuosiuose automobiliuose ir sunkvežimiuose su savivarčio kabina.

Sankabos veikimo niuansai

Vairuotojai dažnai linkę nelygumus ir trūkčiojantį judesį sieti su sankabos veikimo sutrikimais. Ši logika daugeliu atvejų yra neteisinga.

Pavyzdžiui, automobilis, keisdamas pavaras iš pirmos į antrą, smarkiai lėtėja. Kalta ne pati sankaba, o sankabos pedalo padėties jutiklis. Jis yra už paties sankabos pedalo. Jutiklio veikimo sutrikimai pašalinami atliekant paprastą remontą, po kurio sankaba vėl veiks sklandžiai ir be trūkčiojimų.

Kita situacija: keičiant pavaras automobilis šiek tiek trūkčioja, o užvažiavęs gali strigti. Kokia gali būti priežastis? Dažniausiai kalta sankabos uždelsimo vožtuvas. Šis vožtuvas suteikia tam tikrą greitį, kuriuo smagratis gali įsijungti, kad ir kaip greitai būtų mėtomas sankabos pedalas. Pradedantiems vairuotojams ši funkcija yra būtina, nes Sankabos uždelsimo vožtuvas apsaugo nuo pernelyg didelio sankabos disko paviršiaus nusidėvėjimo.