Oro kondicionieriaus kompresoriaus įtaisas ir veikimo principas
Transporto priemonės įtaisas,  Transporto priemonių elektros įranga

Oro kondicionieriaus kompresoriaus įtaisas ir veikimo principas

Automobilių oro kondicionierius yra sudėtinga ir brangi sistema. Jis užtikrina oro aušinimą keleivių salone, todėl jo sugedimas, ypač vasarą, vairuotojams sukelia daug nepatogumų. Pagrindinis oro kondicionavimo sistemos komponentas yra oro kondicionavimo kompresorius. Pažvelkime atidžiau į jo struktūrą ir veikimo principą.

Kaip oro kondicionierius veikia automobilyje

Sunku įsivaizduoti kompresorių atskirai nuo visos sistemos, todėl pirmiausia trumpai apsvarstysime oro kondicionavimo sistemos veikimo principą. Automobilio kondicionieriaus įtaisas nesiskiria nuo šaldymo įrenginių ar buitinių oro kondicionierių. Tai uždara sistema su šaltnešio linijomis. Jis cirkuliuoja per sistemą, sugerdamas ir išskirdamas šilumą.

Kompresorius atlieka pagrindinį darbą: jis yra atsakingas už šaltnešio cirkuliaciją per sistemą ir padalija jį į aukšto ir žemo slėgio grandines. Iš kompresoriaus į kondensatorių teka labai įkaitęs šaltinis, esantis dujoje ir esant aukštam slėgiui. Tada jis virsta skysčiu ir praeina per imtuvą-džiovyklą, kur iš jo išsiskiria vanduo ir smulkios priemaišos. Tada šaltnešis patenka į išsiplėtimo vožtuvą ir garintuvą, kuris yra nedidelis radiatorius. Yra aušinimo skysčio droselis, kartu išleidžiamas slėgis ir sumažėja temperatūra. Skystis vėl virsta dujine būsena, atvėsina ir kondensuojasi. Ventiliatorius atvėsusį orą nukreipia į automobilio saloną. Be to, jau dujinė medžiaga su žema temperatūra grįžta į kompresorių. Ciklas vėl kartojasi. Karšta sistemos dalis priklauso aukšto slėgio zonai, o šalta - žemo slėgio zonai.

Kompresoriaus tipai, įtaisas ir veikimo principas

Kompresorius yra teigiamo darbinio tūrio pūstuvas. Jis pradeda savo darbą įjungęs oro kondicionieriaus mygtuką automobilyje. Prietaisas turi nuolatinę diržo jungtį su varikliu (pavara) per elektromagnetinę sankabą, kuri leidžia įjungti įrenginį, kai to reikia.

Ventiliatorius iš žemo slėgio zonos ima dujinį šaltnešį. Be to, dėl suspaudimo padidėja šaltnešio slėgis ir temperatūra. Tai yra pagrindinės jo išsiplėtimo ir tolesnio aušinimo sąlygos išsiplėtimo vožtuve ir garintuve. Siekiant padidinti kompresoriaus komponentų tarnavimo laiką, naudojama speciali alyva. Dalis jo lieka kompresoriuje, o kita dalis teka per sistemą. Kompresoriuje yra apsauginis vožtuvas, kuris apsaugo įrenginį nuo per didelio slėgio.

Oro kondicionavimo sistemose yra šių tipų kompresoriai:

  • ašinis stūmoklis;
  • ašinis stūmoklis su besisukančia plokšte;
  • ašmenys (sukamieji);
  • spiralė.

Plačiausiai naudojami ašiniai stūmokliniai ir ašiniai stūmokliniai kompresoriai su pasvirusiu besisukančiu disku. Tai paprasčiausia ir patikimiausia įrenginio versija.

