„Powershift“ transmisijos struktūra ir veikimo principas
Auto terminai,  Automobilio transmisija,  Transporto priemonės įtaisas

„Powershift“ transmisijos struktūra ir veikimo principas

Siekdami pagerinti vairavimo komfortą, automobilių gamintojai kuria įvairias sistemas. Be kita ko, daug dėmesio skiriama perdavimui. Šiandien įvairūs rūpesčiai sukūrė daugybę automatinių pavarų dėžių. Sąraše yra variatorius, robotas ir automatinė mašina (daugiau informacijos apie tai, kokias modifikacijas gali atlikti transmisija, aprašyta kitame straipsnyje). 2010 metais „Ford“ rinkai pristatė naują automatinės pavarų dėžės bloką, kurį pavadino „Powershift“.

Praėjus vos dvejiems metams nuo šios pavarų dėžės gamybos pradžios, naujų automobilių modelių klientai pradėjo sulaukti skundų dėl netinkamo mechanizmo veikimo. Jei nesigilinsite, daugelio vartotojų neigiamas atsiliepimas buvo tas, kad pavarų dėžės darbą dažnai lydėjo slydimas, lėtas pavarų perjungimas, trūkčiojimas, perkaitimas ir greitas prietaiso elementų nusidėvėjimas. Kartais buvo pranešimų apie spontanišką pavarų perjungimą ir automobilio pagreitį, kurie išprovokavo avarijas.

Pasvarstykime, koks yra šio perdavimo ypatumas, kokiu principu jis veikia, kokios modifikacijos yra, o svarbiausia - ar viskas tikrai taip liūdna, kad reikia laikytis atokiau nuo šio perdavimo?

Kas yra „Powershift Box“

Robotinė amerikietiško prekės ženklo greičių dėžės versija buvo įdiegta priešpaskutinėje „Focus“ kartoje (skirta Amerikos rinkai), taip pat naujausios kartos šiam modeliui (siūloma NVS rinkai). Kai kurios „Ford Fiesta“ jėgainės, kurios vis dar yra atstovybėse, taip pat kiti automobilių modeliai ar jų užsienio kolegos taip pat yra sujungtos su tokia transmisija.

„Powershift“ transmisijos struktūra ir veikimo principas

Ši pavarų dėžė buvo ypač aktyviai montuojama automobiliuose su „mėlynu ovalu“, kurie buvo gaminami per 2012–2017 metus. Automobilių gamintojas daug kartų koregavo rankinės pavarų dėžės dizainą ir, norėdamas užtikrinti pirkėjų produkto patikimumą, dvejiems metams (nuo 5 iki 7) arba tiems, kurie daug keliauja, padidino garantiją. nuo 96.5 iki 160.9 tūkstančio kilometrų.

Nepaisant to, daugelis klientų lieka nepatenkinti šiuo perdavimu. Žinoma, ši situacija gerokai sumažino automobilių su šia dėže pardavimus. Ir apie automobilio pardavimą antrinėje rinkoje nekyla klausimų - jei nedaugelis žmonių nusprendžia įsigyti naują automobilį su DPS6 tipo robotine pavarų dėže, tuomet net nesvajojate parduoti naudotą transporto priemonę su tokiu komplektu, nors kai kuriose svetainėse yra panašių galimybių.

„Powershift“ yra iš anksto pasirinkta robotinė pavara. Tai yra, jame yra dvigubas sankabos krepšelis ir du pavarų mechanizmų rinkiniai, kurie užtikrina greitą perėjimą tarp greičių. Perjungimas į tokią pavarų dėžę vyksta pagal tą patį principą, kaip ir mechanikos viduje, tik visą procesą valdo ne vairuotojas, o elektronika.

Kita gerai žinoma DSG transmisija, kurią sukūrė VAG koncerno specialistai, turi panašų veikimo principą (išsamiai apie tai, kas tai yra, aprašyta atskiroje apžvalgoje). Ši plėtra sukurta taip, kad atspindėtų mechaninės ir automatinės pavarų dėžės privalumus. Kitas „Powershift“ naudojamas prekės ženklas yra „Volvo“. Gamintojo teigimu, ši mechaninė pavarų dėžė idealiai tinka didelės galios ir didelio sukimo momento varikliams esant mažiems apsisukimams.

