Mechaninės pavaros įtaisas

Mechaninė pavarų dėžė nėra tokia įprasta automobiliuose kaip anksčiau, tačiau tai netrukdo jiems būti paklausiems ir aktualiems. Tokią pavarų dėžę pirmenybę teikia tie vairuotojai, kurie mėgsta valdyti pavarų perjungimo aukštyn arba žemyn procesą. Daugeliui vairuotojų kelionė nėra tokia įdomi, jei automobilyje yra automatas arba „tiptronic“.

Neautomatinės pavarų dėžės yra patikimumo sinonimas ir vis dar yra paklausios dėl jų prižiūrimumo ir paprastumo. Tačiau nedaugelis žmonių žino, koks tai prietaisas, kaip jis veikia. Siūlome jums geriau susipažinti su „mechanika“ ir suprasti perdavimo principą.

Veikimo principas

Norint pakeisti sukimo momentą ir jį perduoti iš vidaus degimo variklio į ratus, reikalinga mechaninė transmisija. Variklio sukamasis momentas į pavarų dėžės įvesties veleną tiekiamas sankabos pedalu. Dėl to jis paverčiamas tarpusavyje sujungtomis pavarų poromis (pakopomis) ir perduodamas tiesiai į automobilio ratus.

Visos pavarų poros turi savo pavarų santykį, kuris yra atsakingas už apsisukimų skaičių ir sukimo momento tiekimą nuo variklio alkūninio veleno iki ratų. Padidėjus transmisijos sukimo momentui, sumažėja alkūninio veleno greitis. Nuosmukyje yra priešingai.
Prieš keičiant pavaras mechaninėje greičių dėžėje, reikia paspausti sankabos pedalą, kad būtų nutrauktas vidaus degimo variklio galios srautas. Automobilio judėjimo pradžia visada būna nuo 1-ojo etapo (išskyrus sunkvežimius), o paskesnis pavarų padidėjimas vyksta palaipsniui, nuosekliai keičiant pavarų dėžės pakopas nuo žemos iki aukštos. Patį perjungimo momentą lemia automobilio greitis ir prietaisų rodikliai: tachometras ir spidometras.

Pagrindiniai vieneto elementai

Pagrindiniai rankinio dėžės elementai yra šie:

• Sankaba. Šis mechanizmas leidžia saugiai atjungti dėžutės įvesties veleną nuo besisukančio alkūninis velenas... Jis pritvirtintas prie variklio smagračio ir susideda iš dviejų diskų viename bloke (sankabos krepšyje). Paspaudus sankabos pedalą, šie diskai atjungiami, o pavarų dėžės veleno sukimasis sustoja. Tai leidžia pavarą perjungti į norimą pavarą. Atleidus pedalą, sukimo momentas nuo alkūninio veleno iki smagračio eina į sankabos dangtį, tada į slėgio plokštę ir eina į varomą diską. Dėžės varomasis velenas įkištas į varomo disko stebulę, naudojant sujungtą jungtį. Be to, sukimasis perduodamas pavaroms, kurias vairuotojas pasirenka naudodamas pavarų perjungimo svirtį.

• Velenai ir krumpliaračiai. Šie elementai yra bet kokioje transmisijoje. Jų paskirtis yra perduoti sukimo momentą iš variklio į diferencialas, perdavimo byla arba gimbalas, taip pat keisti varomųjų ratų sukimosi greitį. Pavarų rinkinys užtikrina patikimą velenų sukibimą, todėl variklio galios jėgos perduodamos varantiesiems ratams. Vieno tipo krumpliaračiai tvirtinami ant velenų (pavyzdžiui, tarpinių krumpliaračių blokas, kuris yra pagamintas iš vientiso su tarpiniu velenu), kitas yra judantis (pavyzdžiui, stumdomas, sumontuotas ant išėjimo veleno) . Siekiant sumažinti triukšmą pavarų dėžės veikimo metu, krumpliaračiai gaminami su įstrižais dantimis.

• Sinchronizatoriai. Šių dalių struktūra užtikrina, kad dviejų nepriklausomų velenų sukimosi greitis bus išlygintas. Sinchronizavus įvesties ir išvesties velenų sukimąsi, fiksavimo sankaba prijungiama prie transmisijos, naudojant spline jungtį. Toks mechanizmas pašalina smūgius įjungiant greitį, taip pat priešlaikinį sujungtų pavarų susidėvėjimą.

