Hidropneumatinės pakabos Hydractive įtaisas ir veikimo principas
Pakaba ir vairas,  Transporto priemonės įtaisas

Hidropneumatinės pakabos Hydractive įtaisas ir veikimo principas

Kiekvienais metais automobilių gamintojai tobulina savo automobilių modelius, šiek tiek pakeisdami naujausios kartos transporto priemonių dizainą ir išdėstymą. Kai kuriuos naujinius gali gauti šios automatinės sistemos:

  • Aušinimas (aprašytas klasikinės aušinimo sistemos įrenginys, taip pat kai kurios jo modifikacijos atskirame straipsnyje);
  • Tepalai (jo paskirtis ir veikimo principas aptariami išsamiai čia);
  • Uždegimas (apie ją egzistuoja dar viena apžvalga);
  • Kuras (jis išsamiai apsvarstytas atskirai);
  • Įvairios visų varančiųjų ratų modifikacijos, pavyzdžiui, „xDrive“, apie kurias skaityta daugiau čia.

Priklausomai nuo išdėstymo ir homologacijos tikslo, automobilis gali gauti absoliučiai bet kokios sistemos atnaujinimus, net ir tuos, kurie nėra privalomi šiuolaikinėms transporto priemonėms (aprašyta informacija apie tokias automobilių sistemas atskiroje apžvalgoje).

Viena iš svarbiausių sistemų, užtikrinančių saugų ir patogų automobilio judėjimą, yra jo pakaba. Klasikinė versija yra išsamiai apsvarstyta čia... Kurdamas naujas pakabos modifikacijas, kiekvienas gamintojas stengiasi kuo labiau priartinti savo gaminius prie idealų, galinčių prisitaikyti prie skirtingų kelio sąlygų ir patenkinti bet kurio, net įmantriausio vairuotojo poreikius. Pavyzdžiui, tam buvo sukurtos aktyviosios pakabos sistemos (skaitykite apie tai atskirai).

Hidropneumatinės pakabos Hydractive įtaisas ir veikimo principas

Šioje apžvalgoje daugiausia dėmesio skirsime vienai iš sėkmingų pakabos modifikacijų, naudojamų daugelyje „Citroen“ modelių, taip pat kai kuriems kitiems automobilių gamintojams. Tai hidraulinė hidropneumatinė pakaba. Aptarkime, koks yra jo ypatumas, kaip jis veikia ir kaip jis veikia. Mes taip pat apsvarstysime, kokie yra jo gedimai, kokie yra jo privalumai ir trūkumai.

Kas yra hidropneumatinė automobilio pakaba

Bet kokia pakabos modifikacija pirmiausia skirta pagerinti dinamines automobilio charakteristikas (jo stabilumą posūkiuose ir atliekant staigius manevrus), taip pat padidinti komfortą visiems, kurie kelionės metu yra salone. Hidropneumatinė pakaba nėra išimtis.

Tai yra pakabos tipas, kurio konstrukcija reiškia papildomų elementų buvimą, leidžiančius pakeisti sistemos elastingumą. Tai, atsižvelgiant į sąlygas kelyje, leidžia automobiliui mažiau siūbuoti (reikalingas standumas važiuojant dideliu greičiu sportiniu būdu) arba suteikti maksimalų minkštumą transportui.

Be to, ši sistema leidžia pakeisti prošvaisą (apie tai, kokia ji yra, kaip ji matuojama ir kokį vaidmenį ji turi automobiliui, skaitykite kitoje apžvalgoje) automobilio ne tik stabilizuoti, bet ir suteikti transporto priemonei originalumo, kaip, pavyzdžiui, mažai važiuojantiems automobiliams (skaitykite apie šį automatinio derinimo stilių) čia).

Trumpai tariant, ši pakaba skiriasi nuo įprastos atitikties tuo, kad joje nenaudojamas standartinis elastingas elementas, pavyzdžiui, spyruoklė, amortizatorius ar sukimo strypas. Tokios suspensijos schemoje būtinai bus kelios sferos, užpildytos dujomis ar tam tikru skysčiu.