„Powershift“ įrenginys

„Powershift“ rankinės pavarų dėžės įrenginyje yra dvi pagrindinės pavaros. Kiekvienam iš jų naudojama atskira sankaba. Dėl šios priežasties dėžės bloke yra du įvesties velenai. Kitas dizaino bruožas yra tas, kad vienas iš pavaros velenų yra kito viduje. Šis išdėstymas suteikia mažesnį modulio dydį, jei šie mechanizmai buvo skirtingose ​​plokštumose.

Išorinis velenas yra atsakingas už porinio pavarų skaičiaus perjungimą ir įsijungia atgal. Vidinis velenas taip pat vadinamas „centriniu velenu“ ir varo kiekvieną nelyginį pavarą. Žemiau esančioje nuotraukoje parodyta šio dizaino schema:

„Powershift“ transmisijos struktūra ir veikimo principas
Ir – nelyginio perdavimo skaičiaus vidinė galios velenas; B - lyginio skaičiaus pavarų išorinis pavaros velenas; C - sankaba 1; D - sankaba 2 (apskritimai rodo pavarų numerius)

Nepaisant to, kad „Powershift“ yra automatinė pavarų dėžė, jo konstrukcijoje nėra sukimo momento keitiklio. Be to, rankinės pavarų dėžės įrenginyje nėra planetinės pavaros ir trinties sankabų. Dėl to transmisijos veikimas nenaudoja maitinimo bloko galios, kaip ir naudojant klasikinį sukimo momento keitiklį. Tuo pačiu metu variklis praranda daug mažiau sukimo momento. Tai yra pagrindinis roboto privalumas.

Atskiras elektroninis valdymo blokas (TCM) yra naudojamas valdyti perėjimą nuo mažo greičio prie didelio greičio ir atvirkščiai. Jis sumontuotas ant paties dėžės korpuso. Be to, elektroninėje bloko grandinėje yra keli jutikliai, tačiau, be signalų iš jų, valdymo blokas taip pat renka informaciją iš kitų jutiklių (variklio apkrova, droselio padėtis, rato greitis ir kt., Priklausomai nuo automobilio modelio ir sistemų kurie jame įrengti). Remiantis šiais signalais, perdavimo mikroprocesorius savarankiškai nustato, kurį režimą įjungti.

Elektronika naudoja tą pačią informaciją, kad sureguliuotų sankabą ir nustatytų, kada reikia keisti pavarą. Elektriniai varikliai šioje konstrukcijoje veikia kaip pavaros. Jie judina sankabos diskus ir varomus velenus.

Rankinės pavarų dėžės „Powershift“ veikimo principas

Rankinė „Powershift“ pavarų dėžė veiks pagal šį principą. Dvigubo tipo sankabos įtaiso įtaise reikia norint sumažinti perėjimo iš vieno greičio į kitą laiką. Logika yra tokia. Vairuotojas perjungia pavarų dėžės selektoriaus svirtį į padėtį iš P į D. Automatinė sistema atleidžia centrinio veleno sankabą ir, naudodama elektrinį variklį, sujungia pirmosios pavaros pavaras su pavaros velenu. Sankaba atleidžiama ir automobilis pradeda judėti.

„Powershift“ transmisijos struktūra ir veikimo principas

Transmisijos valdymo blokas nustato variklio apsisukimų padidėjimą ir, remiantis tuo, paruošiama antroji pavara (atitinkama pavara perkeliama į išorinį veleną). Kai tik suveikia algoritmas, siunčiantis signalą padidinti greitį, pirmoji sankaba atleidžiama, o antroji sujungiama su smagračiu (jei norite sužinoti daugiau, kokia tai dalis, skaitykite čia). Pavarų perjungimo laikas yra beveik nepastebimas, todėl automobilis nepraranda dinamikos, o sukimo momento srautas į pavaros ašį tiekiamas nuolat.

