Lazerinių žibintų įtaisas ir veikimo principas

Automobilių pramonėje nuolat diegiamos aukštosios technologijos. Automobilių apšvietimo technologijos taip pat juda į priekį. LED, ksenono ir bi-ksenono šviesos šaltinius pakeitė lazeriniai priekiniai žibintai. Nedaug automobilių gamintojų gali pasigirti tokia technologija, tačiau jau dabar aišku, kad tai yra automobilių apšvietimo ateitis.

Kas yra lazeriniai priekiniai žibintai

Naujoji technologija pirmą kartą buvo pristatyta BMW i8 koncepcijoje 2011 m. Po kelerių metų, 2014 m., Modelis pradėtas gaminti masiškai. Tai buvo atvejis, kai prototipas tapo visaverčiu gamybos superautomobiliu.

Kartu su gamintojais taip pat kuria lyderiaujančias automobilių apšvietimo įmones, tokias kaip „Bosch“, „Philips“, „Hella“, „Valeo“ ir „Osram“.

Tai yra sudėtinga elektroninė sistema, sukurianti galingą lazerio spindulį. Sistema įsijungia viršijant 60 km / h greitį, kai transporto priemonė važiuojama už miesto ribų. Mieste veikia įprastas apšvietimas.

Kaip veikia lazeriniai priekiniai žibintai

Lazerinių žibintų šviesa iš esmės skiriasi nuo dienos šviesos ar bet kokio kito dirbtinio šaltinio. Gautas spindulys yra vientisas ir vienspalvis. Tai reiškia, kad jis turi pastovų bangos ilgį ir tą patį fazių skirtumą. Gryna forma tai taškinis šviesos pluoštas, kuris yra 1 kartų intensyvesnis už diodinę šviesą. Lazerio spindulys sukuria 000 liumenų šviesą, palyginti su 170 liumenų iš šviesos diodų.

Iš pradžių sija yra mėlyna. Norėdami gauti ryškiai baltą šviesą, ji praeina per specialią fosforo dangą. Jis išsklaido nukreiptą lazerio spindulį, sukurdamas galingą šviesos spindulį.

Lazerio šviesos šaltiniai yra ne tik galingesni, bet ir dvigubai ekonomiškesni nei LED. Ir patys priekiniai žibintai yra daug mažesni ir kompaktiškesni nei įprasto dizaino.

Atsižvelgiant į BMW technologiją, kubinis elementas, užpildytas geltonu fosforu, veikia kaip fluorescencinis difuzorius. Mėlynas spindulys praeina pro elementą ir sukuria ryškią baltos šviesos emisiją. Geltonasis fosforas suformuoja šviesą, kurios temperatūra yra 5 K, kuri yra kuo artimesnė mums įprastai dienos šviesai. Toks apšvietimas nevargina akių. Specialus atšvaitas koncentruoja iki 500% šviesos srauto tinkamoje vietoje priešais automobilį.

Pagrindinis spindulys „pataiko“ iki 600 metrų. Kiti ksenono, diodų ar halogeninių žibintų variantai rodo ne didesnį kaip 300 metrų ir vidutiniškai net 200 metrų nuotolį.

Mes dažnai siejame lazerį su kažkuo akinančiu ir ryškiu. Gali atrodyti, kad toks apšvietimas apakins žmones ir jų link judančius automobilius. Tai visai ne taip. Skleidžiamas srautas neapakina kitų vairuotojų. Be to, tokį apšvietimą galima pavadinti „protinga“ šviesa. Lazerinis žibintas analizuoja eismo situaciją, išryškindamas tik tas sritis, kurios reikalingos. Kūrėjai įsitikinę, kad netolimoje ateityje transporto priemonės apšvietimo technologija atpažins kliūtis (pavyzdžiui, laukinius gyvūnus) ir įspės vairuotoją arba perims stabdžių sistemos valdymą.

Skirtingų gamintojų lazeriniai priekiniai žibintai

Iki šiol šią technologiją aktyviai diegia du automobilių gigantai: BMW ir AUDI.

„BMW i8“ turi du priekinius žibintus, kiekviename iš jų yra trys lazeriniai elementai. Spindulys praeina per geltoną fosforo elementą ir reflektoriaus sistemą. Šviesa į kelią patenka išsklaidyta forma.

Kiekvienas „Audi“ lazerinis žibintas turi keturis lazerinius elementus, kurių skerspjūvio skersmuo yra 300 mikrometrų. Kiekvieno diodo bangos ilgis yra 450 nm. Išeinančių tolimųjų šviesų gylis yra apie 500 metrų.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai yra šie:

• galinga šviesa, kuri nevargina akių ir nesukelia joms nuovargio;
• šviesos intensyvumas yra daug stipresnis nei, pavyzdžiui, LED ar halogenas. Ilgis - iki 600 metrų;
• neakina artėjančių vairuotojų, išryškindamas tik reikalingą sritį;
• suvartoti pusę energijos;
• kompaktiškas dydis.

Tarp minusų galima įvardyti tik vieną - didelę kainą. Prie paties priekinio žibinto kainos taip pat verta pridėti periodinę priežiūrą ir reguliavimą.