Tarp šių ertmių yra elastinga, tvirta membrana, neleidžianti maišytis šioms skirtingoms terpėms. Kiekviena sfera tam tikru mastu pripildyta skysčio, o tai leidžia pakeisti pakabos veikimo režimą (ji skirtingai reaguos į nelygius kelius). Pakabos standumo pokytis įvyksta dėl to, kad stūmoklis keičia slėgį grandinėje, dėl kurio per membraną atsiranda suspaudimas arba susilpnėja rutulio darbinę grandinę užpildančių dujų poveikis.

Hidropneumatinės pakabos Hydractive įtaisas ir veikimo principas

Hidraulinė grandinė turi automatinio valdymo tipą. Šiuolaikiniame automobilyje, kuriame įrengta ši sistema, kėbulo padėtis koreguojama elektroniniu būdu. Automobilio aukštį lemia tokie parametrai kaip automobilio greitis, kelio dangos būklė ir kt. Priklausomai nuo automobilio modelio, jis gali naudoti savo jutiklį arba jutiklį, kuris yra skirtas kitos automobilio sistemos veikimui.

„Hydractive“ sistema laikoma viena efektyviausių ir progresyviausių, nepaisant to, kad technologijai yra daugiau nei 70 metų. Prieš svarstydami, kuriuose automobiliuose galima sumontuoti hidropneumatinę pakabos rūšį ir koks yra jos veikimo principas, mes apsvarstysime, kaip atsirado ši plėtra.

„Citroen“ hidraulinės pakabos išvaizdos istorija

Šios auto sistemos hidraulinės versijos kūrimo istorija prasidėjo 1954 m., Kai buvo išleistas pirmasis automobilis su tokia pakaba. Tai buvo „Citroen Traction Avante“. Šis modelis gavo hidraulinius smūgius sugeriančius elementus (jie buvo sumontuoti galinėje mašinos dalyje, o ne spyruoklėse). Ši modifikacija vėliau buvo naudojama DS modeliuose.

Hidropneumatinės pakabos Hydractive įtaisas ir veikimo principas

Bet tuo metu šios sistemos nebuvo galima pavadinti hidropneumatine. Hidropneumatiniu būdu pritaikoma pakaba, dabar vadinama „Hydractive“, pirmą kartą pasirodė „Activa“ koncepciniame automobilyje. Veikianti sistema buvo pademonstruota praėjusio amžiaus 88-aisiais metais. Per visą gamybos laikotarpį „Hydractive“ pakeitė dvi kartas, o šiandien kai kuriuose mašinų modeliuose naudojama trečioji prietaiso karta.

Kūrimas buvo pagrįstas skirtingų tipų pakabų, naudojamų sunkiojoje transporto priemonėje, įskaitant sunkiąją karinę įrangą, veikimo principu. Pirmą kartą keleivių vežimui pritaikyta naujovė sukėlė didžiulį džiaugsmą tarp automobilių korespondentų ir automobilių pramonės specialistų. Beje, adaptyvi pakaba nėra vienintelis revoliucinis kūrinys, kurį „Citroen“ pristatė į savo modelius.

Prisitaikanti šviesa (priekiniai žibintai pasisuka į tą pusę, kur sukasi vairo pavara arba kiekvienas vairas) buvo dar viena pažangi plėtra, kuri buvo pristatyta 1968 m. „Citroen DS“ modelyje. Išsami informacija apie šią sistemą yra aprašyta kitoje apžvalgoje... Kartu su šia sistema kėbulas, galintis pakelti, taip pat minkščiausias ir sklandžiausias amortizatorių veikimas, suteikė automobiliui neregėtą šlovę. Net ir šiandien tai yra trokštamas daiktas, kurį norėtų įsigyti kai kurie automobilių kolekcionieriai.

Hidropneumatinės pakabos Hydractive įtaisas ir veikimo principas

Šiuolaikiniuose modeliuose dabar naudojama trečioji sistemos karta, neatsižvelgiant į tai, ar automobilis varomas galiniais, ar priekiniais. Apie ankstesnių dizainų skirtumus pakalbėsime šiek tiek vėliau. Dabar apsvarstykime, kokį principą turi šiuolaikinė sistema.

