Variklio aušinimo sistemos įtaisas
Transporto priemonės įtaisas,  Variklio įtaisas

Variklio aušinimo sistemos įtaisas

Veikimo metu variklio dalys yra veikiamos ne tik mechaninio, bet ir rimto šiluminio įtempio. Be trinties jėgos, dėl kurios kai kurie elementai įkaista, variklis degina oro ir kuro mišinį. Šiuo metu išsiskiria didžiulis šiluminės energijos kiekis. Temperatūra, priklausomai nuo variklio modifikacijos kai kuriuose jo skyriuose, gali viršyti 1000 laipsnių.

Metaliniai elementai kaitinant išsiplečia. Perekal padidina jų trapumą. Itin karštoje aplinkoje oro / degalų mišinys nekontroliuojamai užsidegs, sukeldamas agregato detonaciją. Norėdami pašalinti problemas, susijusias su variklio perkaitimu ir palaikyti optimalią agregato temperatūrą, automobilyje įrengta aušinimo sistema.

Apsvarstykite šios sistemos struktūrą, kokie gedimai joje atsiranda, kaip ja rūpintis ir kokios veislės egzistuoja.

Kas yra aušinimo sistema

Aušinimo sistemos automobilyje paskirtis yra pašalinti perteklinę šilumą iš veikiančio variklio. Nepaisant vidaus degimo variklio tipo (dyzelino ar benzino), jis tikrai turės šią sistemą. Tai leidžia išlaikyti maitinimo bloko veikimo temperatūrą (apie tai, koks turėtų būti šis parametras, skaitykite kitoje apžvalgoje).

Variklio aušinimo sistemos įtaisas

Be pagrindinės funkcijos, ši sistema, atsižvelgiant į automobilio modelį, suteikia:

  • Transmisijų, turbinų aušinimas;
  • Salono šildymas žiemą;
  • Vidaus degimo variklio tepalo aušinimas;
  • Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos aušinimas.

Šiai sistemai keliami šie reikalavimai:

  1. Jis turi palaikyti vidaus degimo variklio darbinę temperatūrą esant skirtingoms darbo sąlygoms;
  2. Tai neturėtų per daug atvėsinti variklio, o tai sumažins jo efektyvumą, ypač jei tai yra dyzelinis agregatas (aprašytas šio tipo variklio veikimo principas) čia);
  3. Turėtų leisti varikliui greitai sušilti (dėl žemos variklio alyvos temperatūros padidėja agregato dalių susidėvėjimas, nes jis yra storas ir siurblys jo gerai nepumpuoja į kiekvieną agregatą);
  4. Turėtų sunaudoti kuo mažiau energijos išteklių;
  5. Jį sustabdžius, ilgai palaikykite variklio temperatūrą.

Aušinimo sistemos įtaisas ir veikimo principas

Nors struktūriškai atskirų automobilių modelių CO gali skirtis, jų principas išlieka identiškas. Sistemos įrenginyje yra šie elementai:

  • Aušinimo striukė. Tai yra variklio dalis. Cilindrų bloke ir cilindro galvutėje yra padarytos ertmės, sudarančios surinkto vidaus degimo variklio kanalų sistemą, per kurią šiuolaikiniuose varikliuose cirkuliuoja darbinis skystis. Tai yra pats efektyviausias būdas pašalinti šilumą iš cilindrų bloko, kurio temperatūra labai pakyla. Inžinieriai suprojektuoja šį elementą taip, kad aušinimo skystis liestųsi su tomis bloko sienos dalimis, kurias reikia aušinti labiausiai.Variklio aušinimo sistemos įtaisas
  • Aušinamas radiatorius. Tai plokščias stačiakampis gabalas, susidedantis iš plonų metalinių vamzdelių, ant kurių suverti aliuminio folijos šonkauliai. Be to, aprašomas šio elemento įrenginys kitame straipsnyje... Karštas variklio skystis patenka į jo ertmę. Dėl to, kad radiatoriaus sienos yra labai plonos, o vamzdžių ir pelekų yra daug, per juos praeinantis oras greitai atvėsina darbo aplinką.Variklio aušinimo sistemos įtaisas
  • Šildymo sistemos radiatorius. Šis elementas yra identiškas pagrindiniam radiatoriui, tik jo dydis yra kelis kartus mažesnis. Jis sumontuotas viryklės modulyje. Kai vairuotojas atidaro šildymo sklendę, šildytuvo pūstuvas orą pučia į šilumokaitį. Be keleivių salono šildymo, ši dalis veikia kaip papildomas variklio aušinimo elementas. Pavyzdžiui, kai automobilis yra spūstyje, sistemoje esantis aušinimo skystis gali užvirti. Kai kurie vairuotojai įjungia salono šildymą ir atidaro langus.
  • Aušintuvas. Šis elementas sumontuotas šalia radiatoriaus. Jo dizainas yra identiškas bet kokiai ventiliatorių modifikacijai. Senuose automobiliuose šio elemento darbas priklausė nuo variklio - kol sukosi alkūninis velenas, sukosi ir ašmenys. Šiuolaikinio dizaino atveju tai yra elektrinis variklis su mentėmis, kurio dydis priklauso nuo radiatoriaus ploto. Jis suveikia, kai skystis grandinėje yra labai karštas, o natūralaus šilumokaičio pūtimo metu vykstantis šilumos perdavimas yra nepakankamas. Tai dažniausiai nutinka vasarą, kai automobilis stovi vietoje arba lėtai juda, pavyzdžiui, kamščiuose.
  • Vandens siurblys. Tai vandens siurblys, veikiantis nuolat, kol veikia variklis. Ši dalis naudojama energijos šaltiniuose, kuriuose aušinimo sistema yra skysto tipo. Daugeliu atvejų siurblys varomas diržu arba grandinine pavara (diržas arba paskirstymo grandinė uždėta ant skriemulio). Transporto priemonėse su turbokompresoriumi ir tiesioginiu įpurškimu galima naudoti papildomą išcentrinį siurblį.Variklio aušinimo sistemos įtaisas
  • Termostatas. Tai nedidelis išmetimo kanalas, reguliuojantis aušinimo skysčio srautą. Dažniausiai ši dalis yra šalia aušinimo striukės išleidimo angos. Aprašoma išsami informacija apie įrenginį ir elemento veikimo principą čia. Priklausomai nuo automobilio modelio, jis gali būti bimetalinis arba valdomas elektroniniu būdu. Bet kurioje skystu aušinimu varomoje transporto priemonėje yra sistema, kurioje yra mažas ir didelis cirkuliacijos ratas. Kai ICE prasideda, ji turėtų sušilti. Tam nereikia, kad marškiniai greitai atvėstų. Dėl šios priežasties aušinimo skystis cirkuliuoja mažu ratu. Kai tik įrenginys pakankamai sušyla, vožtuvas atsidaro. Šiuo metu jis blokuoja prieigą prie mažo apskritimo, o skystis patenka į radiatoriaus ertmę, kur greitai atvėsta. Šis elementas taip pat taikomas, jei sistema atrodo išpumpuota.Variklio aušinimo sistemos įtaisas
  • Išsiplėtimo bakas. Tai plastikinis indas, aukščiausias sistemos elementas. Jis kompensuoja aušinimo skysčio tūrio padidėjimą grandinėje dėl jo šildymo. Kad antifrizas turėtų vietos išsiplėsti, automobilio savininkas neturėtų pripildyti bako virš maksimalaus ženklo. Bet tuo pačiu metu, jei skysčio yra per mažai, aušinimo metu grandinėje gali susidaryti oro užraktas, todėl taip pat būtina stebėti minimalų lygį.Variklio aušinimo sistemos įtaisas
  • Bako dangtelis. Tai užtikrina sistemos sandarumą. Tačiau tai ne tik dangtelis, prisukamas ant bako ar radiatoriaus kaklo (daugiau informacijos apie šią dalį žr. atskirai). Jis turi atitikti transporto priemonės aušinimo sistemos parametrus. Jo įtaise yra vožtuvas, kuris reaguoja į slėgį grandinėje. Be to, kad ši dalis sugeba kompensuoti perteklinį slėgį linijoje, tai leidžia padidinti aušinimo skysčio virimo temperatūrą. Kaip žinote iš fizikos pamokų, kuo didesnis slėgis, tuo daugiau reikia šildyti skysčio, kad jis virtų, pavyzdžiui, kalnuose vanduo pradeda virti esant 60 laipsnių ar mažesniam rodikliui.Variklio aušinimo sistemos įtaisas
  • Aušinimo skystis. Tai ne tik vanduo, bet ir specialus skystis, kuris neužšąla esant neigiamai temperatūrai ir kurio virimo temperatūra yra aukštesnė.
  • Šakinis vamzdis. Visi sistemos mazgai yra sujungti su bendra linija didelių sekcijų guminiais vamzdžiais. Jie tvirtinami metaliniais spaustukais, kurie neleidžia guminėms dalims nulūžti esant aukštam grandinės slėgiui.