Automobilių gamintojas suteikė galimybę persijungti vadinamuoju rankiniu režimu. Tai yra tada, kai vairuotojas pats nustato, kurioje vietoje langelis turėtų pereiti į kitą greitį. Šis režimas ypač naudingas važiuojant ilgais šlaitais ar kamščiuose. Norėdami padidinti greitį, paspauskite svirtį į priekį, o norėdami sumažinti, perkelkite atgal. Irklentės yra naudojamos kaip pažangi alternatyva (modeliuose su sportiškomis savybėmis). Panašiu principu yra „Tip-Tronic“ tipo dėžutė (kaip tai veikia, skaitykite kitame straipsnyje). Kitomis situacijomis dėžutė valdoma automatiniu režimu. Priklausomai nuo modelio, automatinės pavarų dėžės selektoriuje yra pastovaus greičio palaikymo padėties padėtys (kai transmisija nesislenka virš tam tikros pavaros).

Tarp Amerikos automobilių gamintojo įvykių yra dvi iš anksto pasirinktų „Powershift“ robotų modifikacijos. Viena veikia su sausa sankaba, kita - su šlapia sankaba. Apsvarstykime, koks skirtumas tarp šių tipų langelių.

„Powershift“ su sausa sankaba veikimo principas

„Powershift“ transmisijos sausa sankaba veikia taip pat, kaip ir įprastoje mechanikoje. Trinties diskas stipriai prispaudžiamas prie smagračio paviršiaus. Per šią jungtį sukimo momentas perduodamas iš alkūninio veleno į galutinės pavaros varomąjį veleną. Šiame įrenginyje nėra aliejaus, nes jis apsaugo nuo sausos trinties tarp dalių.

„Powershift“ transmisijos struktūra ir veikimo principas

Tokia sankabos krepšelio konstrukcija jau seniai tapo efektyviu variklio galios naudojimu (tai ypač pastebima ryšulio su mažos galios varikliu atveju, kuriame skaičiuojami visi arklio galiai).

Šios modifikacijos trūkumas yra tas, kad mazgas linkęs labai įkaisti, dėl to sumažėja jo aptarnavimas. Prisiminkime, kad elektronikai sunku kontroliuoti, kaip smarkiai diską reikia pritvirtinti prie smagračio. Jei tai atsitiks esant dideliam variklio sūkiams, tada disko trinties paviršius greitai susidėvi.

Šlapios sankabos „Powershift“ veikimo principas

Kaip pažangesnę alternatyvą Amerikos kompanijos inžinieriai sukūrė modifikaciją su šlapia sankaba. Ši plėtra turi daug privalumų, palyginti su ankstesne versija. Svarbiausias pliusas yra tas, kad dėl alyvos cirkuliacijos šalia pavarų, iš jų efektyviai pašalinama šiluma, ir tai neleidžia įrenginiui perkaisti.

Drėgnos sankabos dėžės veikimo principas yra tas pats, tik skirtumai yra diskuose. Krepšelio konstrukcijoje jie gali būti montuojami kūgiškai arba lygiagrečiai. Lygiagretus trinties elementų sujungimas naudojamas transporto priemonėse su galinių ratų pavara. Kūginis diskų išdėstymas naudojamas jėgos agregatuose, sumontuotuose per variklio skyrių (priekiniais ratais varomos transporto priemonės).

„Powershift“ transmisijos struktūra ir veikimo principas

Tokių mechanizmų trūkumas yra tas, kad vairuotojui reikia stebėti transmisijoje naudojamos alyvos kokybę. Be to, tokių dėžučių kaina yra daug didesnė dėl sudėtingesnio dizaino. Tuo pačiu metu krepšelis nėra perkaitęs, net karštuoju metų laiku jie turi didesnius darbo išteklius, o variklio galia efektyviau pašalinama.

Dviguba sankaba „Powershift“

Pagrindinis tokios dėžutės mechanizmas yra dviguba sankaba. Jo įtaise yra sistema, reguliuojanti dalių susidėvėjimą. Dauguma vairuotojų žino, kad staigiai mėtant sankabos pedalą, disko ištekliai smarkiai sumažės. Jei vairuotojas gali savarankiškai nustatyti, kiek pedalas turėtų būti atleistas, atsižvelgiant į laido įtempimą, elektronikai sunku atlikti šią procedūrą. Ir tai yra pagrindinė nepatogios transmisijos veikimo problema daugelyje automobilių.

