CVVT sistemos įtaisas ir veikimo principas

Bet kuriame 4 taktų vidaus degimo variklyje yra dujų paskirstymo mechanizmas. Kaip tai veikia, jau yra atskira apžvalga... Trumpai tariant, šis mechanizmas dalyvauja nustatant cilindrų šaudymo seką (kokiu momentu ir kiek laiko tiekti kuro ir oro mišinį į cilindrus).

Skaičiuojant naudojami paskirstymo velenai, kurių kumštelių forma išlieka pastovi. Šį parametrą inžinieriai apskaičiuoja gamykloje. Tai turi įtakos atitinkamo vožtuvo atidarymo momentui. Šiam procesui neturi įtakos nei vidaus degimo variklio apsisukimų skaičius, nei jo apkrova, nei MTC sudėtis. Priklausomai nuo šios dalies konstrukcijos, vožtuvo laiką galima nustatyti į sportišką važiavimo režimą (kai įsiurbimo / išmetimo vožtuvai atsidaro skirtingo aukščio ir skiriasi nuo standarto). Skaitykite daugiau apie paskirstymo veleno modifikacijas. čia.

Optimaliausias oro ir benzino / dujų mišinio susidarymo momentas (dyzeliniuose varikliuose VTS susidaro tiesiai cilindre) tokiuose varikliuose tiesiogiai priklauso nuo kumštelių konstrukcijos. Ir tai yra pagrindinis tokių mechanizmų trūkumas. Judant automobiliui, variklis veikia skirtingais režimais, tada mišinio susidarymas ne visada vyksta efektyviai. Ši variklių savybė paskatino inžinierius sukurti fazinį perjungiklį. Apsvarstykite, koks tai CVVT mechanizmas, koks yra jo veikimo principas, struktūra ir įprasti sutrikimai.

Kas yra varikliai su CVVT sankaba

Trumpai tariant, variklis su cvvt mechanizmu yra maitinimo blokas, kurio laiko fazės keičiasi priklausomai nuo variklio apkrovos ir alkūninio veleno apsisukimų. Ši sistema pradėjo populiarėti dar 90-aisiais. praėjusį šimtmetį. Didesnio skaičiaus vidaus degimo variklių dujų paskirstymo mechanizmas gavo papildomą įtaisą, kuris pakoregavo paskirstymo veleno padėties kampą, ir dėl to jis galėjo užtikrinti atsilikimą / pažangą įsiurbimo / išmetimo fazių veikimo metu.

Pirmasis tokio mechanizmo kūrimas buvo išbandytas 1983 metų „Alfa Romeo“ modeliuose. Vėliau daugelis pirmaujančių automobilių gamintojų priėmė šią idėją. Kiekvienas iš jų naudojo skirtingą fazės perjungimo pavarą. Tai gali būti mechaninė versija, hidraulinė pavara, elektra valdoma versija arba pneumatinė versija.

Paprastai cvvt sistema naudojama DOHC šeimos vidaus degimo varikliams (juose vožtuvų paskirstymo mechanizmas turi du paskirstymo velenus, kurių kiekvienas skirtas savo vožtuvų grupei - įsiurbimo ar išmetimo sistemoms). Priklausomai nuo pavaros modifikacijos, fazinis perjungiklis reguliuoja tik įsiurbimo ar išmetimo vožtuvų grupės arba abiejų grupių veikimą.

CVVT sistemos įtaisas

Automobilių gamintojai jau sukūrė keletą fazių keitiklių modifikacijų. Jie skiriasi dizainu ir pavara.

Dažniausiai pasitaikantys variantai veikia pagal hidraulinio žiedo principą, kuris keičia pavaros grandinės įtempimo laipsnį (jei norite gauti daugiau informacijos apie tai, kuriuose automobilių modeliuose vietoj diržo įrengta paskirstymo grandinė, skaitykite čia).