Kaip veikia „Hydractive“ pakaba

Hidropneumatinė pakaba pagrįsta hidraulikos veikimo pavara principu, kaip, pavyzdžiui, stabdžių sistemoje (ji išsamiai aprašyta) kitoje apžvalgoje). Kaip minėta anksčiau, vietoje tokios spyruoklių ir amortizatorių tokioje sistemoje naudojama rutulys, kuris esant dideliam slėgiui užpildomas azotu. Šis parametras priklauso nuo automobilio svorio, o kartais jis gali siekti 100 atm.

Kiekvienos sferos viduje yra elastinga, tačiau labai patvari membrana, atskirianti dujų ir hidraulines grandines. Ankstesnėse hidraulinės pakabos kartose buvo naudojama mineralinės sudėties automobilių alyva (daugiau informacijos apie automobilių alyvų tipus skaitykite čia). Jis buvo iš LHM kategorijos ir buvo žalias. Paskutinės sistemos kartos naudoja sintetinį oranžinį analogą (LDS tipas hidraulinėms instaliacijoms).

Automobilyje sumontuotos dviejų tipų sferos: darbinės ir kaupiamosios. Viena darbo zona skirta atskiram ratui. Kaupimo sferą su darbuotojais jungia bendra magistralė. Apatinėje dalyje esančiuose darbiniuose konteineriuose yra skylė hidraulinio cilindro strypui (ji turi pakelti automobilio kėbulą iki norimo aukščio arba nuleisti).

Pakaba veikia keičiant darbinio skysčio slėgį. Dujos naudojamos kaip elastingas elementas, užpildantis erdvę viršutinėje sferos dalyje virš membranos. Kad hidraulinė alyva netekėtų iš vienos darbinės sferos į kitą (dėl to būtų pastebimas stiprus kėbulo ritinys), gamintojas naudoja skylutes su tam tikra sistemos dalimi, taip pat žiedlapių tipo vožtuvus.

Hidropneumatinės pakabos Hydractive įtaisas ir veikimo principas

Kalibruotų skylių ypatumas yra tas, kad jos sukuria klampią trintį (hidraulinės alyvos tankis yra daug didesnis nei vandens, todėl ji negali laisvai tekėti iš ertmės į ertmę siaurais kanalais - tam reikia didelio slėgio). Eksploatuojant alyva sušyla, o tai lemia jos išsiplėtimą ir slopina susidariusias vibracijas.

Vietoj klasikinio amortizatoriaus (skaitykite apie jo struktūrą ir veikimo principą atskirai) naudojamas hidraulinis statramstis. Jame esantis aliejus neputoja ir neužverda. Dujų pripildyti amortizatoriai dabar turi tą patį principą (perskaitykite, kurie amortizatoriai yra geresni: dujos ar alyva, skaitykite kitame straipsnyje). Ši konstrukcija leidžia prietaisui ilgą laiką veikti esant didelei apkrovai. Be to, mažai šio dizaino nepraranda savo savybių, net jei jis labai įkaista.

Skirtingoms sistemos veikimo sąlygoms reikia savo alyvos slėgio ir norimo slėgio susidarymo greičio. Šis procesas sistemoje yra daugiapakopis. Stūmoklio eigos lygumas priklauso nuo vieno ar kito vožtuvo atidarymo. Taip pat galite pakeisti pakabos standumą įrengdami papildomą sferą.

Naujausiose modifikacijose šį procesą reguliuoja krypties stabilumo jutikliai, o kai kuriuose automobiliuose gamintojas numatė net rankinį pritaikymą (šiuo atveju sistemos kaina nebus tokia brangi).

Linija veikia tik tada, kai variklis veikia. Daugelio automobilių valdymo elektronika leidžia keisti kėbulo padėtį keturiais režimais. Pirmasis yra mažiausias prošvaisa. Tai palengvina transporto priemonės pakrovimą. Pastarasis yra didžiausias prošvaisa. Tokiu atveju transporto priemonei lengviau įveikti bekelės sąlygas.

Tiesa, kliūčių pravažiavimo kokybė automobiliui tiesiogiai priklauso nuo galinės pakabos dalies tipo - skersinės sijos ar kelių jungčių konstrukcijos. Kiti du režimai tiesiog suteikia vairuotojui norimą komfortą, tačiau paprastai tarp jų nėra didelių skirtumų.