Aušinimo sistemos veikimas yra toks. Vairuotojui užvedus variklį, alkūninio veleno skriemulys perduoda sukimo momentą į pavaros mechanizmą ir kitus priedus, pavyzdžiui, daugumoje automobilių į šią grandinę taip pat įeina vandens siurblio pavara. Siurblio sparnuotė sukuria išcentrinę jėgą, dėl kurios antifrizas pradeda cirkuliuoti sistemos vamzdžiais ir agregatais.

Kol variklis šaltas, termostatas uždarytas. Šioje padėtyje jis neleidžia aušinimo skysčiui tekėti į didelį ratą. Toks įtaisas leidžia varikliui greitai sušilti ir pasiekti norimą temperatūros režimą. Kai tik skystis tinkamai pašildomas, vožtuvas atsidaro ir pradeda veikti vidaus degimo variklio aušinimas.

Skystis juda šia kryptimi. Kai variklis sušyla: nuo siurblio iki aušinimo gaubto, tada prie termostato, o apskritimo gale - iki siurblio. Kai tik atidaromas vožtuvas, cirkuliacija eina per didesnę ranką. Tokiu atveju skystis tiekiamas į apvalkalą, tada per termostatą ir guminę žarną (vamzdį) į radiatorių ir atgal į siurblį. Jei atidaromas viryklės vožtuvas, tada lygiagrečiai dideliam apskritimui antifrizas juda nuo termostato (bet ne per jį) į krosnies radiatorių ir atgal į siurblį.

Kai skystis pradeda plėstis, dalis jo per žarną išspaudžiama į išsiplėtimo baką. Paprastai šis elementas nedalyvauja antifrizo apyvartoje.

Ši animacija aiškiai parodo, kaip veikia šiuolaikinio automobilio CO:

Automobilio variklio aušinimo sistema. Bendras prietaisas. 3D animacija.

Ką užpildyti aušinimo sistemoje?

Nepilkite į sistemą įprasto vandens (nors vairuotojai galėtų naudoti šį skystį senuose automobiliuose), nes jį sudarantys mineralai esant aukštai temperatūrai lieka ant vidinių grandinės paviršių. Jei didelio skersmens vamzdžiuose tai ilgą laiką neuždaro kanalo, tada radiatorius greitai užsikemša, o tai apsunkins šilumos mainus arba net visiškai sustos.

Taip pat vanduo verda 100 laipsnių temperatūroje. Be to, esant neigiamai temperatūrai, skystis pradeda kristalizuotis. Esant tokiai būsenai, geriausiu atveju jis užblokuos radiatorių kanalus, tačiau jei vairuotojas laiku neišleis vandens, prieš palikdamas automobilį stovėjimo aikštelėje, ploni šilumokaičio vamzdeliai paprasčiausiai sprogs dėl kristalizacijos išsiplėtimo. vandens.

Variklio aušinimo sistemos įtaisas

Dėl šių priežasčių CO naudojami specialūs skysčiai (antifrizas arba antifrizas), kurie turi šias savybes:

Verta paminėti, kad kritiniais atvejais vietoj antifrizo ar antifrizo galite naudoti vandenį (geriausia distiliuotą). Tokių situacijų pavyzdys būtų radiatoriaus skubėjimas. Norėdami patekti į artimiausią degalinę ar garažą, laikas nuo laiko kelyje vairuotojas sustoja ir per išsiplėtimo baką papildo vandens kiekį. Tai vienintelė situacija, kai leidžiama naudoti vandenį.