CVVT sistema užtikrina nuolatinį kintamą laiką. Tai užtikrina, kad cilindro kamera būtų tinkamai užpildyta nauja oro / degalų mišinio dalimi, neatsižvelgiant į alkūninio veleno greitį. Kai kurios modifikacijos yra skirtos veikti tik įsiurbimo vožtuvų grupei, tačiau yra ir variantų, kurie turi įtakos ir išmetimo vožtuvų grupei.

Hidraulinis fazių keitiklių tipas turi tokį įtaisą:

• Elektromagnetinis valdymo vožtuvas;
• Alyvos filtras;
• Hidraulinė sankaba (arba pavara, gaunanti signalą iš ECU).

Siekiant užtikrinti maksimalų sistemos tikslumą, kiekvienas jos elementas yra sumontuotas cilindro galvutėje. Sistemoje reikalingas filtras, nes mechanizmas veikia dėl alyvos slėgio. Jis turėtų būti periodiškai valomas arba keičiamas atliekant įprastinę priežiūrą.

1. Hidraulinė sankaba; 2. Valdymo vožtuvas; 3. Filtras.

Hidraulinę sankabą galima montuoti ne tik ant įleidimo vožtuvų grupės, bet ir ant išleidimo angos. Antruoju atveju sistema vadinama DVVT (dviguba). Be to, joje sumontuoti šie jutikliai:

• DPRV (fiksuoja kiekvieną paskirstymo veleno / s apsisukimą ir perduoda impulsą į ECU);
• DPKV (fiksuoja alkūninio veleno greitį, taip pat perduoda impulsus į ECU). Aprašytas prietaisas, įvairios modifikacijos ir šio jutiklio veikimo principas atskirai.

Remiantis šių jutiklių signalais, mikroprocesorius nustato, koks turėtų būti slėgis, kad paskirstymo velenas šiek tiek pakeistų savo sukimosi kampą iš standartinės padėties. Toliau impulsas eina į elektromagnetinį vožtuvą, per kurį alyva tiekiama į skysčio movą. Kai kurios hidraulinių žiedų modifikacijos turi savo alyvos siurblį, kuris reguliuoja slėgį linijoje. Šis sistemų išdėstymas yra sklandesnė fazių korekcija.

Kaip alternatyva aukščiau aptartai sistemai, kai kurie automobilių gamintojai aprūpina savo maitinimo blokus pigesne supaprastinto dizaino fazių keitiklių modifikacija. Jį valdo hidrauliškai valdoma sankaba. Šis modifikavimas turi šį įrenginį:

• Hidraulinė sankaba;
• Salės jutiklis (skaitykite apie jo darbą čia). Jis sumontuotas ant paskirstymo velenų. Jų skaičius priklauso nuo sistemos modelio;
• Abiejų paskirstymo velenų skysčių movos;
• Kiekvienoje sankaboje sumontuotas rotorius;
• Elektrohidrauliniai skirstytuvai kiekvienam paskirstymo velenui.

Šis modifikavimas veikia taip. Fazinio perjungiklio pavara uždaryta korpuse. Jis susideda iš vidinės dalies, sukamo rotoriaus, pritvirtinto prie paskirstymo veleno. Išorinė dalis sukasi dėl grandinės, o kai kuriuose vienetų modeliuose - paskirstymo diržas. Pavaros elementas sujungtas su alkūniniu velenu. Tarp šių dalių yra aliejumi užpildyta ertmė.

Rotoriaus sukimąsi užtikrina slėgis tepimo sistemoje. Dėl šios priežasties yra dujų paskirstymo pažanga arba atsilikimas. Šioje sistemoje nėra atskiro alyvos siurblio. Naftos tiekimą užtikrina pagrindinis alyvos pūstuvas. Kai variklio sūkiai yra maži, slėgis sistemoje yra mažesnis, todėl įsiurbimo vožtuvai atidaromi vėliau. Išleidimas įvyksta ir vėliau. Didėjant greičiui, slėgis tepimo sistemoje padidėja, o rotorius šiek tiek pasisuka, dėl to atleidimas įvyksta anksčiau (susidaro vožtuvo sutapimas). Įsiurbimo taktas taip pat prasideda anksčiau nei tuščiąja eiga, kai slėgis sistemoje yra silpnas.