Jei hidropneumatika paprasčiausiai padidina atstumą tarp kėbulo ir skersinės sijos, transporto priemonės pravažumas daugeliu atvejų praktiškai nesikeičia - automobilis spinduliu gali užsikabinti už kliūties. Efektyvesnis hidropneumatikos naudojimas pastebimas naudojant kelių grandžių konstrukciją. Šiuo atveju klirensas tikrai keičiasi. To pavyzdys yra adaptyvioji pakaba naujausios kartos „Land Rover Defender“ (galima perskaityti šio modelio bandomąjį važiavimą čia).

Slėgio padidėjimą linijoje užtikrina alyvos siurblys. Aukščio reljefą užtikrina atitinkamas vožtuvas. Norėdami padidinti prošvaisą, elektronika įjungia siurblį ir jis pumpuoja papildomą alyvą į centrinę sferą. Kai tik slėgis linijoje pasiekia reikiamą parametrą, vožtuvas įjungiamas ir siurblys išjungiamas.

Kai vairuotojas staigiau paspaudžia dujų pedalą ir automobilis įgauna greitį, elektronika registruoja transporto priemonės pagreitį. Jei paliksite aukštą prošvaisą, aerodinamika pakenks transporto priemonei (informacijos apie aerodinamiką skaitykite kitame straipsnyje). Dėl šios priežasties elektronika inicijuoja alyvos slėgio išleidimą grandinėje per grįžtamąją liniją. Tai priartina transporto priemonę prie žemės, o oro srautas ją priartina prie kelio.

Hidropneumatinės pakabos Hydractive įtaisas ir veikimo principas

Kai automobilis įsibėgėja iki greičio, viršijančio 15 kilometrų per valandą, prošvaisa keičiasi 110 milimetrų žemiau. Svarbi to sąlyga yra kelio dangos kokybė (norint tai nustatyti, pavyzdžiui, yra stabilumo kontrolės sistema). Esant blogai kelio dangai ir greičiui, žemiau 60 km / h, automobilis pakyla 20 milimetrų. Jei automobilis yra pakrautas, elektronika taip pat pumpuoja alyvą greitkelyje, kad kūnas išlaikytų savo padėtį kelio atžvilgiu.

Kitas variantas, kurį gali įsigyti kai kurių tipų modeliai, kuriuose įrengta „Hydractive“ sistema, yra galimybė pašalinti automobilio riedėjimą važiuojant dideliu greičiu. Tokiu atveju valdymo blokas nustato, kiek pakraunama tam tikra pakabos dalis, ir, naudodamasis apsauginiais vožtuvais, keičia kiekvieno rato slėgį. Panašus procesas vyksta siekiant pašalinti peckus, kai mašina staiga sustoja.

Pagrindiniai pakabos elementai Hidraktyvūs

Hidropneumatinės pakabos schemą sudaro:

  • Hidropneumatinės ratų atramos (vieno rato darbo zona);
  • Akumuliatorius (centrinė sfera). Jis kaupia rezervinį naftos kiekį visų sričių eksploatavimui;
  • Papildomos zonos, reguliuojančios pakabos standumą;
  • Siurblys, pumpuojantis darbinį skystį į atskiras grandines. Iš pradžių prietaisas buvo mechaninis, tačiau naujausia karta naudoja elektrinį siurblį;
  • Vožtuvai ir slėgio reguliatoriai, sujungti į atskirus modulius ar platformas. Kiekvienas vožtuvų ir reguliatorių blokas yra atsakingas už savo surinkimą. Kiekvienai ašiai yra viena tokia vieta;
  • Hidraulinė linija, jungianti visus reguliavimo ir vykdymo elementus;
  • Apsauginiai, reguliuojantys ir apeinantys vožtuvai, susiję su stabdžių sistema ir vairo stiprintuvu (tokia tam tikrų rūšių konstrukcija buvo naudojama pirmojoje ir antrojoje kartose, o trečiojoje jų nėra, nes ši sistema dabar yra nepriklausoma);
  • Elektroninis valdymo blokas, kuris, atsižvelgdamas į signalus, gautus iš šios ir kitų sistemų jutiklių, įjungia užprogramuotą algoritmą ir siunčia signalą siurbliui ar reguliatoriams;
  • Kūno padėties jutikliai, įmontuoti transporto priemonės priekyje ir gale.

