DMRV įtaisas ir veikimo principas

Norint užtikrinti optimalų degalų degimo procesą ir atitiktį nurodytiems aplinkosaugos standartams, būtina kuo tiksliau nustatyti į variklio cilindrus tiekiamo oro masės srautą, atsižvelgiant į jo darbo režimus. Šį procesą galima valdyti visu jutiklių rinkiniu: oro slėgio jutikliu, temperatūros jutikliu, tačiau populiariausias iš jų yra masės oro srauto jutiklis (MAF), kuris kartais dar vadinamas srauto matuokliu. Masinio oro srauto jutiklis registruoja oro, patenkančio iš atmosferos į variklio įsiurbimo kolektorių, kiekį (masę) ir perduoda šiuos duomenis į elektroninį valdymo bloką, kad vėliau būtų galima apskaičiuoti kuro kiekį.

Srauto matuoklių tipai ir ypatybės

DMRV santrumpos paaiškinimas - masės oro srauto jutiklis. Prietaisas naudojamas automobiliuose su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Jis yra įsiurbimo sistemoje tarp oro filtro ir droselio vožtuvo ir jungiasi prie variklio ECU. Nesant srauto matuoklio ar jo veikimo sutrikimo, gaunamo oro kiekio apskaičiavimas atliekamas pagal droselio vožtuvo padėtį. Tai nesuteikia tikslaus matavimo ir sunkiomis eksploatavimo sąlygomis padidėja degalų sąnaudos, nes oro masės srautas yra pagrindinis parametras įpurškiamo kuro kiekiui apskaičiuoti.

Masinio oro srauto jutiklio veikimo principas pagrįstas oro srauto temperatūros matavimu, todėl tokio tipo srauto matuokliai vadinami karšto laido anemometru. Struktūriškai išskiriami du pagrindiniai masinio oro srauto jutiklių tipai:

• gija (viela);
• filmas;
• tūrinis tipas su sklendės vožtuvu (šiuo metu jis praktiškai nenaudojamas).

Vielos matuoklio konstrukcija ir veikimo principas

„Nitievoy DMRV“ turi šį įrenginį:

• būstas;
• matavimo vamzdelis;
• jautrus elementas - platinos viela;
• termistorius;
• įtampos transformatorius.

Platinos gija ir termistorius yra varžinis tiltas. Nesant oro srauto, platinos gija nuolat kaitinama iki iš anksto nustatytos temperatūros, praleidžiant per ją elektros srovę. Kai droselio vožtuvas atsidaro ir oras pradeda tekėti, jutimo elementas atšaldomas, o tai sumažina jo atsparumą. Tai sukelia "šildymo" srovės padidėjimą, kad subalansuotų tiltą.

Keitiklis transformuoja dabartinius srovės pokyčius į išėjimo įtampą, kuri perduodama variklio ECU. Pastarasis, remdamasis egzistuojančiu nelinijiniu ryšiu, apskaičiuoja į degimo kameras tiekiamo kuro kiekį.

Šis dizainas turi vieną reikšmingą trūkumą - laikui bėgant atsiranda sutrikimų. Jutimo elementas susidėvi ir jo tikslumas krenta. Jie taip pat gali susitepti, tačiau norint išspręsti šią problemą, šiuolaikiniuose automobiliuose montuojami vielos masės oro srauto jutikliai turi savaiminio išsivalymo režimą. Tai reiškia trumpalaikį vielos įkaitinimą iki 1000 ° C, išjungus variklį, o tai lemia susikaupusių teršalų deginimą.

Filmo DFID schema ir ypatybės

Filmo jutiklio veikimo principas daugeliu atžvilgių yra panašus į kaitinamojo siūlo jutiklį. Tačiau šiame dizaine yra keletas skirtumų. Vietoj platinos vielos kaip pagrindinis jautrus elementas yra sumontuotas silicio kristalas. Pastarasis turi platinos purškimą, susidedantį iš kelių ploniausių sluoksnių (plėvelių). Kiekvienas iš sluoksnių yra atskiras rezistorius:

• šildymas;
• termistoriai (jų yra du);
• oro temperatūros jutiklis.

Purškiami kristalai dedami į korpusą, sujungtą su oro tiekimo kanalu. Jis turi specialų dizainą, leidžiantį išmatuoti ne tik įeinančio, bet ir atspindėto srauto temperatūrą. Kadangi oras įsiurbiamas vakuume, srauto greitis yra labai didelis, todėl ant jutiklio elemento nesikaupia užteršimas.

Kaip ir kaitinamųjų siūlų jutiklyje, jutimo elementas įkaista iki iš anksto nustatytos temperatūros. Kai oras praeina per termistorius, atsiranda temperatūrų skirtumas, pagal kurį apskaičiuojama iš atmosferos sklindančio srauto masė. Tokiuose projektuose signalas variklio ECU gali būti tiekiamas tiek analoginiu formatu (išėjimo įtampa), tiek modernesniu ir patogesniu skaitmeniniu formatu.

Masinio oro srauto jutiklio gedimo pasekmės ir požymiai

Kaip ir bet kokio tipo variklio jutikliuose, masės oro srauto jutiklio gedimai reiškia neteisingus variklio ECU skaičiavimus ir dėl to neteisingą įpurškimo sistemos veikimą. Tai gali sukelti per dideles degalų sąnaudas arba, priešingai, nepakankamą tiekimą, o tai sumažina variklio galią.

Ryškiausi jutiklio gedimo simptomai:

• Signalo „Check Engine“ pasirodymas automobilio prietaisų skydelyje.
• Gerai padidėjus degalų sąnaudoms įprastu režimu.
• Variklio pagreičio intensyvumo sumažinimas.
• Variklio užvedimo sunkumai ir savaiminiai jo veikimo sustabdymai (variklis sustoja).
• Veikia tik vienu konkrečiu greičio lygiu (mažu ar dideliu).

Jei radote MAF jutiklio problemos požymių, pabandykite jį išjungti. Variklio galios padidėjimas patvirtins DMRV gedimą. Tokiu atveju jį reikės nuplauti arba pakeisti. Tokiu atveju būtina pasirinkti automobilio gamintojo rekomenduojamą jutiklį (tai yra originalų).