Ašinis stūmoklinis kompresorius

Kompresoriaus pavaros velenas varo braukimo plokštę, kuri savo ruožtu formuoja stūmoklių judėjimą cilindruose. Stūmokliai juda lygiagrečiai ašiai. Stūmoklių skaičius gali skirtis priklausomai nuo modelio ir konstrukcijos. Jų gali būti nuo 3 iki 10. Taigi susidaro darbo taktas. Vožtuvai atsidaro ir užsidaro. Įsiurbiamas ir išleidžiamas šaltnešis.

Oro kondicionieriaus galia priklauso nuo maksimalaus kompresoriaus greičio. Našumas dažnai priklauso nuo variklio sūkių. Ventiliatoriaus sūkių diapazonas yra nuo 0 iki 6 aps./min.

Norėdami pašalinti kompresoriaus priklausomybę nuo variklio sūkių skaičiaus, naudojami kintamo darbinio tūrio kompresoriai. Tai pasiekiama naudojant besisukančią braukimo plokštelę. Disko pasvirimo kampas keičiamas spyruoklėmis, kurios sureguliuoja viso oro kondicionieriaus veikimą. Kompresoriuose su fiksuotais ašiniais diskais reguliavimas pasiekiamas atjungiant ir uždarant elektromagnetinę sankabą.

Pavaros ir elektromagnetinė sankaba

Elektromagnetinė sankaba užtikrina ryšį tarp veikiančio variklio ir kompresoriaus, kai oro kondicionierius yra įjungtas. Sankaba susideda iš šių komponentų:

  • diržo skriemulys ant guolio;
  • elektromagnetinė ritė;
  • spyruoklinis diskas su stebule.

Variklis varo skriemulį diržo jungtimi. Spyruoklinis diskas yra prijungtas prie pavaros veleno, o elektromagnetinė ritė - prie kompresoriaus korpuso. Tarp disko ir skriemulio yra nedidelis tarpas. Įjungus oro kondicionierių, elektromagnetinė ritė sukuria magnetinį lauką. Spyruoklinis diskas ir besisukantis skriemulys yra sujungti. Paleidžiamas kompresorius. Išjungus oro kondicionierių, spyruoklės diską atitolina nuo skriemulio.

Galimi gedimai ir kompresoriaus išjungimo režimai

Kaip jau minėta, oro kondicionavimas automobilyje yra sudėtinga ir brangi sistema. Jo „širdis“ yra kompresorius. Dažniausiai kondicionieriaus gedimai yra susiję su šiuo konkrečiu elementu. Problemos gali būti:

  • elektromagnetinės sankabos veikimo sutrikimas;
  • skriemulio guolio gedimas;
  • šaltnešio nuotėkis;
  • išpūstas saugiklis.

Skriemulio guolis yra labai apkrautas ir dažnai sugenda. Taip yra dėl nuolatinio jo darbo. Sutrikimą galima nustatyti pagal neįprastą garsą.

Būtent oro kondicionavimo kompresorius atlieka didžiąją dalį mechaninio darbo oro kondicionavimo sistemoje, todėl dažnai sugenda. Tai taip pat palengvina blogi keliai, netinkami kitų komponentų veikimai ir netinkamas elektros įrangos veikimas. Remontui reikės specialių žinių ir įgūdžių. Geriau susisiekite su aptarnavimo centru.

Taip pat yra keletas režimų, kuriais kompresorius yra išjungtas, kurį teikia sistema:

  • labai didelis (didesnis nei 3 MPa) arba žemas (mažesnis nei 0,1 MPa) slėgis kompresoriaus ir linijų viduje (slėgio jutiklių parodytos, ribinės vertės gali skirtis priklausomai nuo gamintojo);
  • žema oro temperatūra lauke;
  • pernelyg aukšta aušinimo skysčio temperatūra (virš 105˚C);
  • garintuvo temperatūra yra žemesnė nei apie 3˚C;
  • droselio atidarymas daugiau nei 85%.

Norėdami tiksliau nustatyti gedimo priežastį, galite naudoti specialų skaitytuvą arba kreiptis į aptarnavimo centrą diagnostikai atlikti.

Добавить комментарий