Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas
Auto terminai,  Transporto priemonės įtaisas,  Variklio įtaisas,  Transporto priemonių elektros įranga

Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas

Šiuolaikiniame automobilyje yra daugybė elektroninių prietaisų, kurių pagalba valdymo blokas valdo įvairių automobilių sistemų veikimą. Vienas iš tokių svarbių prietaisų, leidžiančių nustatyti, kada variklis pradeda kenkti, yra atitinkamas jutiklis.

Apsvarstykite jo tikslą, veikimo principą, įrenginį ir kaip nustatyti jo veikimo sutrikimus. Bet pirmiausia išsiaiškinkime variklio detonacijos efektą - kas tai yra ir kodėl jis atsiranda.

Kas yra detonacija ir jos pasekmės?

Detonacija yra tada, kai oro / degalų mišinio dalis toliau nuo žvakių elektrodų savaime užsidega. Dėl šios priežasties liepsna netolygiai plinta visoje kameroje ir stūmoklį smarkiai stumia. Dažnai šį procesą galima atpažinti skambant metalui. Daugelis vairuotojų šiuo atveju sako, kad tai „beldžiasi pirštais“.

Normaliomis sąlygomis cilindre suspaustas oro ir kuro mišinys, susidarius kibirkščiai, pradeda tolygiai užsidegti. Degimas šiuo atveju vyksta 30 m / sek greičiu. Detonacijos poveikis yra nevaldomas ir chaotiškas. Tokiu atveju MTC perdega daug greičiau. Kai kuriais atvejais ši vertė gali siekti iki 2 tūkstančių m / s.

Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas
1) uždegimo žvakė; 2) degimo kamera; A) Normalus kuro degimas; C) Beldžiantis benzino degimas.

Tokia per didelė apkrova neigiamai veikia daugumos alkūninio mechanizmo dalių būklę (skaitykite apie šio mechanizmo įtaisą atskirai), ant vožtuvų, hidrokompensatorius kiekvienas iš jų ir kt. Kai kurių modelių variklio remontas gali kainuoti net pusę identiško naudoto automobilio.

Detonacija gali išjungti maitinimo bloką nuvažiavus 6 tūkstančius kilometrų, o kai kuriuose automobiliuose - dar anksčiau. Šis gedimas priklausys nuo:

  • Kuro kokybė. Dažniausiai šis poveikis pasireiškia benzininiuose varikliuose, kai naudojamas netinkamas benzinas. Jei kuro oktaninis skaičius neatitinka ICE gamintojo nurodytų reikalavimų (paprastai neinformuoti vairuotojai perka pigesnius degalus, kurių RON yra mažesnis nei nurodyta), tada detonacijos tikimybė yra didelė. Kuro oktaninis skaičius yra išsamiai aprašytas. kitoje apžvalgoje... Bet trumpai tariant, kuo ši vertė didesnė, tuo mažesnė nagrinėjamo poveikio tikimybė.
  • Maitinimo bloko dizainas. Siekdami pagerinti vidaus degimo variklio efektyvumą, inžinieriai koreguoja įvairių variklio elementų geometriją. Modernizavimo metu suspaudimo laipsnis gali pasikeisti (jis aprašytas čia), degimo kameros geometrija, kištukų vieta, stūmoklio vainiko geometrija ir kiti parametrai.
  • Variklio būklė (pavyzdžiui, anglies nuosėdos ant cilindrų-stūmoklių grupės pavarų, susidėvėję žiediniai žiedai arba padidėjęs suspaudimas po neseniai atlikto modernizavimo) ir jo veikimo sąlygos.
  • Valstybes uždegimo žvakės(apie tai, kaip nustatyti jų veikimo sutrikimus, skaitykite čia).

Kodėl jums reikalingas beldimo jutiklis?

Kaip matote, detonacijos efekto poveikis variklyje yra per didelis ir pavojingas, kad būtų ignoruojama variklio būklė. Norint nustatyti, ar mikroproginimas įvyksta cilindre, ar ne, šiuolaikiniame variklyje bus atitinkamas jutiklis, kuris reaguoja į tokius vidaus degimo variklio sprogimus ir sutrikimus (tai formos mikrofonas, paverčiantis fizines vibracijas į elektros impulsus) ). Kadangi elektronika suteikia tikslesnį energijos bloko sureguliavimą, tik įpurškimo variklyje yra beldimo jutiklis.

Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas

Kai variklyje įvyksta detonacija, apkrovos šuolis susidaro ne tik ant KShM, bet ir ant cilindro sienelių bei vožtuvų. Norint išvengti šių dalių gedimo, būtina sureguliuoti optimalų kuro ir oro mišinio degimą. Norėdami tai pasiekti, svarbu įvykdyti bent dvi sąlygas: pasirinkti tinkamą degalą ir teisingai nustatyti uždegimo laiką. Jei bus įvykdytos šios dvi sąlygos, maitinimo bloko galia ir jo efektyvumas pasieks maksimalų parametrą.

Problema ta, kad esant skirtingiems variklio veikimo režimams, reikia šiek tiek pakeisti jo nustatymą. Tai tampa įmanoma dėl to, kad yra elektroniniai jutikliai, įskaitant detonaciją. Apsvarstykite jo prietaisą.

Knock jutiklio įtaisas

Šiandienos automobilių antrinėje rinkoje yra daugybė įvairių jutiklių, skirtų nustatyti variklio smūgį. Klasikinį jutiklį sudaro:

  • Korpusas, prisukamas prie cilindro bloko išorės. Klasikinio dizaino jutiklis atrodo kaip mažas tylus blokas (guminė įvorė su metaliniu narveliu). Kai kurie jutiklių tipai yra pagaminti varžto pavidalu, kurio viduje yra visi jautrūs prietaiso elementai.
  • Kontaktinės poveržlės, esančios korpuso viduje.
  • Pjezoelektrinis jutimo elementas.
  • Elektrinė jungtis.
  • Inercinė medžiaga.
  • Belleville spyruoklės.
Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas
1. Kontaktinės poveržlės; 2. Inercinė masė; 3. Būstas; 4. Belevilio spyruoklė; 5. Tvirtinimo varžtas; 6. Pjezokeraminis jutimo elementas; 7. Elektrinė jungtis; 8. Cilindrų blokas; 9. Aušinimo striukė su antifrizu.

Pats jutiklis eiliniame 4 cilindrų variklyje paprastai montuojamas tarp 2 ir 3 cilindrų. Šiuo atveju efektyviau patikrinti variklio darbo režimą. Dėl to įrenginio veikimas išlyginamas ne dėl gedimų viename puode, o kiek įmanoma visuose cilindruose. Skirtingo dizaino varikliuose, pavyzdžiui, V formos versijoje, prietaisas bus vietoje, kur labiau tikėtina, kad aptiks detonacijos susidarymą.

Kaip veikia beldimo jutiklis?

Paspaudimo jutiklio veikimas sutrumpėja iki to, kad valdymo blokas gali reguliuoti UOZ, užtikrindamas kontroliuojamą VTS degimą. Kai variklyje įvyksta detonacija, jame susidaro stipri vibracija. Jutiklis aptinka apkrovos viršįtampius dėl nekontroliuojamo uždegimo ir paverčia juos elektroniniais impulsais. Be to, šie signalai siunčiami į ECU.

Atsižvelgiant į informaciją, gaunamą iš kitų jutiklių, mikroprocesoriuje įjungiami skirtingi algoritmai. Elektronika keičia pavarų, esančių kuro ir išmetimo sistemose, veikimo režimą, automobilio uždegimą ir kai kuriuose varikliuose įjungia fazinį jungiklį (kintamo vožtuvo laiko mechanizmo veikimo aprašymas yra čia). Dėl to keičiasi VTS degimo režimas, o variklio veikimas prisitaiko prie pasikeitusių sąlygų.

Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas

Taigi, ant cilindrų bloko sumontuotas jutiklis veikia pagal šį principą. Kai cilindre vyksta nekontroliuojamas VTS degimas, pjezoelektrinis jutimo elementas reaguoja į vibracijas ir sukuria įtampą. Kuo stipresnis vibracijos dažnis variklyje, tuo didesnis šis rodiklis.

Jutiklis prijungtas prie valdymo bloko laidais. ECU nustatoma tam tikra įtampos vertė. Kai signalas viršija užprogramuotą vertę, mikroprocesorius siunčia signalą į uždegimo sistemą, kad pakeistų SPL. Šiuo atveju korekcija atliekama kampo mažinimo kryptimi.