Užvedus variklį ir kai kuriuose automobilių modeliuose tuo metu, kai vidaus degimo variklis dirba tuščiąja eiga, skysčio movos rotorius yra užblokuotas ir turi standžią movą su paskirstymo velenu. Kad maitinimo bloko paleidimo metu cilindrai būtų pripildomi kuo efektyviau, paskirstymo velenai nustatomi į vidaus degimo variklio mažo greičio režimą. Padidėjus alkūninio veleno apsisukimų skaičiui, pradeda veikti fazinis perjungiklis, dėl kurio tuo pačiu metu koreguojama visų cilindrų fazė.

Daugelyje hidraulinių movų modifikacijų rotorius yra užblokuotas, nes darbo ertmėje nėra alyvos. Kai tik alyva patenka tarp dalių, slėgio metu jos atjungiamos viena nuo kitos. Yra variklių, kuriuose sumontuota stūmoklių pora, jungianti / atskirianti šias dalis, blokuojanti rotorių.

CVVT sukabinimas

Konstruojant cvvt skysčio movą arba fazinį perjungiklį, yra pavara su aštriais dantimis, pritvirtinta prie mechanizmo korpuso. Ant jo uždėtas paskirstymo diržas (grandinė). Šio mechanizmo viduje pavara sujungta su rotoriumi, tvirtai pritvirtintu prie dujų paskirstymo mechanizmo veleno. Tarp šių elementų yra ertmių, kurios pripildomos alyvos, kol įrenginys veikia. Nuo tepalo slėgio linijoje elementai atjungiami ir nedidelis poslinkis paskirstymo veleno pasisukimo kampe.

Sankabos įtaisą sudaro:

• Rotorius;
• Statorius;
• Fiksavimo kaištis.

Trečioji dalis reikalinga tam, kad fazinis perjungiklis prireikus leistų varikliui įjungti avarinį režimą. Tai atsitinka, pavyzdžiui, kai smarkiai sumažėja alyvos slėgis. Šiuo metu kaištis juda į pavaros žvaigždutės ir rotoriaus griovelį. Ši skylė atitinka centrinę paskirstymo veleno padėtį. Šiuo režimu mišinio susidarymo efektyvumas bus stebimas tik esant vidutiniam greičiui.

Kaip veikia VVT valdymo vožtuvo solenoidas

CVVT sistemoje reikia elektromagnetinio vožtuvo, kad būtų galima valdyti tepalo slėgį, patenkantį į fazinio perjungiklio darbinę ertmę. Mechanizmas turi:

• Stūmoklis;
• Jungtis;
• Pavasaris;
• Būstas;
• Vožtuvas;
• Naftos tiekimo ir drenažo kanalai;
• Apvija.

Iš esmės tai yra elektromagnetinis vožtuvas. Jį valdo automobilio borto sistemos mikroprocesorius. Impulsai gaunami iš ECU, iš kurio suveikia elektromagnetas. Ritė juda per stūmoklį. Alyvos tekėjimo kryptį (eina per atitinkamą kanalą) lemia ritės padėtis.

Veikimo principas

Norėdami suprasti, kas yra fazinio perjungiklio veikimas, išsiaiškinkime patį vožtuvo laiko nustatymo procesą, kai keičiasi variklio darbo režimas. Jei juos sąlygiškai padalinsime, bus penki tokie režimai:

1. Tuščiosios eigos posūkiai. Šiuo režimu sinchronizavimo pavaros ir alkūninio mechanizmo apsisukimai yra mažiausi. Norint išvengti didelio kiekio išmetamųjų dujų patekimo į įleidimo kanalą, būtina pakeisti uždelsimo kampą link vėlesnio įleidimo vožtuvo atidarymo. Dėl šio reguliavimo variklis veiks stabiliau, jo išmetamosios dujos bus minimaliai toksiškos, o agregatas nevartos daugiau degalų, nei turėtų.
2. Maži kroviniai. Šiuo režimu vožtuvų persidengimas yra minimalus. Poveikis yra tas pats: į įsiurbimo sistemą (daugiau apie tai skaitykite čia), patenka minimalus išmetamųjų dujų kiekis ir stabilizuojamas variklio veikimas.
3. Vidutinės apkrovos. Norint, kad įrenginys veiktų stabiliai šiuo režimu, būtina užtikrinti didesnį vožtuvų persidengimą. Tai sumažins siurbimo nuostolius. Šis reguliavimas leidžia daugiau išmetamųjų dujų patekti į įleidimo kanalą. Tai reikalinga esant mažai terpės terpės temperatūros vertei (mažiau deguonies VTS sudėtyje). Beje, šiuo tikslu šiuolaikiniame maitinimo bloke gali būti įrengta recirkuliacijos sistema (apie tai skaitykite išsamiai atskirai). Tai sumažina azoto oksidų kiekį.
4. Didelės apkrovos važiuojant nedideliu greičiu. Šiuo metu įsiurbimo vožtuvai turėtų užsidaryti anksčiau. Tai padidina sukimo momento dydį. Vožtuvų grupės neturėtų sutapti arba jos turėtų būti labai mažai. Tai leis varikliui aiškiau reaguoti į droselio judėjimą. Kai automobilis juda dinamišku srautu, šis veiksnys turi didelę reikšmę varikliui.
5. Didelės apkrovos dideliu alkūninio veleno greičiu. Tokiu atveju reikia pašalinti maksimalią vidaus degimo variklio galią. Tam svarbu, kad vožtuvo persidengimas įvyktų šalia stūmoklio TDC. To priežastis yra ta, kad maksimaliai galiai reikia kuo daugiau BTC per trumpą laiką, kol įsiurbimo vožtuvai yra atviri.

Veikiant vidaus degimo varikliui, paskirstymo velenas turi užtikrinti tam tikrą vožtuvo sutapimą (kai tiek įleidimo eigoje, tiek cilindro įleidimo ir išleidimo angos yra atidarytos tuo pačiu metu). Tačiau norint užtikrinti VTS degimo proceso stabilumą, cilindrų pripildymo efektyvumą, optimalias degalų sąnaudas ir minimalias kenksmingas emisijas, reikalaujama, kad šis parametras būtų ne standartinis, o pakeistas. Taigi režimu XX vožtuvų persidengimas nereikalingas, nes šiuo atveju į degimo sistemą pateks nedegtas tam tikras degalų kiekis, nuo kurio laikui bėgant nukentės katalizatorius (jis aprašytas išsamiai čia).

Bet padidėjus greičiui, pastebima, kad oro ir kuro mišinio degimo procesas padidina temperatūrą cilindre (daugiau deguonies ertmėje). Kad šis poveikis nesukeltų variklio detonacijos, VTS tūris turėtų išlikti toks pats, tačiau deguonies kiekis turėtų šiek tiek sumažėti. Tam sistema leidžia tam tikrą laiką abiejų grupių vožtuvams būti atviriems, todėl dalis išmetamųjų dujų patenka į įsiurbimo sistemą.

Fazių reguliatorius būtent tai ir daro. CVVT mechanizmas veikia dviem režimais: švino ir atsilikimo. Apsvarstykime, kokia yra jų savybė.

Tobulėjimas

Kadangi sankabos konstrukcijoje yra du kanalai, kuriais tiekiama alyva, režimai priklauso nuo to, kiek aliejaus yra kiekvienoje ertmėje. Užvedus variklį, alyvos siurblys pradeda didinti slėgį tepimo sistemoje. Medžiaga kanalais teka į elektromagnetinį vožtuvą. Slopintuvo mentės padėtį kontroliuoja impulsai iš ECU.

Norėdami pakeisti paskirstymo veleno pasukimo kampą link fazės pažangos, vožtuvo atvartas atidaro kanalą, per kurį alyva patenka į skysčio jungties kamerą, kuri yra atsakinga už pažangą. Tą pačią akimirką, norint pašalinti priešinį slėgį, iš antrosios kameros pumpuojama alyva.