Hidraktyviosios suspensijos kartos

Kiekvienos kartos modernizavimas vyko siekiant padidinti sistemos patikimumą ir išplėsti jos funkcionalumą. Iš pradžių hidraulinė linija buvo sujungta su stabdžių sistema ir vairo stiprintuvu. Paskutinė karta gavo kontūrus, nepriklausančius nuo šių mazgų. Dėl šios priežasties vienos iš išvardytų sistemų gedimas neturi įtakos pakabos veikimui.

Apsvarstykite kiekvienos esamos kartos hidropneumatinės automobilio pakabos savybes.

Aš karta

Nepaisant to, kad plėtra atsirado praėjusio amžiaus 50-aisiais, sistema pateko į masinę gamybą 1990 m. Ši pakabos modifikacija buvo įtraukta į kai kuriuos „Citroen“ modelius, tokius kaip „XM“ ar „Xantia“.

Hidropneumatinės pakabos Hydractive įtaisas ir veikimo principas

Kaip aptarėme anksčiau, pirmosios sistemų kartos buvo sujungtos su stabdžių ir vairo stiprintuvo hidraulika. Pirmosios kartos sistemoje pakabą galima reguliuoti dviem režimais:

  • Automatinis... Jutikliai fiksuoja įvairius automobilio parametrus, pavyzdžiui, akseleratoriaus pedalo padėtį, slėgį stabdžiuose, vairo padėtį ir pan. Kaip rodo režimo pavadinimas, elektronika savarankiškai nustatė, koks turėtų būti slėgis greitkelyje, kad kelionės metu būtų pasiekta ideali pusiausvyra tarp komforto ir saugumo;
  • Sportingas... Tai režimas, pritaikytas dinamiškam vairavimui. Be transporto priemonės aukščio, sistema taip pat pakeitė amortizatorių elementų kietumą.

XNUMX karta

Dėl modernizacijos gamintojas pakeitė kai kuriuos automatinio režimo parametrus. Antroje kartoje jis buvo vadinamas patogiu. Tai leido ne tik pakeisti automobilio prošvaisą, bet ir trumpam amortizatorių standumą, kai automobilis įvažiavo į posūkį arba įsibėgėjo greičiu.

Tokios funkcijos buvimas leido vairuotojui nekeisti elektronikos nustatymų, jei jis trumpam vairavo automobilį dinamiškiau. Tokių situacijų pavyzdys yra aštrus manevras vengiant kliūties ar aplenkiant kitą transporto priemonę.

Kita naujovė, kurią padarė pakabos kūrėjai, yra papildoma sritis, kurioje buvo sumontuotas atbulinis vožtuvas. Šis papildomas komponentas leido ilgą laiką išlaikyti aukštą linijos galvą.

Šio išdėstymo ypatumas buvo tas, kad slėgis sistemoje buvo palaikomas ilgiau nei savaitę, ir tam automobilio savininkui nereikėjo užvesti variklio, kad siurblys pumpuotų alyvą į rezervuarą.

Hidropneumatinės pakabos Hydractive įtaisas ir veikimo principas

„Hydractive-2“ sistema buvo naudojama nuo 1994 metų gaminamuose „Xantia“ modeliuose. Po metų ši pakabos modifikacija pasirodė „Citroen XM“.

III karta

2001 m. Hidropneumatinė pakaba „Hydractive“ buvo labai atnaujinta. Jis pradėtas naudoti prancūzų automobilių gamintojo C5 modeliuose. Tarp atnaujinimų yra šios funkcijos:

  1. Pakeista hidraulinė grandinė. Dabar stabdžių sistema nėra linijos dalis (šiose grandinėse yra atskiri rezervuarai, taip pat vamzdžiai). Dėl to pakabos schema tapo šiek tiek paprastesnė - nereikia valdyti slėgio dviejose skirtingose ​​sistemose, naudojant skirtingą darbinio skysčio slėgį (norint, kad stabdžių sistema veiktų, nereikia už didelį spaudimą stabdžių skystis).
  2. Veikimo režimų nustatymuose pašalinta galimybė rankiniu būdu nustatyti reikiamą parametrą. Kiekvieną atskirą režimą išlygina tik elektronika.
  3. Automatika savarankiškai sumažina prošvaisą 15 mm, palyginti su standartine padėtimi (gamintojo nustatyta - kiekviename modelyje ji turi savo), jei automobilis įsibėgėja greičiau nei 110 kilometrų per valandą. Lėtinant greitį 60–70 km / h greičiu, prošvaisa padidėja 13–20 milimetrų (priklausomai nuo automobilio modelio), palyginti su standartine verte.
Hidropneumatinės pakabos Hydractive įtaisas ir veikimo principas