Kaip matote, jutiklio funkcija yra virpesius paversti elektriniu impulsu. Be to, kad valdymo blokas suaktyvina uždegimo laiko keitimo algoritmus, elektronika taip pat koreguoja benzino ir oro mišinio sudėtį. Kai tik svyravimo slenkstis viršys leistiną vertę, suveiks elektronikos taisymo algoritmas.

Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas

Be apsaugos nuo apkrovos viršįtampių, jutiklis padeda valdymo blokui sureguliuoti maitinimo bloką, kad BTC degtų kuo efektyviau. Šis parametras paveiks variklio galią, degalų sąnaudas, išmetimo sistemos būklę ir ypač katalizatorių (apie tai, kodėl jis reikalingas automobilyje, aprašyta atskirai).

Kas lemia detonacijos išvaizdą

Taigi, detonacija gali atsirasti dėl netinkamų automobilio savininko veiksmų ir dėl natūralių priežasčių, kurios nepriklauso nuo žmogaus. Pirmuoju atveju vairuotojas gali per klaidą į baką įpilti netinkamo benzino (apie tai, ką daryti šiuo atveju, skaitykite čia), blogai stebėkite variklio būklę (pavyzdžiui, sąmoningai padidinkite numatytos variklio priežiūros intervalą).

Antroji nekontroliuojamo kuro degimo priežastis yra natūralus variklio procesas. Pasiekus didesnes apsukas, uždegimas pradeda šaudyti vėliau, nei stūmoklis pasiekia maksimalią efektyvią padėtį cilindre. Dėl šios priežasties, esant skirtingiems įrenginio darbo režimams, reikia anksčiau ar vėliau uždegti.

Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas

Nepainiokite cilindro detonacijos su natūralia variklio vibracija. Nepaisant buvimo alkūninio veleno balansavimo elementai, ICE vis dar sukuria tam tikras vibracijas. Dėl šios priežasties, kad jutiklis neužregistruotų šių vibracijų kaip detonacijos, jis sukonfigūruotas suveikti, kai pasiekiamas tam tikras rezonanso ar vibracijų diapazonas. Daugeliu atvejų triukšmo diapazonas, kuriuo jutiklis pradės signalizuoti, yra nuo 30 iki 75 Hz.

Taigi, jei vairuotojas yra dėmesingas maitinimo bloko būsenai (jis jį aptarnauja laiku), jo neperkrauna ir pripildo atitinkamo benzino, tai nereiškia, kad detonacija niekada neįvyks. Dėl šios priežasties nereikėtų ignoruoti atitinkamo prietaisų skydelio signalo.

Jutiklių tipai

Visos detonacijos jutiklių modifikacijos yra suskirstytos į du tipus:

  1. Plačiajuostis ryšys. Tai yra labiausiai paplitusi įrenginio modifikacija. Jie dirbs pagal anksčiau nurodytą principą. Paprastai jie yra pagaminti iš guminio apvalaus elemento, kurio centre yra skylė. Per šią dalį jutiklis varžtu prisukamas prie cilindro bloko.Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas
  2. Rezonansinis. Ši modifikacija yra panaši į alyvos slėgio jutiklį. Dažnai jie yra pagaminti srieginės jungties pavidalu, kad būtų galima montuoti veržliarakčiu. Skirtingai nuo ankstesnės modifikacijos, kuri aptinka vibracijas, rezonansiniai jutikliai paima mikro sprogimo dažnį. Šie įtaisai yra pagaminti tam tikrų tipų varikliams, nes mikro sprogimo dažnis ir jų stiprumas priklauso nuo cilindrų ir stūmoklių dydžio.Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas

Trankymo jutiklio gedimo požymiai ir priežastys

Sugedusį DD galima nustatyti pagal šias savybes:

  1. Normaliai dirbant, variklis turėtų veikti kuo sklandžiau, netampydamas. Detonaciją paprastai girdi būdingas metalinis garsas, kai variklis veikia. Tačiau šis simptomas yra netiesioginis, ir profesionalas gali nustatyti panašią problemą pagal garsą. Todėl, jei variklis pradeda drebėti arba jis veikia trūkčiojimais, verta patikrinti beldimo jutiklį.
  2. Kitas netiesioginis sugedusio jutiklio požymis yra galios charakteristikų sumažėjimas - blogas atsakas į dujų pedalą, nenatūralus alkūninio veleno greitis (pavyzdžiui, labai didelis tuščiąja eiga). Tai gali atsitikti dėl to, kad jutiklis perduoda neteisingus duomenis į valdymo bloką, todėl ECU be reikalo keičia uždegimo laiką, destabilizuodamas variklio darbą. Toks gedimas neleis teisingai įsibėgėti.
  3. Kai kuriais atvejais dėl DD gedimo elektronika negali tinkamai nustatyti UOZ. Jei variklis spėjo atvėsti, pavyzdžiui, statydamas naktį, bus sunku paleisti šaltai. Tai galima pastebėti ne tik žiemą, bet ir šiltuoju metų laiku.
  4. Padidėja benzino sąnaudos ir tuo pačiu metu visos automobilio sistemos veikia tinkamai, o vairuotojas ir toliau naudoja tą patį vairavimo stilių (net ir esant tinkamai įrangai, agresyvų stilių visada lydės padidėjusios degalų sąnaudos).
  5. Prietaiso skydelyje užsidegė kontrolinio variklio lemputė. Tokiu atveju elektronika nustato, kad nėra DD signalo, ir pateikia klaidą. Taip atsitinka ir tada, kai jutiklio rodmenys yra nenatūralūs.

Verta atsižvelgti į tai, kad nė vienas iš išvardytų simptomų nėra 100% jutiklio gedimo garantija. Jie gali būti įrodymai apie kitus transporto priemonės gedimus. Juos tiksliai atpažinti galima tik diagnozės metu. Kai kuriose transporto priemonėse galima suaktyvinti savidiagnostikos procesą. Galite perskaityti, kaip tai padaryti. čia.

Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas

Jei kalbėsime apie jutiklių veikimo sutrikimus, galima išskirti:

  • Fizinis jutiklio korpuso kontaktas su cilindro bloku nutrūkęs. Patirtis rodo, kad tai yra dažniausia priežastis. Tai dažniausiai įvyksta dėl smeigės ar tvirtinimo varžto priveržimo sukimo momento pažeidimo. Kadangi darbo metu variklis vis tiek vibruoja ir dėl netikslaus veikimo sėdynė gali būti užteršta tepalu, šie veiksniai lemia tai, kad silpnėja prietaiso fiksacija. Kai sumažėja priveržimo momentas, šuoliai nuo mikro sprogimų yra blogiau gaunami jutiklyje, o laikui bėgant jis nustoja reaguoti į juos ir generuoti elektrinius impulsus, apibrėždamas detonaciją kaip natūralią vibraciją. Norėdami pašalinti tokį gedimą, turite atsukti tvirtinimo detales, pašalinti alyvos užterštumą (jei yra) ir tiesiog priveržti tvirtinimo detalę. Kai kuriose nesąžiningose ​​degalinėse užuot sakę tiesą apie tokią problemą, meistrai informuoja automobilio savininką apie jutiklio gedimą. Nedėmesingas klientas gali išleisti pinigus neegzistuojančiam naujam jutikliui, o technikas paprasčiausiai priveržia laikiklį.
  • Laidų vientisumo pažeidimas. Ši kategorija apima daug skirtingų gedimų. Pavyzdžiui, dėl netinkamos ar blogos elektros linijos fiksavimo vielos šerdys laikui bėgant gali sulūžti arba izoliacinis sluoksnis ant jų nutrins. Tai gali sukelti trumpąjį jungimą arba atvirą grandinę. Vizualiai apžiūrėjus, dažnai galima rasti laidų sunaikinimą. Jei reikia, tiesiog reikia pakeisti lustą laidais arba prijungti DD ir ECU kontaktus naudojant kitus laidus.
  • Sugedęs jutiklis. Pats šis elementas turi paprastą įtaisą, kuriame mažai ką sugadinti. Bet jei jis sugenda, o tai atsitinka labai retai, jis pakeičiamas, nes jo negalima taisyti.
  • Valdymo bloko klaidos. Tiesą sakant, tai nėra jutiklio gedimas, tačiau kartais dėl gedimų mikroprocesorius neteisingai fiksuoja duomenis iš įrenginio. Norėdami nustatyti šią problemą, turėtumėte atlikti kompiuterinė diagnostika... Pagal klaidos kodą bus galima sužinoti, kas trukdo teisingam įrenginio veikimui.

Ką veikia trankymo jutiklio veikimo sutrikimai?