Atsilikimas

Jei reikia (prisiminkite, kad tai nustato automobilio borto sistemos mikroprocesorius, pagrįstas užprogramuotais algoritmais), šiek tiek vėliau atidarykite įsiurbimo vožtuvus, įvyksta panašus procesas. Tik šį kartą alyva iš švino kameros pumpuojama ir jai skirtais kanalais pumpuojama į antrąją skysčio jungimo kamerą.

Pirmuoju atveju skysčio movos rotorius pasisuka prieš alkūninio veleno sukimąsi. Antruoju atveju veiksmas vyksta alkūninio veleno sukimosi kryptimi.

CVVT logika

CVVT sistemos ypatumas yra užtikrinti efektyviausią cilindrų užpildymą šviežia oro ir degalų mišinio dalimi, neatsižvelgiant į alkūninio veleno greitį ir vidaus degimo variklio apkrovą. Kadangi yra keletas tokių fazių keitiklių modifikacijų, jų veikimo logika bus kiek kitokia. Tačiau bendras principas lieka nepakitęs.

Visas procesas paprastai skirstomas į tris būdus:

1. Laukimo režimas. Šiame etape elektronika sukelia fazės keitiklio sukimąsi taip, kad įsiurbimo vožtuvai atsidarytų vėliau. Tai būtina norint, kad variklis veiktų sklandžiau.
2. Vidutinis RPM. Šiuo režimu paskirstymo velenas turi užimti vidurinę padėtį. Tai užtikrina mažesnes degalų sąnaudas, palyginti su įprastais šio režimo varikliais. Šiuo atveju iš vidaus degimo variklio grįžta ne tik efektyviausiai, bet ir jo emisija nebus tokia kenksminga.
3. Didelio ir maksimalaus greičio režimas. Tokiu atveju reikia pašalinti didžiausią maitinimo bloko galią. Kad tai būtų užtikrinta, sistema paskirsto paskirstymo veleną link ankstesnio įsiurbimo vožtuvų atidarymo. Šiuo režimu įsiurbimas turėtų būti įjungiamas anksčiau ir trukti ilgiau, kad per kritiškai trumpą laiką (tai lemia didelis alkūninio veleno greitis) cilindrai ir toliau gautų reikiamą VTS tūrį.

Pagrindiniai sutrikimai

Norėdami išvardyti visus gedimus, susijusius su faziniu keitikliu, būtina atsižvelgti į konkretų sistemos modifikavimą. Tačiau prieš tai verta paminėti, kad kai kurie CVVT gedimo simptomai yra identiški kitiems maitinimo bloko ir susijusių sistemų sutrikimams, pavyzdžiui, uždegimui ir degalų tiekimui. Dėl šios priežasties, prieš pradedant taisyti fazinį perjungiklį, būtina įsitikinti, kad šios sistemos yra tinkamai veikiančios.

Apsvarstykite dažniausiai pasitaikančius CVVT sistemos gedimus.

Fazės jutiklis

Sistemose, kurios keičia vožtuvo laiką, naudojami faziniai jutikliai. Yra du dažniausiai naudojami jutikliai, vienas skirtas įsiurbimo paskirstymo velenui, kitas - išmetimo paskirstymo velenui. DF funkcija yra nustatyti paskirstymo velenų padėtį visais variklio darbo režimais. Su šiais jutikliais sinchronizuojama ne tik kuro sistema (ECU nustato, kurioje vietoje purkšti kurą), bet ir uždegimas (skirstytuvas siunčia aukštos įtampos impulsą į konkretų cilindrą, kad uždegtų VTS).

Dėl fazės jutiklio gedimo padidėja variklio energijos sąnaudos. To priežastis yra ta, kad ECU negauna signalo, kai pirmasis cilindras pradeda vykdyti tam tikrą smūgį. Tokiu atveju elektronika inicijuoja parafazės įpurškimą. Tada kuro tiekimo momentas nustatomas impulsais iš DPKV. Šiuo režimu purkštukai įjungiami du kartus dažniau.