 Nors rinkoje yra daug techninių skysčių automobiliams, neverta pirkti pigiausių produktų. Jis dažnai yra prastesnės kokybės ir trumpesnis gyvenimo trukmė. Norėdami gauti daugiau informacijos apie skirtumą tarp CO skysčių, žr atskirai... Taip pat negalima maišyti skirtingų prekių ženklų, nes kiekvienas jų turi savo cheminę sudėtį, dėl kurios esant aukštai temperatūrai gali atsirasti neigiama cheminė reakcija.

Aušinimo sistemų tipai

Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojamas vandens aušinamas variklis, tačiau kartais yra modelių su oro sistema. Apsvarstykime, kuriuos elementus sudarys kiekvienas iš šių modifikacijų, taip pat kokiu principu jie veikia.

Skysto aušinimo sistema

Skysto tipo naudojimo priežastis yra ta, kad aušinimo skystis greičiau ir efektyviau pašalina šilumos perteklių iš dalių, kurioms reikia aušinimo. Šiek tiek aukščiau buvo aprašyta tokios sistemos struktūra ir jos veikimo principas.

Aušinimo skystis cirkuliuoja tol, kol veikia variklis. Svarbiausias šilumokaitis yra pagrindinis radiatorius. Kiekviena plokštė, suverta ant detalės centrinio vamzdžio, padidina aušinimo plotą.

Kai automobilis stovi su įjungtu vidaus degimo varikliu, oro srautas blogai išpučia radiatoriaus pelekus. Tai lemia greitą visos sistemos pašildymą. Jei šiuo atveju nieko nedaroma, aušinimo skystis linijoje užvirs. Norėdami išspręsti šią problemą, inžinieriai įrengė sistemą priverstiniu oro pūtikliu. Yra keletas jų modifikacijų.

Variklio aušinimo sistemos įtaisas

Vieną suveikia sankaba, turinti terminį vožtuvą, kuris reaguoja į sistemos temperatūrą. Šio elemento pavara atsiranda dėl alkūninio veleno sukimosi. Paprastesnės modifikacijos varomos elektra. Tai gali suveikti linijos viduje esantis temperatūros jutiklis arba ECU.

Oro aušinimo sistema

Oro aušinimas yra paprastesnės struktūros. Taigi, variklis su tokia sistema turi išorinius šonkaulius. Jie yra išplėsti link viršaus, siekiant pagerinti šilumos perdavimą toje dalyje, kuri įkaista.

Tokio CO modifikavimo įtaisą sudarys šie elementai:

  • Šonkauliai ant galvos ir ant cilindro bloko;
  • Oro tiekimo vamzdžiai;
  • Aušinimo ventiliatorius (šiuo atveju jis nuolat varomas varikliu);
  • Radiatorius, prijungtas prie įrenginio tepimo sistemos.
Variklio aušinimo sistemos įtaisas

Šis modifikavimas veikia pagal šį principą. Ventiliatorius per oro kanalus pučia orą iki cilindro galvutės pelekų. Kad vidaus degimo variklis neperšaltų ir nepatirtų sunkumų uždegant oro ir kuro mišinį, į ortakius galima sumontuoti vožtuvus, kurie blokuoja gryno oro patekimą į įrenginį. Tai reikalinga norint palaikyti daugmaž pastovią darbo temperatūrą.

Nors toks CO sugeba pašalinti variklio perteklinę šilumą, jis turi keletą reikšmingų trūkumų, palyginti su skystu kolega:

  1. Kad ventiliatorius veiktų, naudojama dalis variklio galios;
  2. Kai kuriuose agregatuose dalys yra pernelyg karštos;
  3. Dėl nuolatinio ventiliatoriaus veikimo ir maksimalaus atviro variklio tokios transporto priemonės kelia daug triukšmo;
  4. Sunku vienu metu užtikrinti aukštos kokybės keleivių salono šildymą ir įrenginio aušinimą;
  5. Tokiuose projektuose cilindrai turi būti atskirai, kad būtų geriau aušinamas, o tai apsunkina variklio konstrukciją (negalima naudoti cilindrų bloko).

Dėl šių priežasčių automobilių gamintojai retai naudoja tokią sistemą savo gaminiuose.