Kadangi DD daro įtaką UOZ nustatymui ir oro bei degalų mišinio susidarymui, jo skilimas pirmiausia turi įtakos transporto priemonės dinamikai ir degalų sąnaudoms. Be to, dėl to, kad BTC dega neteisingai, išmetamosiose dujose bus daugiau nesudegusio benzino. Tokiu atveju jis išdegs išmetimo kanale, dėl kurio gali nutrūkti jo elementai, pavyzdžiui, katalizatorius.

Jei paimsite seną variklį, kuriame naudojamas karbiuratorius ir kontaktinė uždegimo sistema, tada norint nustatyti optimalų SPE, pakanka pasukti skirstytuvo dangtį (tam buvo padaryta keletas išpjovų, pagal kurias galite nustatyti, kuris uždegimas yra nustatytas). Kadangi įpurškimo variklyje yra elektronika, o elektros impulsai paskirstomi naudojant atitinkamų jutiklių signalus ir komandas iš mikroprocesoriaus, tokiame automobilyje yra reikalingas beldimo jutiklis.

Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas

Priešingu atveju, kaip valdymo blokas galės nustatyti, kurią akimirką duoti impulsą, kad susidarytų kibirkštis konkrečiame cilindre? Be to, jis negalės sureguliuoti uždegimo sistemos veikimo į norimą režimą. Automobilių gamintojai numatė panašią problemą, todėl iš anksto užprogramuoja vėlyvo uždegimo valdymo bloką. Dėl šios priežasties, net jei negaunamas jutiklio signalas, vidaus degimo variklis veiks, bet tik vienu režimu.

Tai turės didelę įtaką degalų sąnaudoms ir transporto priemonės dinamikai. Antrasis ypač susijęs su tomis situacijomis, kai reikės padidinti variklio apkrovą. Užuot stipriai paspaudęs dujų pedalą, padidins greitį, vidaus degimo variklis „užsprings“. Vairuotojas praleis daug daugiau laiko tam, kad pasiektų tam tikrą greitį.

Kas atsitiks, jei visiškai išjungsite beldimo jutiklį?

Kai kurie vairuotojai mano, kad norint išvengti variklio detonacijos, pakanka naudoti aukštos kokybės benziną ir laiku atlikti planinę automobilio priežiūrą. Dėl šios priežasties atrodo, kad normaliomis sąlygomis skubiai nereikia beldimo jutiklio.

Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas

Tiesą sakant, taip nėra, nes pagal numatytuosius nustatymus, nesant atitinkamo signalo, elektronika automatiškai nustato vėlyvąjį uždegimą. Išjungus DD, variklis neužges iš karto ir kurį laiką galite toliau vairuoti automobilį. Tačiau nerekomenduojama to daryti nuolat ir ne tik dėl padidėjusio vartojimo, bet ir dėl šių galimų pasekmių:

  1. Gali perdurti cilindro galvutės tarpiklį (kaip teisingai jį pakeisti, aprašyta čia);
  2. Cilindro-stūmoklio grupės dalys greičiau susidėvės;
  3. Cilindro galvutė gali įtrūkti (skaitykite apie tai atskirai);
  4. Gali perdegti vožtuvai;
  5. Vienas ar keli gali būti deformuoti. švaistikliai.

Ne visi šie padariniai bus būtinai pastebėti kiekvienu atveju. Viskas priklauso nuo variklio parametrų ir detonacijos susidarymo laipsnio. Tokių gedimų priežastys gali būti kelios, ir viena iš jų yra ta, kad valdymo blokas nemėgins išspręsti uždegimo sistemos problemų.

Kaip nustatyti trankymo jutiklio veikimą

Jei yra įtarimas dėl sugedusio beldimo jutiklio, jį galima patikrinti net neišmontuojant. Čia yra paprasta tokios procedūros seka:

  • Užvedame variklį ir nustatome 2 tūkstančių apsisukimų lygį;
  • Naudodami mažą daiktą, mes imituojame detonacijos susidarymą - porą kartų stipriai netrenkite šalia paties jutiklio ant cilindro bloko. Šiuo metu neverta dėti pastangų, nes ketaus smūgis gali įtrūkti, nes jo sienos jau veikia vidaus degimo variklį veikiant;
  • Naudojant veikiantį jutiklį, apsisukimai sumažės;
  • Jei DD yra sugedęs, apsisukimų dažnis liks nepakitęs. Tokiu atveju reikia papildomo patikrinimo naudojant kitą metodą.