Kad elektronika galėtų tinkamai sureguliuoti kūno aukštį, valdymo blokas surenka signalus iš jutiklių, kurie nustato:

  • Transporto priemonės greitis;
  • Kūno priekio aukštis;
  • Galinio kūno aukštis;
  • Papildomai - signalai iš valiutos kurso stabilumo sistemos jutiklių, jei jie yra konkrečiame automobilio modelyje.

Be standartinės trečiosios kartos brangios C5 konfigūracijos, taip pat pagrindinės C6 įrangos, automobilių gamintojas naudoja hidropneumatinės pakabos „Hydractive3 +“ versiją. Pagrindiniai šios parinkties ir standartinio analogo skirtumai yra šie:

  1. Vairuotojas gali pasirinkti du pakabos režimus. Pirmasis yra patogus. Jis yra minkštesnis, tačiau trumpam gali pakeisti savo standumą, atsižvelgiant į situaciją kelyje ir vairuotojo veiksmus. Antrasis yra dinamiškas. Tai yra sportiškos pakabos nustatymai, pasižymintys padidėjusiu amortizacijos standumu.
  2. Patobulinti sistemos atsako algoritmai - elektronika geriau nustato optimalų atstumą. Norėdami tai padaryti, valdymo blokas gauna signalus apie dabartinį transporto greitį, kėbulo padėtį priekyje ir užpakalyje, vairo padėtį, pagreitį išilginiame ir skersiniame pjūvyje, apkrovos slopintuvo pakabos elementams (tai leidžia nustatyti kelio dangos kokybę), taip pat droselio padėtį (išsamiai pasakojama, kas yra droselio vožtuvas automobilyje) atskirai).

Remonto ir detalių kaina

Kaip ir bet kuri kita sistema, teikianti automatinį įvairių automobilio parametrų valdymą, „Hydractive“ hidropneumatinė pakaba kainuoja daug pinigų. Tai sinchronizuoja daugelio elektroninių prietaisų, taip pat hidraulikos ir pneumatikos veikimą. Daugybė vožtuvų ir kitų mechanizmų, nuo kurių veikimo priklauso transporto priemonės stabilumas, yra visi mazgai, kuriems reikia tam tikros priežiūros, o sugedus - ir brangus remontas.

Čia yra tik keletas hidropneumatinio remonto kainų:

  • Hidraulinės atramos pakeitimas kainuos apie 30 USD;
  • Priekinio standumo reguliatorius keičiasi maždaug 65 kub.
  • Norėdami pakeisti priekinę sferą, vairuotojas turės išsiskirti iš 10 dolerių;
  • Degalų pildymas tinkamam, bet neslėgtam įrenginiui kainuoja apie 20–30 USD.

Be to, tai tik kai kurių degalinių kainos už patį darbą. Jei kalbėsime apie detalių kainą, tai taip pat nėra pigus malonumas. Pavyzdžiui, pigiausią hidraulinę alyvą galima įsigyti už maždaug 10 USD. vienam litrui, o taisant sistemą, šiai medžiagai reikia padoraus kiekio. Alyvos siurblys, atsižvelgiant į konstrukcijos tipą ir automobilio modelį, kainuos apie 85 USD.

Dažniausiai sistemoje sutrikimas atsiranda rutuliuose, aukšto slėgio vamzdžiuose, siurbliuose, vožtuvuose ir reguliatoriuose. Sferos kaina prasideda nuo 135 USD, o jei nenusiperkate originalios dalies, ji yra pusantro karto brangesnė.

Dažnai dauguma pakabos elementų kenčia nuo korozijos, nes jų niekas neapsaugo nuo purvo ir drėgmės. Pačios dalys išardomos be didelių pastangų, tačiau viską apsunkina korozija ir varžtų bei veržlių virinimas. Dėl prastos prieigos prie kai kurių tvirtinimo detalių surinkimo išmontavimo kaina dažnai prilyginama paties elemento kainai.