Šio režimo dėka variklis veiks toliau. Tik oro ir kuro mišinys susidaro ne pačiu efektyviausiu momentu. Dėl to sumažėja agregato galia, padidėja degalų sąnaudos (kiek, tai priklauso nuo automobilio modelio). Čia yra ženklai, pagal kuriuos galite nustatyti fazės jutiklio suskirstymą:

• Padidėjo degalų sąnaudos;
• Padidėjo išmetamųjų dujų toksiškumas (jei katalizatorius nustos susidoroti su savo funkcija, šį simptomą lydės būdingas kvapas iš išmetimo vamzdžio - nedegto kuro kvapas);
• Vidaus degimo variklio dinamika sumažėjo;
• Stebimas nestabilus maitinimo bloko veikimas (labiau pastebimas XX režimu);
• Tvarkingoje vietoje įsijungė variklio avarinio režimo lemputė;
• Sunkus variklio užvedimas (keletą starterio veikimo sekundžių ECU negauna impulso iš DF, po kurio jis persijungia į parafazės įpurškimo režimą);
• Sutrinka variklio savidiagnostikos sistemos veikimas (priklausomai nuo automobilio modelio, tai įvyksta tuo metu, kai užvedamas vidaus degimo variklis, kuris trunka iki 10 sekundžių);
• Jei mašinoje yra 4-os ir aukštesnės kartos HBO, agregato veikimo sutrikimai pastebimi aštriau. Taip yra dėl to, kad transporto priemonės valdymo blokas ir SND įrenginys veikia nenuosekliai.

DF daugiausia suyra dėl natūralaus susidėvėjimo, taip pat dėl ​​aukštos temperatūros ir nuolatinės vibracijos. Likusi jutiklio dalis yra stabili, nes veikia remiantis Hall efektu.

Klaidos kodas prarandant paskirstymo veleno laiką

Diagnozuojant borto sistemą, įranga gali įrašyti šią klaidą (pavyzdžiui, „Renault“ automobilių borto sistemoje ji atitinka kodą DF080). Tai reiškia įsiurbimo skirstomojo veleno sukimosi kampo poslinkio laiko pažeidimą. Tai yra tada, kai sistema pasuka sunkiau nei nurodyta ECU.

Šios klaidos simptomai yra:

1. Tvarkinga variklio signalizacija;
2. Per didelis arba plaukiojantis tuščiosios eigos greitis;
3. Variklį sunku užvesti;
4. Vidaus degimo variklis nestabilus;
5. Tam tikrais režimais įrenginys sustoja;
6. Iš variklio pasigirsta smūgiai;
7. Padidėja degalų sąnaudos;
8. Išmetimas neatitinka aplinkos standartų.

Klaida P0011 gali atsirasti dėl nešvarios variklio alyvos (tepalo keitimas neatliekamas laiku) arba dėl žemo jos lygio. Be to, panašus kodas pasirodo, kai fazės keitiklio pleištas yra vienoje padėtyje. Verta pagalvoti, kad skirtingų automobilių modelių elektronika skiriasi, todėl šios klaidos kodas taip pat gali skirtis. Daugelyje modelių jis turi simbolius P0011 (P0016).

Solenoidinis vožtuvas

Šiame mechanizme dažniausiai pastebimas kontaktų oksidavimas. Šis sutrikimas pašalinamas patikrinus ir išvalius įrenginio kontaktinę mikroschemą. Rečiau pasitaiko vožtuvo pleištas tam tikroje padėtyje, arba jis gali neuždegti, kai yra įjungtas. Jei faziniame jungiklyje yra sumontuotas kitos modifikacijos vožtuvas, jis taip pat gali neveikti.

Norėdami patikrinti elektromagnetinį vožtuvą, jis išmontuojamas. Tada patikrinama, ar jo stiebas juda laisvai. Norėdami tai padaryti, mes prijungiame du laidus prie vožtuvo kontaktų ir trumpam (ne ilgiau kaip vieną ar dvi sekundes, kad vožtuvo apvija neišdegtų) uždarome jį prie akumuliatoriaus gnybtų. Jei vožtuvas veikia, pasigirs spragtelėjimas. Priešingu atveju dalis turi būti pakeista.