Tipiški aušinimo sistemos gedimai

Bet koks gedimas gali rimtai paveikti maitinimo bloko veikimą. Pirmas dalykas, dėl kurio susidaro CO suskaidymas, yra vidaus degimo variklio perkaitimas.

Čia pateikiami dažniausiai pasitaikantys gedimai maitinimo bloko aušinimo sistemoje:

  1. Radiatoriaus pažeidimas. Tai yra labiausiai paplitęs gedimas, nes ši dalis susideda iš plonų vamzdžių, kurie plyšta esant dideliam slėgiui, kartu su sienų sunaikinimu dėl masto ir kitų nuosėdų.
  2. Grandinės sandarumo pažeidimas. Tai dažnai atsitinka, kai vamzdžių spaustukai nėra pakankamai priveržiami. Dėl slėgio antifrizas pradeda skverbtis per silpną jungtį. Skysčio tūris palaipsniui mažėja. Jei automobilyje yra senas išsiplėtimo bakas, jis gali sprogti dėl oro slėgio. Tai daugiausia vyksta ties siūle, kuri ne visada pastebima (jei viršutinėje dalyje susidarė gūsis). Kadangi sistemoje nėra sukurtas tinkamas slėgis, aušinimo skystis gali užvirti. Slėgio sumažėjimas taip pat gali atsirasti dėl natūralaus sistemos guminių dalių senėjimo.
  3. Termostato gedimas. Jis skirtas sistemos šildymo režimą perjungti į vidaus degimo variklio aušinimą. Jis gali likti uždaras arba atviras. Pirmuoju atveju variklis greitai perkais. Jei termostatas liks atidarytas, variklis per ilgai sušils, todėl bus sunku uždegti VTS (esant šaltam varikliui degalai blogai maišosi su oru, nes išpurškiami lašeliai neišgaruoja ir nesudaro tolygiai debesis). Tai turi įtakos ne tik įrenginio dinamikai ir stabilumui, bet ir išmetamų teršalų laipsniui. Jei automobilio išmetimo sistemoje yra katalizatorius, blogai sudegę degalai pagreitins šio elemento užsikimšimą (apie tai, kodėl automobiliui reikalingas katalizatorius, aprašyta čia).
  4. Siurblio gedimas. Dažniausiai guolis joje sugenda. Kadangi šis mechanizmas yra nuolat susijęs su paskirstymo pavara, sugriebtas guolis greitai sugrius, o tai sukels gausų aušinimo skysčio nutekėjimą. Kad taip nenutiktų, dauguma vairuotojų, keisdami paskirstymo diržą, keičia ir siurblį.
  5. Ventiliatorius neveikia net tada, kai antifrizo temperatūra pakyla iki kritinių verčių. Yra kelios šio suskirstymo priežastys. Pvz., Laidų kontaktas gali oksiduotis arba sugedti sankabos vožtuvas (jei ventiliatorius įmontuotas ant variklio pavaros).
  6. Vėdinti sistemą. Keičiant antifrizą, gali atsirasti oro spynos. Tokiu atveju dažniau kenčia šildymo kontūras.

Kelių eismo taisyklės neriboja transporto priemonių su sugedusiu variklio aušinimu naudojimo. Tačiau kiekvienas savo pinigus taupantis vairuotojas neatidės konkretaus CO bloko remonto.

Variklio aušinimo sistemos įtaisas

Grandinės sandarumą galite patikrinti taip:

  • Šaltoje linijoje antifrizo lygis turėtų būti tarp MAX ir MIN ženklų. Jei po važiavimo aušinamoje sistemoje lygis pasikeitė, tai reiškia, kad skystis garuoja.
  • Bet koks skysčio nutekėjimas ant vamzdžių ar ant radiatoriaus yra grandinės slėgio mažinimo ženklas.
  • Po kelionės kai kurie išsiplėtimo bakų tipai deformuojasi (tampa labiau suapvalinti). Tai rodo, kad slėgis grandinėje padidėjo. Tokiu atveju bakas neturėtų šnypšti (viršutinėje dalyje yra įtrūkimas arba kištuko vožtuvas nelaiko).

Jei nustatomas gedimas, sulaužytą dalį reikia pakeisti nauja. Kalbant apie oro spynų susidarymą, jie blokuoja skysčio judėjimą grandinėje, todėl variklis gali perkaisti arba nustoti šildyti keleivių saloną. Šį gedimą galima nustatyti ir ištaisyti taip.