Hidropneumatinės pakabos Hydractive įtaisas ir veikimo principas

Dujotiekio pakeitimas yra dar viena problema, kuri gali nukristi ant automobilio savininko galvos. Prie siurblio prijungta linija, pažeista korozijos, negali būti pašalinta neišardžius kitų po dugnu esančių automobilio elementų. Šis dujotiekis eina beveik po visą automobilį, ir kad jis nepažeistų žemės, jis sumontuotas kuo arčiau dugno.

Kadangi kitų įtaisų ir konstrukcijų tvirtinimo elementai taip pat nėra nieko apsaugoti nuo drėgmės ir nešvarumų, taip pat gali būti sunku juos išmontuoti. Dėl šios priežasties kai kuriose degalinėse vairuotojai turi sumokėti apie 300 USD už paprasto vamzdžio pakeitimą.

Paprastai netikslinga kai kuriuos sistemos komponentus pakeisti naujais. To pavyzdys yra platformos arba moduliai, reguliuojantys amortizatorių statramsčių standumą. Paprastai šiuo atveju elementai yra tiesiog taisomi.

Prieš perkant transporto priemones su tokia pakaba, taip pat būtina atsižvelgti į tai, kad dėl vieno elemento sugedimo dažnai sutrinka kelių mechanizmų gedimas vienu metu, todėl vairuotojui teks brangiai sumokėti už tokio automobilio remontą ir priežiūrą. sistema. Tai ypač aktualu perkant naudotą automobilį. Tokiame transporte viena dalis po kitos tikrai nepavyks. Be to, palyginti su klasikine pakaba, dėl daugybės dalių, veikiančių esant didelei apkrovai, ši sistema turės būti reguliariai prižiūrima.

Hidropneumatinės pakabos privalumai

Teoriškai idealu yra naudoti dujas suspensijoje kaip sustojimą. Ši konstrukcija neturi nuolatinės vidinės trinties, dujos neturi „nuovargio“, kaip metalas spyruoklėse ar spyruoklėse, o jų inercija yra minimali. Tačiau visa tai teoriškai. Dažnai vystymosi, kuris yra piešimo stadijoje, reikia keisti, kai tai paverčiama realybe.

Pirmoji kliūtis, su kuria susiduria inžinieriai, yra pakabos efektyvumo praradimas įgyvendinant visus popieriuje rodomus pagrindus. Dėl šių priežasčių hidropneumatinė pakabos versija turi ir privalumų, ir trūkumų.

Hidropneumatinės pakabos Hydractive įtaisas ir veikimo principas

Pirmiausia apsvarstykite tokios pakabos privalumus. Jie apima:

  1. Maksimalus amortizatorių lygumas. Šiuo atžvilgiu ilgą laiką Prancūzijos bendrovės „Citroen“ gaminti modeliai (skaitykite apie šios automobilių prekės ženklo istoriją čia), buvo laikomi standartais.
  2. Vairuodamas dideliu greičiu vairuotojui lengviau valdyti transporto priemonę posūkiuose.
  3. Elektronika sugeba pakabą pritaikyti važiavimo stiliui.
  4. Gamintojas garantuoja, kad sistema pajėgi nuvažiuoti iki 250 tūkstančių kilometrų (su sąlyga, kad perkamas naujas, o ne naudotas automobilis).
  5. Kai kuriuose modeliuose automobilių gamintojas numatė rankiniu būdu koreguoti kūno padėtį, palyginti su keliu. Tačiau net automatinis režimas puikiai atlieka savo funkciją.
  6. Tiek rankiniu, tiek automatiniu režimu sistema puikiai pritaiko darbo tvirtumą, atsižvelgiant į situaciją kelyje.
  7. Suderinamas su daugeliu galinės ašies su daugeliu jungčių tipų, taip pat „MacPherson“ statramsčiais, naudojamais priekinėje automobilio dalyje.