„Powershift“ rankinės pavarų dėžės dvigubos sankabos krepšelio dizainą sudaro:

  • Sukimo vibracijos amortizatoriai (šis poveikis iš dalies pašalinamas įrengiant dvigubos masės smagračio ratuką, apie kurį išsamiai skaityta čia);
  • Dviejų sankabų blokas;
  • Dvigubo atleidimo guolis;
  • Du svirtinio tipo elektromechaniniai pavaros;
  • Du elektriniai varikliai.

Tipiški „Powershift“ skirstymai

Automobilio, kuriame yra „Powershift“ robotas, savininkas turėtų kreiptis į techninės priežiūros centrą, jei įrenginyje veikia kokių nors sutrikimų. Štai keletas simptomų, kurių niekada nereikėtų ignoruoti:

  1. Pavarų perjungimo metu yra pašalinių garsų. Paprastai tai yra pats pirmas kažkokio nedidelio gedimo požymis, kuris iš pradžių jokiu būdu neturi įtakos transmisijos veikimui, todėl daugelis vairuotojų paprasčiausiai ignoruoja šį simptomą. Tiesa, gamintojas nurodo, kad pašaliniai garsai dėžutėje nėra atvejai, kuriems taikoma garantija.
  2. Pradėdamas judėjimą automobilis trūkčioja. Tai yra pirmas ženklas, rodantis, kad transmisija nepakankamai perkelia jėgos pavaros darbo krūvį. Po šio simptomo būtinai atsiras tam tikras gedimas, todėl neturėtumėte vilkinti mašinos techninės priežiūros.
  3. Pavarų perjungimą lydi trūkčiojimai ar trūkčiojimai. Dažniausiai tai atsitinka dėl to, kad reikia taisyti pavaras (sankabos diskai susidėvėję, spyruoklės nusilpusios, pavaros elementų svirtys pasislinkusios ir pan.). Tas pats vyksta ir įprastoje mechanikoje - sankabą reikia kartais priveržti.
  4. Judėjimo metu jaučiama vibracija, o starte automobilis tiesiogine prasme sukrečia.
  5. Transmisijos elektronika dažnai pereina į avarinį režimą. Paprastai šis simptomas pašalinamas deaktyvavus ir paskui įjungus uždegimo sistemą. Norėdami užtikrinti didesnį pasitikėjimą, galite atlikti sistemos savidiagnostiką (skaitykite, kaip paskambinti atitinkama funkcija kai kuriuose automobilių modeliuose čia), kad pamatytumėte, kokia klaida atsirado elektronikoje. Jei gedimai pasitaiko dažnai, tai gali reikšti TCM valdymo bloko gedimą.
  6. Mažesniu greičiu (nuo pirmo iki trečio) girdimi traškesiai ir bakstelėjimas. Tai yra atitinkamų pavarų išeikvojimo ženklas, todėl geriau šias dalis pakeisti artimiausioje ateityje.
  7. Važiuojant nedideliu greičio bloku (iki 1300 aps./min.) Pastebimi transporto priemonės trūkčiojimai. Smūgiai jaučiami ir greitėjimo bei lėtėjimo metu.
„Powershift“ transmisijos struktūra ir veikimo principas

Pasirinktinio tipo „Powershift“ robotų dėžutė sugenda dėl šių priežasčių:

  1. Sankabos diskai yra labai susidėvėję. Tai yra viena silpniausių tokios pavaros vietų, nes diskai dažnai nėra prispaudžiami prie trinties paviršiaus taip sklandžiai, kaip norėtų vairuotojas. Kritiškai dėvint šias dalis, gali išnykti visa pavarų serija (pavaros sujungtos su velenu, o sukimo momentas neperduodamas). Jei toks gedimas atsiranda, kol automobilis nepravažiavo 100 tūkstančių, vienas iš diskų yra pakeičiamas. Kitais atvejais geriau pakeisti visą rinkinį. Įdiegus naujus diskus, būtina pritaikyti dėžėje esančios elektronikos veikimą.
  2. Alyvos tarpikliai susidėvėję per anksti. Tokiu atveju tepalas atsiduria ten, kur jam nepriklauso. Pasekmės priklauso nuo to, į kurią vieneto dalį pateko alyva. Tokią žalą galima pašalinti tik pakeitus pažeistas dalis.
  3. Elektromagnetinių pavarų (solenoidų) gedimas. Tai dar viena silpna „Powershift“ roboto konstrukcijos vieta. Tokio gedimo valdymo blokas neužfiksuoja kaip klaidos, todėl automobilis gali trūkčioti, o borto sistemoje nėra jokių gedimų.
  4. Mechaninis ar programinės įrangos pažeidimas TCM. Daugeliu atvejų (atsižvelgiant į gedimo pobūdį) prietaisas mirksi. Kitais atvejais blokas keičiamas į naują ir siejamas konkrečiai mašinai.
  5. Mechaninis gedimas (šakės pleištas, guolių ir krumpliaračių susidėvėjimas) dėl natūralaus susidėvėjimo ir elektros variklio gedimo. Tokios žalos išvengti negalima, todėl kai jos atsiranda, dalys tiesiog keičiasi.
  6. Dvigubos masės smagračio veikimo sutrikimai (daugiau apie juos skaitykite čia). Paprastai tokį gedimą lydi girgždėjimai, smūgiai ir nestabilūs alkūninio veleno apsisukimai. Smagratis paprastai keičiamas sankabos diskais, kad nebūtų išardomas agregatas trumpais laiko tarpais.

Powershift transmisijos patarimai

Nepaisant to, kad rimta „Powershift“ roboto žala gali pasirodyti anksčiau nei mechaninis analogas, daugeliu atvejų tokia transmisija yra gana patikima. Bet tai įmanoma tik tinkamai eksploatuojant transporto priemonę. Štai keletas patarimų, kaip tinkamai valdyti svarstomą rankinę pavarų dėžę:

  1. Prieš pradėdami judėti transporto priemonę po sustojimo (ypač žiemą), leiskite varikliui veikti. Tai leidžia maitinimo blokui nustatyti tinkamą temperatūros režimą (apie tai, koks turėtų būti šis parametras, skaitykite atskirai), tačiau ši procedūra yra labiau reikalinga tam, kad tepalas sušiltų transmisijoje. Esant žemesnei temperatūrai, alyva tampa tiršta, todėl ji nėra tiek gerai pumpuojama per sistemą, o pavarų ir kitų elementų tepimas yra blogesnis, jei automobilyje sumontuota šlapia sankaba.
  2. Kai automobilis sustoja, transmisija turi būti atleista. Norėdami tai padaryti, visiškai sustabdžius automobilį, laikant stabdžio pedalą, įsijungia rankinis stabdis, perjungiklio svirtis perjungiama į neutralią padėtį (N padėtis), atleidžiamas stabdys (atjungiamos pavaros), tada pavarų perjungimo rankenėlė perkeliama į stovėjimo padėtį (P). Atliekant šią procedūrą svarbu įsitikinti, kad stovėjimo stabdys veikia tinkamai.
  3. Sportinis vairavimo stilius ir robotinė pavarų dėžė yra nesuderinamos sąvokos. Šiuo režimu sankabos diskai smarkiai prispaudžiami prie smagračio, o tai lemia pagreitintą jų nusidėvėjimą. Todėl tiems, kuriems nepatinka „pensininkų“ vairavimo stilius, geriau apeiti šią transmisijos pusę.„Powershift“ transmisijos struktūra ir veikimo principas
  4. Ant nestabilios kelio dangos (ledo / sniego) neleiskite slysti varantiesiems ratams. Jei automobilis įstrigo, geriau išlipti iš „spąstų“ rankiniu režimu ir esant mažam variklio sūkiams.
  5. Kai automobilis įstringa kamštyje ar spūstyje, geriau perjungti į rankinį pavarų perjungimą. Tai padės išvengti dažno pavarų perjungimo, dėl kurio krepšelis greičiau išseks. Greičiau važiuojant miesto režimu, geriau sklandžiai paspausti pedalą ir vengti staigaus pagreičio, taip pat nevesti variklio į didelius apsisukimus.
  6. Laikydami „Select Shift“ režimą, nelaikykite nuspaudę mygtuko +/-.
  7. Jei sustabdyti automobilį užtrunka ilgiau nei dvi minutes, geriau nelaikyti nuspausto stabdžio pedalo, bet įjungti stovėjimo režimą, kai įjungtas rankinis stabdys. Šiuo režimu dėžutė atjungia krumpliaračius ir sankabos diskus, o tai neleidžia ilgai veikti pavaroms. D režimu nuspaustas stabdžių pedalas turėtų būti trumpalaikis, nes tokiu atveju elektronika atjungia sankabą, tačiau sankabos ir toliau veikia, o tai gali sukelti mechanizmų perkaitimą.
  8. Nereikėtų pamiršti įprastos greičių dėžės priežiūros, taip pat karterio tepalo lygio patikrinimo.