Nuotraukoje pateikiama viena iš mechaninės dėžės parinkčių skyriuje:

Rankinės pavarų dėžės tipai

Rankinės pavaros įtaisas yra kelių tipų. Priklausomai nuo įmontuotų velenų skaičiaus, skiriami:

• dviašis (įrengtas lengviesiems automobiliams su priekiniais varančiaisiais ratais);
• trijų ašių (naudojama galiniams ratams varyti ir kroviniams vežti).

Pagal žingsnių (pavarų) skaičių pavarų dėžė yra 4, 5 ir 6 greičių.

Mechaninės pavaros įtaisas

Rankinės pavarų dėžės konstrukcijoje yra šie komponentai:

1. Karteris su pagrindinėmis transmisijos dalimis.
2. Velenai: pirminiai, antriniai, tarpiniai ir papildomi (atvirkščiai).
3. Sinchronizatorius. Jis yra atsakingas už trūkčiojimų nebuvimą ir ramų pavarų dėžės elementų veikimą perjungiant pavaras.
4. Pavarų perjungimo mechanizmas, įskaitant fiksavimo ir fiksavimo komponentus.
5. Perjungimo svirtis (esanti keleivių salone).

Žemiau pateikta schema padės išsamiau suprasti rankinės pavarų dėžės struktūrą: Skaičius 1 nurodo pagrindinio veleno vietą, 2 - svirtį, skirtą greičio perjungimui kontrolės punkte. Skaičius 3 nurodo patį perjungimo mechanizmą. 4, 5 ir 6 - atitinkamai į antrinį veleną, išleidimo kamštį ir tarpinį veleną. O skaičius 7 reiškia karterį.
Verta atsižvelgti į tai, kad trijų ir dviejų ašių tipo transmisija iš esmės skiriasi viena nuo kitos savo struktūra ir veikimo principu.

Dviejų ašių pavarų dėžė: konstrukcija ir veikimo principas

Esant tokiai rankinei transmisijai, sukimo momentas tiekiamas iš vidaus degimo variklio į įėjimo veleną dėl esamos sankabos. Veleno pavaros, esančios toje pačioje vietoje kaip sinchronizatoriai, nuolat sukasi aplink ašį. Antrinio veleno sukimo momentas perduodamas per pagrindinę pavarą ir diferencialą (atsakingą už ratų sukimąsi skirtingais kampiniais greičiais) tiesiai į automobilio ratus. Varomasis velenas turi patikimai pritvirtintą pagrindinę pavarą. Pavarų perjungimo mechanizmas yra dėžutės korpuse, jame yra šakės ir strypai, naudojami sinchronizatoriaus sankabos padėčiai pakeisti. Norėdami įjungti atbulinę pavarą, naudojamas papildomas velenas su įmontuota tarpine pavara.

Trijų ašių pavarų dėžė: įtaisas ir veikimo principas

Trijų ašių mechaninė transmisija nuo ankstesnės skiriasi tuo, kad yra 3 darbiniai velenai. Be varančių ir varomų velenų, yra ir tarpinis velenas. Pagrindinis darbas atliekamas kartu su sankaba ir yra atsakingas už sukimo momento perdavimą tarpiniam velenui per atitinkamą pavarą. Dėl šios konstrukcinės savybės visi 3 velenai yra nuolat įjungiami. Tarpinio veleno padėtis pirminio atžvilgiu yra lygiagreti (būtina, kad pavaros būtų tvirtinamos vienoje padėtyje). Mechaninės dėžės struktūros ypatumai reiškia, kad ant vienos ašies yra du velenai: antrinis ir pagrindinis. Varomo veleno krumpliaračiai gali laisvai suktis, nes jie neturi tvirtos fiksacijos. Perjungimo mechanizmas yra čia ant pavarų dėžės korpuso. Jame yra valdymo svirtis, kotas ir šakės.

Kokie gedimai?

Dažnai rankinė pavarų dėžė sugenda, kai vairuotojas apytiksliai perjungia pavaras. Perkeliant pavarą iš vienos į kitą staigiais judesiais, nebus įmanoma išvengti lūžių. Tokia pavarų dėžės naudojimo praktika suges perjungimo mechanizmą ir sinchronizatorius.