Hidropneumatinės pakabos trūkumai

Nepaisant to, kad hidropneumatinė pakaba gali kokybiškai pakeisti savo savybes, ji turi keletą reikšmingų trūkumų, todėl dauguma vairuotojų nemano įsigyti transporto priemonių su tokia pakaba. Šie trūkumai apima:

  1. Siekdamas maksimalaus paveikslėlio, piešto ant piešinių, efekto, gamintojas turi naudoti specialias medžiagas, taip pat įdiegti novatoriškas technologijas savo automobilių modelių gamyboje.
  2. Daugybė reguliatorių, vožtuvų ir kitų elementų, reikalingų kokybiškam sistemos veikimui, tuo pačiu yra potencialios galimo gedimo sritys.
  3. Sugedus, remontas yra susijęs su gretimų transporto priemonės komponentų išmontavimu, kurį kai kuriais atvejais atlikti yra itin sunku. Dėl to reikia ieškoti tikro specialisto, kuris visą darbą galėtų atlikti kokybiškai ir nepažeisti mašinos.
  4. Visas surinkimas yra brangus ir dėl daugybės komponentų dažnai reikalauja priežiūros ir remonto. Tai ypač pasakytina apie automobilius, pirktus antrinėje rinkoje (išsamią informaciją apie tai, ko reikia ieškoti perkant naudotą automobilį, skaitykite kitoje apžvalgoje).
  5. Dėl sugedusios tokios pakabos automobilis negali būti valdomas, nes dėl slėgio praradimo automatiškai išnyksta sistemos amortizatoriaus funkcijos, ko negalima pasakyti apie klasikines spyruokles ir amortizatorius - jie vienu metu niekada staiga nesugenda.
  6. Sistema dažnai nėra tokia patikima, kaip įsitikinęs automobilių gamintojas.
Hidropneumatinės pakabos Hydractive įtaisas ir veikimo principas

Po to, kai „Citroen“ ėmė vis dažniau susidurti su savo veikimo sutrikimais, buvo nuspręsta pakeisti šią pakabą į klasikinį biudžeto segmento modelių analogą. Nors prekės ženklas nėra visiškai atsisakęs sistemos gamybos. Skirtingus jo variantus galima pamatyti kitų automobilių markių aukščiausios klasės automobiliuose.

Tokių pokyčių beveik neįmanoma rasti paprastuose serijiniuose automobiliuose. Dažniausiai tokioje pakaboje sumontuoti aukščiausios klasės ir prabangūs automobiliai, tokie kaip „Mercedes-Benz“, „Bentley“ ir „Rolls-Royce“. Bėgant metams prie prabangaus visureigio „Lexus LX570“ buvo sumontuota hidropneumatinė pakaba.

Jei kalbėtume apie „Citroen C5“, kuriam buvo sukurta naujausios kartos „Hydractive“, dabar šiuose automobiliuose naudojamas tik pneumatinis analogas. Aprašyta išsami informacija apie tai, kaip veikia tokia pakaba, ir kaip ji veikia kitame straipsnyje... Prancūzijos automobilių gamintojas priėmė šį sprendimą norėdamas sumažinti populiaraus modelio gamybos ir pardavimo išlaidas.

Taigi, hidropneumatinė pakaba leidžia pakeisti automobilio aukštį, taip pat amortizatorių standumą. Kaip alternatyva, kai kurie gamintojai šiems tikslams naudoja magnetinės pakabos modifikacijas. Jie yra išsamiai aprašyti kitoje apžvalgoje.

Apibendrinant, siūlome trumpą vaizdo įrašą, kuriame palyginamos kai kurios efektyvios pakabų konstrukcijos, įskaitant hidropneumatinę versiją:

⚫ GALI ATLIKTI VISKĄ! NEPAPRASTA AUTOMOBILIŲ PAKABA.

2 комментария

  • Erlingas Buschas.

    Ar tiesa, kad „Citroën“ unikalios pakabos sistemos kūrimas prasidėjo nuo direktoriaus, reikalaujančio sukurti sistemą, kad jį būtų galima pervežti / nuvažiuoti per užšalusį plūgų lauką, neprarandant cigarų dėžutės? V h Erlingas Buschas.

  • Čičinas

    Buvau girdėjęs, kad apie 2CV buvo sakoma, kad jis turėtų galėti nešti kiaušinių krepšį per arimą lauką nesulaužant.

Добавить комментарий