„Powershift“ privalumai ir trūkumai

Taigi, mes išnagrinėjome „Powershift“ iš anksto pasirinktos robotų dėžės darbo ypatybes ir jo modifikacijas. Teoriškai atrodo, kad blokas turėtų veikti efektyviai ir užtikrinti patogų pavarų perjungimą. Apsvarstykime, kokios yra teigiamos ir neigiamos šio vystymosi pusės.

„Powershift“ mechaninės pavarų dėžės privalumai:

  • Sukimo momento perkėlimas iš vidaus degimo variklio į varomas transmisijos ašis vyksta be pastebimo tarpo;
  • Vienetas suteikia patobulintą transporto priemonės dinamiką;
  • Greičiai perjungiami sklandžiai (priklausomai nuo dujų pedalo paspaudimo laipsnio ir pavarų svirties konstrukcijos nusidėvėjimo);
  • Kadangi variklis dirba sklandžiau, o elektronika nustato efektyviausią pavarų perjungimą, atsižvelgiant į agregato apkrovą, automobilis sunaudoja mažiau degalų nei analogas, kuriame įrengtas klasikinis sukimo momento keitiklis.
„Powershift“ transmisijos struktūra ir veikimo principas

Roboto „Powershift“ trūkumai yra šie:

  • Kompleksinis dizainas, dėl kurio padidėja galimų suskaidymo mazgų skaičius;
  • Būtina atlikti papildomą planuojamą alyvos keitimą (be to, kad būtų užpildytas naujas variklio tepalas), o jo kokybei keliami aukšti reikalavimai. Laikantis gamintojo rekomendacijos, planinė dėžės priežiūra turi būti atliekama ne daugiau kaip kas 60 tūkst. kilometrų;
  • Mechanizmo remontas yra sudėtingas ir brangus, todėl nėra tiek daug specialistų, kurie suprastų tokias dėžes. Dėl šios priežasties neįmanoma atlikti šios rankinės pavarų dėžės priežiūros darbų garaže ir sutaupyti.
  • Jei automobilis perkamas antrinėje rinkoje (ypač perkant Amerikos aukcionuose), turite apsvarstyti, kokios kartos transmisija. Modifikacijose iki trečios kartos dažnai pasitaikydavo elektronikos veikimo gedimų, todėl tokie automobiliai surinko daug neigiamų atsiliepimų.

Pabaigai - trumpas vaizdo įrašas apie dažniausiai pasitaikančias robotų dėžučių klaidas:

7 klaidos vairuojant mechaninę pavarų dėžę („Robotinė pavarų dėžė“). Pavyzdžiui, DSG, „PowerShift“

Klausimai ir atsakymai:

Kaip veikia „PowerShift“ dėžutė? Jame yra dvi pagrindinės pavaros. Kiekvienas turi savo sankabą. Jame yra du įvesties velenai (vienas – lyginėms, kitas – nelyginėms pavaroms).

Kiek laiko trunka „PowerShift“ dėžutė? Tai priklauso nuo vairuotojo vairavimo įpročių. Paprastai smagratį ir sankabos bloką pakeisti reikia nuvažiavus 100–150 tūkst. rida. Pati dėžutė gali palikti du tokius laikotarpius.

Kas negerai su PowerShift? Robotizuota pavarų dėžė neveikia taip sklandžiai, kaip mechanika (sankaba dažnai smarkiai krenta – elektronika nesugeba sureguliuoti šio parametro). Dėl to sankaba greitai susidėvi.

Добавить комментарий