Kontrolės punkto privalumai ir trūkumai

Kai įmanoma naudoti skirtingų charakteristikų mechanizmus, vairuotojai linkę palyginti savo pliusus ir minusus. Mechaninė dėžutė taip pat turi savo privalumų ir trūkumų.

Privalumai:

• Mažesnis svoris ir pigesnė, palyginti su automatine pavarų dėže;
• leidžia vairuotojui kontroliuoti intervalą tarp pavarų perjungimo, padidinant dinamiką greitėjimo metu;
• sumaniai naudojant, vairuotojas gali sumažinti degalų sąnaudas;
• didelis efektyvumas;
• dizainas yra paprastas, dėl kurio mechanizmas yra labai patikimas;
• lengviau remontuoti ir prižiūrėti nei automatinius analogus;
• važiuojant bekele, lengviau pasirinkti tinkamą varikliui švelnesnį režimą;
• mokant naujus vairuotojus, daugiau dėmesio skiriama įgūdžiams vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže. Kai kuriose šalyse naujokų teisės pažymimos „be teisės vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže“, jei jie praėjo važiuodami automobiliu su automatine pavarų dėže. „Mechanikų“ mokymo atveju jam leidžiama vairuoti skirtingus atitinkamos kategorijos automobilius;
• galite vilkti automobilį. Automobilis taip pat gali būti tempiamas automatiškai, tik šiuo atveju yra tam tikrų apribojimų.

Mechanikos trūkumai:

• komforto mėgėjams ir tiems, kuriuos atsibodo nuolat stebėti esamą pavarą, geriausias pasirinkimas yra automatinė pavarų dėžė;
• reikalauja periodiškai pakeisti sankabą;
• sklandžiam perjungimui reikalingi tam tikri įgūdžiai (automatinis analogas suteikia pagreitį be trūkumų ir gedimų).

Transporto priemonės vilkimas yra ir privalumas, ir trūkumas. Nemokamo automobilio vilkimo trūkumas yra tas, kad jį lengviau pavogti. Bet jei automobilis neužsiveda dėl išsikrovusio akumuliatoriaus (ilgai klausėmės muzikos iškyloje), tada jį galima paleisti įsibėgėjant neutraliu greičiu ir įjungiant pavarą. Tokiu atveju sukimo momentas eina priešinga kryptimi - nuo ratų iki variklio, imituojant starterio veikimą. Tai pliusas mechanikams.

Su daugeliu „automatinių mašinų“ tai neveiks, nes sankabos diskai prispaudžiami vienas prie kito dėl alyvos siurblio, veikiančio varikliui veikiant, slėgio. Daugelio modelių ratų sukimosi metu veikia visa pavarų dėžė, todėl stumti automobilį yra daug sunkiau nei transporto priemonę „mechanikai“. Dėl to, kad trūksta pavarų tepimo, automobilių mechanikai nerekomenduoja dideliais atstumais vilkti automobilių su automatine pavarų dėže.

Kaip matote, mechaninė pavarų dėžė yra neatsiejamas mazgas, be kurio automobilis neišvažiuos, kad ir kokia būtų variklio galia. „Mechanika“ leidžia patiems pasirinkti automobilio greičio režimą, išspausti maksimalią variklio galią. Ji yra pigesnė ir paprastesnė nei automatinė pavarų dėžė, nors važiuojant ji gerokai nusileidžia „automatinei“.

Dažniausi klausimai:

Kas yra rankinė pavarų dėžė? Mechaninė pavarų dėžė yra greičių dėžė, kurioje vairuotojas visiškai pasirenka greitį. Šiuo atveju pagrindinį vaidmenį vaidina vairuotojo patirtis ir jo supratimas apie pavarų perjungimo mechanizmo veikimą.

Iš ko pagaminta pavarų dėžė? Neautomatinę transmisiją sudaro sankabos krepšelis, jungiantis smagratį ir įvesties veleną; tarpiniai ir antriniai velenai su pavaromis; perjungimo mechanizmas ir perjungimo svirtis. Be to, sumontuotas velenas su atbuline pavara.

Kur automobilyje yra greičių dėžė? Automobilyje rankinė pavarų dėžė visada yra šalia variklio. Automobilis su galinių varančiųjų ratų pavara turi išilginį dėžės išdėstymą, o priekiniais varomaisiais ratais - skersai.