Tepimo slėgis

Nors šis suskirstymas nėra susijęs su paties fazinio keitiklio tinkamumu, efektyvus sistemos veikimas priklauso nuo šio veiksnio. Jei tepimo sistemoje slėgis yra silpnas, rotorius nepakankamai pasuks paskirstymo veleną. Paprastai tai būna retai, atsižvelgiant į tepimo keitimo grafiką. Išsamesnės informacijos apie tai, kada reikia pakeisti alyvą variklyje, skaitykite atskirai.

Fazių reguliatorius

Be to, kad veikia elektromagnetinis vožtuvas, pats fazinis jungiklis gali įstrigti vienoje iš kraštutinių padėčių. Žinoma, esant tokiam gedimui automobilis gali būti tęsiamas. Jums tereikia atsiminti, kad variklis su fazės reguliatoriumi, sustingusiu vienoje padėtyje, veiks taip pat, lyg jame nebūtų kintamos vožtuvo laiko nustatymo sistemos.

Štai keletas požymių, rodančių, kad fazės reguliatorius yra visiškai arba iš dalies sugedęs:

1. Paskirstymo diržas veikia esant pašaliniam triukšmui. Kai kurie vairuotojai, susidūrę su tokiu gedimu, pastebi, kad iš fazinio perjungiklio girdimi garsai, panašūs į dyzelinio agregato veikimą.
2. Priklausomai nuo paskirstymo veleno padėties, variklio sūkiai yra nestabilūs (tuščiąja eiga, vidutinis arba didelis). Tokiu atveju išėjimo galia bus pastebimai mažesnė. Toks variklis gali gerai veikti XX režimu, o greitėjimo metu prarasti dinamiškumą ir atvirkščiai: sportinio važiavimo režimu būkite stabilus, tačiau atleidus dujų pedalą jis pradeda „užspringti“.
3. Kadangi vožtuvo laikas nepritaikomas maitinimo bloko darbo režimui, degalai iš bako greičiau nutekės (kai kuriuose automobilių modeliuose tai nėra taip pastebimai pastebima).
4. Išmetamosios dujos tampa toksiškesnės, jas lydi aštrus nesudegusio kuro kvapas.
5. Kai variklis sušyla, pastebimas plaukiojantis greitis. Šiuo metu fazinis perjungiklis gali skleisti stipresnį spragsėjimą.
6. Paskirstymo velenų nuoseklumo pažeidimas, kartu su atitinkama klaida, kurią galima pamatyti atliekant kompiuterinę diagnostiką (apie tai, kaip atliekama ši procedūra, skaitykite kitoje apžvalgoje).

Pats fazės reguliatorius gali sugesti dėl natūralaus peilių nusidėvėjimo. Paprastai tai atsitinka po 100-200 tūkst. Jei vairuotojas nepaiso alyvos keitimo rekomendacijų (senas tepalas praranda savo takumą ir jame yra daugiau mažų metalinių drožlių), tada skysčio movos rotorius gali sugesti daug anksčiau.

Be to, dėl metalinių sukimo mechanizmo dalių nusidėvėjimo, kai į pavarą ateina signalas, paskirstymo velenas gali pasisukti daugiau, nei to reikalauja variklio darbo režimas. „Phaser“ efektyvumui įtakos turi ir alkūninio bei paskirstymo veleno padėties jutiklių problemos. Dėl neteisingų signalų ECU gali neteisingai sureguliuoti dujų paskirstymo mechanizmą pagal variklio darbo režimą.

Dar rečiau įvyksta automobilio borto sistemos elektronikos gedimai. Dėl programinės įrangos gedimų ECU gali sukelti neteisingus impulsus arba tiesiog pradėti taisyti klaidas, nors pačių gedimų gali ir nebūti.