Ideali automobilio diagnostika - naudojant osciloskopą (galite daugiau sužinoti apie jo tipus čia). Patikrinus, schema tiksliausiai parodys, ar DD veikia, ar ne. Bet norėdami patikrinti jutiklio veikimą namuose, galite naudoti multimetrą. Jis turi būti nustatytas atsparumo ir pastovios įtampos matavimo režimais. Jei prietaiso laidai yra nepažeisti, tada mes išmatuojame varžą.

Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas

Veikiančiame jutiklyje šio parametro indikatorius bus 500 kΩ ribose (VAZ modeliams šis parametras linkęs į begalybę). Jei nėra jokių gedimų, o variklio piktograma ir toliau šviečia ant tvarkingos, problema gali būti ne pačiame jutiklyje, o variklyje ar pavarų dėžėje. Didelė tikimybė, kad įrenginio veikimo nestabilumą DD suvokia kaip detonaciją.

Be to, norėdami patys diagnozuoti trankymo jutiklio veikimo sutrikimus, galite naudoti elektroninį skaitytuvą, kuris jungiasi prie automobilio techninės priežiūros jungties. Tokios įrangos pavyzdys yra „Scan Tool Pro“. Šis įrenginys sinchronizuojamas su išmaniuoju telefonu ar kompiuteriu per „Bluetooth“ arba „Wi-Fi“. Be paties jutiklio klaidų radimo, šis skaitytuvas padės nustatyti dažniausiai pasitaikančias valdymo bloko klaidas ir jas iš naujo nustatyti.

Čia yra klaidos, kurias valdymo blokas ištaiso, pvz., DD veikimo sutrikimai, susijusios su kitais gedimais:

Klaidos kodas:Dekodavimas:Priežastis ir sprendimas:
R0325Atvira grandinė elektros grandinėjeTurite patikrinti laidų vientisumą. Ne visada pakanka vizualinio patikrinimo. Vielos sruogos gali sulūžti, bet išlikti izoliuotos ir periodiškai trumpai jungtis / atidaryti. Dažniausiai ši klaida įvyksta su oksiduotais kontaktais. Daug rečiau toks signalas gali rodyti slydimą. paskirstymo diržas pora dantų.
R0326,0327Žemas jutiklio signalasTokia klaida gali rodyti oksiduotus kontaktus, per kuriuos signalas iš DD į ECU yra blogai priimamas. Taip pat turėtumėte patikrinti tvirtinimo varžto priveržimo momentą (gali būti, kad priveržimo momentas yra laisvas).
R0328Aukštas jutiklio signalasŠi klaida gali atsirasti, jei aukštos įtampos laidai yra arti jutiklio laidų. Kai sprogstamoji linija prasiveržia, jutiklio laiduose gali atsirasti įtampos šuolis, kurį valdymo blokas nustatys kaip detonaciją ar DD veikimo sutrikimą. Ta pati klaida gali įvykti, jei paskirstymo diržas nėra pakankamai įtemptas ir paslydęs porą dantų. Aprašyta, kaip tinkamai įtempti paskirstymo pavaros pavarą čia.

Dauguma beldimo jutiklio problemų yra labai panašios į vėlyvo uždegimo simptomus. Priežastis yra ta, kad, kaip jau pastebėjome, nesant signalo, ECU automatiškai persijungia į avarinį režimą ir nurodo uždegimo sistemai sukelti vėlyvą kibirkštį.

Be to, siūlome pažiūrėti trumpą vaizdo įrašą, kaip pasirinkti naują beldimo jutiklį ir jį patikrinti:

Knock sensor: gedimo požymiai, kaip patikrinti, kam jis skirtas

Klausimai ir atsakymai:

Kam naudojamas smūgio jutiklis? Šis jutiklis aptinka detonaciją jėgos bloke (daugiausia pasireiškia benzininiuose varikliuose su mažo oktaninio skaičiaus benzinu). Jis sumontuotas ant cilindrų bloko.

Kaip diagnozuoti smūgio jutiklį? Geriau naudoti multimetrą (DC režimas - pastovi įtampa - diapazonas mažesnis nei 200 mV). Atsuktuvas įstumiamas į žiedą ir lengvai prispaudžiamas prie sienų. Įtampa turi svyruoti tarp 20-30 mV.

Kas yra smūgio jutiklis? Tai savotiškas klausos aparatas, leidžiantis klausytis, kaip veikia variklis. Jis gaudo garso bangas (kai mišinys ne tolygiai užsidega, o sprogsta), ir reaguoja į jas.

Добавить комментарий