Variklio aušinimo sistemos įtaisas

Nuimame bako dangtelį, užvedame variklį. Įrenginys veikia porą minučių. Tokiu atveju atidarome šildytuvo atvartą. Jei sistemoje yra kištukas, oras turi būti priverstas į rezervuarą. Norėdami pagreitinti šį procesą, turite pastatyti automobilį priekiniu galu ant kalvos.

Šildytuvo radiatoriaus vėdinimą galima išvengti pastatant automobilį į šoną ant mažos kalvos taip, kad vamzdžiai būtų virš šilumokaičio. Tai užtikrins natūralų oro burbuliukų judėjimą kanalais į plėstuvą. Tokiu atveju variklis turi veikti tuščiąja eiga.

Aušinimo sistemos priežiūra

Paprastai CO skirstymas vyksta esant maksimaliai apkrovai, būtent važiuojant. Kai kurių gedimų kelyje pašalinti negalima. Dėl šios priežasties neturėtumėte laukti, kol automobiliui reikės remonto. Norėdami prailginti visų sistemos elementų tarnavimo laiką, jį reikia laiku prižiūrėti.

Atliekant prevencinį darbą būtina:

  • Patikrinkite antifrizo būklę. Norėdami tai padaryti, be vizualinio patikrinimo (jis turi išlaikyti savo pradinę spalvą, pavyzdžiui, raudoną, žalią, mėlyną), turėtumėte naudoti hidrometrą (kaip jis veikia, skaitykite čia) ir išmatuokite skysčio tankį. Jei antifrizas ar antifrizas pakeitė savo spalvą ir tapo purvinas ar net juodas, jis nėra tinkamas tolesniam naudojimui.
  • Patikrinkite pavaros diržo įtempimą. Daugumoje automobilių siurblys veikia sinchronizuojamas su dujų paskirstymo mechanizmu ir alkūniniu velenu, todėl silpnas paskirstymo diržo įtempimas pirmiausia paveiks variklio stabilumą. Jei siurblys turi atskirą pavarą, reikia patikrinti jo įtempimą.
  • Periodiškai valykite variklį ir šilumokaitį nuo šiukšlių. Variklio paviršiuje esančios nešvarumai trukdo perduoti šilumą. Be to, radiatoriaus pelekai turi būti švarūs, ypač jei mašina naudojama vietovėje, kur gausiai žydi tuopa arba skraido maža lapija. Tokios mažos dalelės trukdo kokybiškai praleisti orą tarp šilumokaičio vamzdžių, dėl ko temperatūra linijoje pakils.
  • Patikrinkite termostato veikimą. Užvedus automobilį reikia atkreipti dėmesį į tai, kaip greitai jis sušyla. Jei jis labai greitai įkaista iki kritinės temperatūros, tai yra pirmasis sugedusio termostato požymis.
  • Patikrinkite ventiliatoriaus veikimą. Daugeliu atvejų šį elementą suveikia ant radiatoriaus sumontuotas šilumos jutiklis. Taip atsitinka, kad ventiliatorius neįsijungia dėl oksiduotų kontaktų ir jam nėra tiekiama įtampa. Kita priežastis - neveikiantis terminis jutiklis. Šį gedimą galima nustatyti taip. Jutiklio kontaktai yra uždaryti. Tokiu atveju ventiliatorius turėtų įsijungti. Jei taip atsitinka, būtina pakeisti jutiklį. Priešingu atveju reikia nuvežti automobilį į autoservisą diagnostikai. Kai kuriose transporto priemonėse ventiliatorius valdo elektroninis valdymo blokas. Kartais dėl jo gedimų ventiliatorius veikia nestabiliai. Nuskaitymo įrankis aptiks šią problemą.

Nuplaukite variklio aušinimo sistemą

Verta paminėti ir sistemos plovimą. Ši prevencinė procedūra padeda išlaikyti švarią linijos ertmę. Daugelis vairuotojų nepaiso šios procedūros. Priklausomai nuo automobilio modelio, sistemą reikia praplauti kartą per metus arba kas trejus metus.