Обслуживание

Kadangi fazinis perjungiklis tiksliai sureguliuoja variklio veikimą, maitinimo bloko veikimo efektyvumas taip pat priklauso nuo visų jo elementų tinkamumo. Dėl šios priežasties mechanizmą reikia periodiškai prižiūrėti. Pats pirmasis vertas dėmesio elementas yra alyvos filtras (ne pagrindinis, o tas, kuris valo alyvą, einančią į skysčių movą). Vidutiniškai kas 30 000 km bėgimo reikia jį išvalyti arba pakeisti nauju.

Nors šią procedūrą (valymą) gali atlikti bet kuris vairuotojas, kai kuriuose automobiliuose šį elementą sunku rasti. Dažnai jis montuojamas variklio tepimo sistemos linijoje tarpelyje tarp alyvos siurblio ir elektromagnetinio vožtuvo. Prieš išardydami filtrą, rekomenduojame pirmiausia pažiūrėti instrukcijas, kaip jis atrodo. Be elemento valymo, turite įsitikinti, kad jo tinklelis ir korpusas nėra pažeisti. Atliekant darbus svarbu būti atsargiems, nes pats filtras yra gana trapus.

Privalumai ir trūkumai

Daugeliui vairuotojų kyla klausimas dėl galimybės išjungti kintamo vožtuvo laiko sistemą. Žinoma, degalinės kapitonas gali lengvai išjungti fazinį keitiklį, tačiau niekas negali užsisakyti šio sprendimo, nes galite būti visiškai tikri, kad šiuo atveju variklis taps nestabilus. Negali būti nė kalbos apie maitinimo bloko tinkamumo garantijas tolesnio veikimo metu be fazinio perjungiklio.

Taigi, CVVT sistemos pranašumai apima šiuos veiksnius:

1. Tai užtikrina efektyviausią cilindrų užpildymą bet kokiu vidaus degimo variklio darbo režimu;
2. Tas pats pasakytina apie oro ir kuro mišinio degimo efektyvumą ir didžiausios galios pašalinimą esant skirtingiems greičiams ir variklio apkrovoms;
3. Išmetamųjų dujų toksiškumas yra sumažėjęs, nes skirtingais režimais MTC visiškai perdega;
4. Nepaisant didelių agregato kiekių, galima pastebėti deramą degalų ekonomiją, atsižvelgiant į variklio tipą;
5. Automobilis visada išlieka dinamiškas, o esant didesnėms apsukoms pastebimas galios ir sukimo momento padidėjimas.

Nepaisant to, kad CVVT sistema skirta stabilizuoti variklio veikimą esant skirtingoms apkrovoms ir greičiams, ji nėra be kelių trūkumų. Pirma, palyginti su klasikiniu varikliu su vienu ar dviem paskirstymo velenais, ši sistema yra papildomas dalių kiekis. Tai reiškia, kad prie automobilio pridedamas dar vienas vienetas, į kurį reikia atkreipti dėmesį aptarnaujant transportą ir papildomą galimą gedimų zoną.

Antra, fazinio perjungiklio remontą ar keitimą turi atlikti kvalifikuotas specialistas. Trečia, kadangi fazių keitiklis elektroniniu būdu suteikia tikslesnį energijos bloko veikimo sureguliavimą, jo kaina yra didelė. Apibendrinant siūlome pažiūrėti trumpą vaizdo įrašą, kodėl fazinis perjungiklis reikalingas šiuolaikiniam varikliui ir kaip jis veikia:

Kintama vožtuvo laiko sistema, naudojant CVVT pavyzdį

Klausimai ir atsakymai:

Kas yra CVVT? Tai sistema, kuri keičia vožtuvo laiką (Continuous Variable Valve Timing). Jis reguliuoja įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų atsidarymo laiką pagal automobilio greitį.

Kas yra CVVT mova? Tai yra pagrindinė kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemos pavara. Jis taip pat vadinamas fazės keitikliu. Jis perkelia vožtuvo atidarymo momentą.

Kas yra dvigubas CVVT? Tai kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemos modifikacija. Dvigubas – dvigubas. Tai reiškia, kad tokiame paskirstymo dirže sumontuoti du fazių perjungikliai (vienas – įsiurbimo, kitas – išmetimo vožtuvams).