Droselio vožtuvo įtaisas ir veikimo principas

Droselio vožtuvas yra viena iš svarbiausių vidaus degimo variklio įsiurbimo sistemos dalių. Automobilyje jis yra tarp įsiurbimo kolektoriaus ir oro filtro. Dyzeliniuose varikliuose droselio nereikia, tačiau avariniu atveju jis vis dar montuojamas ant modernių variklių. Panaši situacija ir su benzininiais varikliais su vožtuvų pakėlimo valdymo sistema. Pagrindinė droselio sklendės funkcija yra tiekti ir reguliuoti oro srautą, reikalingą oro ir kuro mišiniui formuoti. Taigi variklio darbo režimų stabilumas, degalų sąnaudų lygis ir viso automobilio charakteristikos priklauso nuo teisingo amortizatoriaus veikimo.

Droselinis įtaisas

Praktiškai droselio vožtuvas yra išmetimo sistema. Atviroje padėtyje slėgis įsiurbimo sistemoje yra lygus atmosferos slėgiui. Užsidarydamas jis mažėja, artėdamas prie vakuumo vertės (taip atsitinka todėl, kad variklis iš tikrųjų veikia kaip siurblys). Būtent dėl ​​šios priežasties vakuuminių stabdžių stiprintuvas yra prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus. Struktūriškai pats sklendė yra apvali plokštė, kurią galima pasukti 90 laipsnių kampu. Vienas tokių apsisukimų yra ciklas nuo visiško atidarymo iki vožtuvo uždarymo.

Droselio korpusas (modulis) apima šiuos elementus:

• Korpusas su keliais purkštukais. Jie yra prijungti prie ventiliacijos, kuro garų grąžinimo ir aušinimo skysčio sistemų (sklendės šildymui).
• Pavara, įjungianti vožtuvą, vairuotojui paspaudus dujų pedalą.
• Padėties jutikliai arba potenciometrai. Jie išmatuoja droselio vožtuvo atidarymo kampą ir siunčia signalą į variklio valdymo bloką. Šiuolaikinėse sistemose yra sumontuoti du jutikliai, skirti valdyti droselio padėtį, kurie gali būti su slankiuoju kontaktu (potenciometrai) arba magnetorezistiniu (bekontakčiu).
• Tuščiosios eigos reguliatorius. Būtina palaikyti nurodytą alkūninio veleno greitį uždarame režime. Tai yra, minimalus sklendės atidarymo kampas yra numatytas, kai dujų pedalas nėra paspaustas.

Droselio vožtuvo tipai ir darbo režimai

Droselio pavaros tipas lemia jo konstrukciją, veikimo režimą ir valdymą. Tai gali būti mechaninė arba elektrinė (elektroninė).

Mechaninio pavaros įtaisas

Senuose ir nebrangiuose automobilių modeliuose yra mechaninė vožtuvo pavara, kurioje dujų pedalas specialiu kabeliu yra tiesiogiai sujungtas su aplinkkeliu. Mechaninė droselio sklendės pavara susideda iš šių elementų:

• akceleratorius (dujų pedalas);
• strypai ir sūpynės;
• plieninė virvė.

Paspaudus dujų pedalą, įjungiama mechaninė svirtelių, strypų ir trosų sistema, priverčianti sklendę pasisukti (atidaryti). Dėl to oras pradeda tekėti į sistemą ir susidaro oro ir kuro mišinys. Kuo daugiau oro tiekiama, tuo daugiau kuro pateks ir atitinkamai padidės greitis. Kai akseleratorius yra neaktyvioje padėtyje, droselis grįžta į uždarą padėtį. Be pagrindinio režimo, mechaninės sistemos taip pat gali apimti rankinį droselio padėties valdymą naudojant specialią rankeną.

Elektroninės pavaros veikimo principas

Antrasis ir modernesnis amortizatorių tipas yra elektroninis droselis (valdomas elektra ir valdomas elektroniniu būdu). Jos prioritetiniai skirtumai yra šie:

• Nėra tiesioginės mechaninės sąveikos tarp pedalo ir amortizatoriaus. Vietoj to naudojamas elektroninis valdymas, kuris taip pat leidžia keisti variklio sukimo momentą, nereikia spausti pedalo.
• Variklio tuščiosios eigos greitis automatiškai sureguliuojamas judinant droselį.

Elektroninę sistemą sudaro:

• dujų pedalo ir droselio padėties jutikliai;
• elektroninis variklio valdymo blokas (ECU);
• elektrinė pavara.

Elektroninė droselio valdymo sistema taip pat atsižvelgia į pavarų dėžės, klimato valdymo, stabdžių pedalo padėties jutiklio, pastovaus greičio palaikymo sistemos signalus.

Paspaudus akceleratorių, akceleratoriaus pedalo padėties jutiklis, susidedantis iš dviejų nepriklausomų potenciometrų, keičia grandinės varžą, kuri yra signalas į elektroninį valdymo bloką. Pastarasis perduoda atitinkamą komandą į elektrinę pavarą (variklį) ir pasuka droselio vožtuvą. Savo poziciją savo ruožtu stebi atitinkami jutikliai. Jie siunčia grįžtamąją informaciją apie naują vožtuvo padėtį ECU.

Dabartinis droselio padėties jutiklis yra potenciometras su daugiakrypčiais signalais ir bendra 8 kΩ varža. Jis yra ant jo kūno ir reaguoja į ašies sukimąsi, paversdamas vožtuvo atidarymo kampą nuolatine įtampa.

Uždaroje vožtuvo padėtyje įtampa bus apie 0,7 V, o visiškai atviroje padėtyje - apie 4 V. Šį signalą gauna valdiklis, taip sužinodamas apie droselio atidarymo procentą. Pagal tai apskaičiuojamas tiekiamo kuro kiekis.

Slopintuvo padėties jutiklių išėjimo bangos formos yra daugiakryptės. Skirtumas tarp dviejų verčių laikomas valdymo signalu. Šis požiūris padeda susidoroti su galimais trukdžiais.

Droselio aptarnavimas ir remontas

Jei droselis nepavyksta, jo modulis visiškai pasikeičia, tačiau kai kuriais atvejais pakanka atlikti reguliavimą (pritaikymą) ar valymą. Taigi, norint tiksliau valdyti sistemas su elektrine pavara, būtina pritaikyti arba išmokyti droselio vožtuvą. Ši procedūra apima duomenų saugojimą apie kraštinių vožtuvų padėtį (atidarymą ir uždarymą) į valdiklio atmintį.

Droselio vožtuvo pritaikymas yra privalomas šiais atvejais:

• Keičiant ar pertvarkant automobilio variklio elektroninį valdymo bloką.
• Keičiant sklendę.
• Jei pastebima nestabili variklio tuščiąja eiga.

Droselio korpusas treniruojamas degalinėje naudojant specialią įrangą (skaitytuvus). Neprofesionalus įsikišimas gali sukelti neteisingą transporto priemonės pritaikymą ir pablogėjimą.

Jei problema kyla jutiklio pusėje, prietaisų skydelyje užsidegs problemos lemputė. Tai gali reikšti ir neteisingą nustatymą, ir sugedusį kontaktą. Kitas dažnas gedimas yra oro nutekėjimas, kurį galima diagnozuoti staigiai padidėjus variklio sūkiams.

Nepaisant dizaino paprastumo, droselio vožtuvo diagnostiką ir remontą geriausia patikėti patyrusiam specialistui. Tai užtikrins ekonomišką, patogų, o svarbiausia - saugų automobilio valdymą ir padidins variklio tarnavimo laiką.