Variklio aušinimo sistemos įtaisas

Iš esmės jis derinamas su antifrizo pakeitimu. Trumpai apsvarstysime, kokie ženklai rodo paraudimo poreikį ir kaip tai atlikti teisingai.

Ženklai atėjo laikas praplauti

  1. Veikiant varikliui, aušinimo skysčio temperatūros rodyklė nuolat rodo stiprų vidaus degimo variklio įkaitimą (artimą maksimaliai vertei);
  2. Krosnis pradėjo blogai atiduoti šilumą;
  3. Nepaisant to, ar lauke vėsu, ar šilta, ventiliatorius pradėjo veikti dažniau (žinoma, tai netaikoma situacijoms, kai automobilis yra spūstyje).

Aušinimo sistemos praplovimas

CO praplovimui nenaudokite paprasto vandens. Dažnai užsikemša ne pašalinės dalelės, o siauroje grandinės dalyje susikaupę nuosėdos ir nuosėdos. Rūgštis gerai susidoroja su nuosėdomis. Riebalų ir mineralų sankaupos pašalinamos šarminiais tirpalais.

Kadangi šių medžiagų poveikis neutralizuojamas maišant, jų negalima naudoti tuo pačiu metu. Tačiau nenaudokite grynai rūgščių ar šarminių tirpalų. Jie yra pernelyg agresyvūs, todėl po naudojimo prieš įpilant šviežio antifrizo reikia atlikti neutralizavimo procesą.

Geriau naudoti neutralius ploviklius, kuriuos galite rasti bet kurioje automobilių cheminių medžiagų parduotuvėje. Ant kiekvienos medžiagos pakuotės gamintojas nurodo, kokio tipo užteršimui jis gali būti naudojamas: profilaktikai arba kovai su sudėtingais nuosėdomis.

Variklio aušinimo sistemos įtaisas

Pats skalavimas turi būti atliekamas pagal instrukcijas, nurodytas ant talpyklos. Pagrindinė seka yra tokia:

  1. Mes pašildome vidaus degimo variklį (neveskite ventiliatoriaus įsijungti);
  2. Mes nusausiname seną antifrizą;
  3. Priklausomai nuo produkto (tai gali būti talpa su jau praskiesta kompozicija arba koncentratas, kurį reikia praskiesti vandeniu), tirpalas pilamas į išsiplėtimo baką, kaip įprasta pakeičiant antifrizą;
  4. Užvedame variklį ir leidžiame jam veikti iki pusvalandžio (šį laiką nurodo skalbimo gamintojas). Veikiant varikliui, mes taip pat įjungiame salono šildymą (atidarykite šildytuvo čiaupą, kad plovimas cirkuliuotų palei vidaus šildymo kontūrą);
  5. Valymo skystis nusausinamas;
  6. Skalaujame sistemą specialiu tirpalu arba distiliuotu vandeniu;
  7. Užpildykite šviežiu antifrizu.

Norėdami atlikti šią procedūrą, nereikia eiti į degalinę. Tai galite padaryti patys. Variklio veikimas ir jo tarnavimo laikas priklauso nuo greitkelio švaros.

Be to, žiūrėkite trumpą vaizdo įrašą, kaip jį išpilti iš biudžeto ir nepakenkiant sistemai:

NIEKADA NEMAŽINKITE Aušinimo SISTEMOS, kol nepažiūrėsite šio vaizdo įrašo

Klausimai ir atsakymai:

Kaip veikia aušinimo sistema? Liquid CO sudaro radiatorius, didelis ir mažas apskritimas, vamzdžiai, cilindrų bloko vandens aušinimo gaubtas, vandens siurblys, termostatas ir ventiliatorius.

Kokie yra variklio aušinimo sistemų tipai? Variklis gali būti aušinamas oru arba skysčiu. Priklausomai nuo vidaus degimo variklio tepimo sistemos konstrukcijos, ji taip pat gali būti aušinama cirkuliuojant alyva per bloko kanalus.

Kokie aušinimo skysčiai naudojami lengvojo automobilio aušinimo sistemoje? Aušinimo sistemoje naudojamas distiliuoto vandens ir antifrizo mišinys. Priklausomai nuo aušinimo skysčio sudėties, jis vadinamas antifrizu arba antifrizu.

Добавить комментарий