Bandomasis važiavimas universalai Audi, BMW ir Mercedes: Elite, dideli, dyzeliniai

„Audi A6“ priekyje, „BMW 5 Tourism“ ir „Mercedes T-Model E-Class“ matuoja stiprumą lyginamuoju testu

Nors klientai juos perka neįvertintais pilkais tonais, dideli ir galingi „Audi“, BMW ir „Mercedes“ dyzeliniai mikroautobusai yra puikūs galios, komforto ir universalumo pavyzdžiai.

Jūs tikrai patyrėte šį malonumą, lydimą neramaus džiaugsmingo laukimo nuo tos akimirkos, kai trilitrinis dyzelinas jau subyrėjo į tolygiai tankų burbulą, indikatorius žada 1000 ir daugiau kilometrų iki kitos degalinės, glosto plona sėdynių oda. tavo kūną ir tave ilgą laiką. už labai tolimą vietą, kuri neturi nieko bendra su statybinių medžiagų parduotuve Štutgarte-Zuffenhausene. Kiekvienas iš trijų aukščiausios klasės universalų – „Audi A6“, „BMW 5“ serijos ir „Mercedes E-Class“ – su ekstravagantiška įranga kainuoja per 80 000 eurų, kaip tik ir sukelia tokį jausmą. Nuo šiol galime pripažinti, kad visi trys testo dalyviai yra atitinkamai galingi, itin tylūs, kokybiški universalai, o taškų skirtumas bus nedidelis, o galiausiai sprendimas dėl pirkimo greičiausiai priklausys nuo to, kam patiko geriau.

„Audi“: kilnus ir sunkus

Pradėkime nuo jauniausio grupėje – A6 Avant. Jis atrodo solidžiai, net beveik agresyviai, su stambiomis grotelėmis, į galą nukreiptomis linijomis su ryškiai apibrėžtais kraštais ir išsipūtusiais sparnais bei dideliais 20 colių ratais su Michelin Pilot Sport 4 padangomis, už kurias teks mokėti papildomai. 2800 eurų. O šiandieninė karta atrodo kaip gražus dizaino kūrinys su nedideliais naudingų savybių apribojimais – juk su 4,94 metro ilgiu galima pasiimti minimalų bagažą. Talpa nuo 565 iki 1680 litrų daugmaž atitinka VW Golf Variant lygį, o tai, kad į „penketuką“ Touring nelabai telpa, situacijos negerina. Be to, gerai įrengtas bandomasis automobilis sveria tik 474 kg, todėl jei penki suaugusieji naudojasi aukščiausios klasės sėdynėmis, jie gali vežtis tik rankinį bagažą.

Bet vargu ar svarbu, kiek jie eina. „Avant 50 TDI“ variantas yra standartinis su dviguba pavara, o bandymuose jis taip pat dalyvauja su papildomais koziriais sportinio diferencialo (1500 1900 eurų) ir pasukamų galinių ratų (48 6 eurų) pavidalu. Tai atneša taškus pagal traukos reitingą, tačiau taip pat daug svarų, prisidedančių prie 2086 voltų borto elektrinio dyzelinio V213 tinklo su starterio generatoriumi ir ličio jonų akumuliatoriumi. Bandomasis automobilis sveria XNUMX XNUMX kg, tai yra XNUMX kg daugiau nei BMW modelis. Rimtas reikalas.

Natūralu, kad šis svoris pastebimas vairuojant. Dėl savo pneumatinės pakabos „Audi“ užtikrintai laikosi kelyje ir važiuoja tam tikra kryptimi, meistriškai „išlygina“ didelius ir mažus nelygumus ir perduoda mažiau sukibimo su kėbulu nei BMW. Nepaisant keturių pasukamų ratų, A6 trūksta paskutinės spontaniškumo posūkiuose dozės ir nėra toli gražu ne toks tikslus kaip lengvesnių, judresnių konkurentų.

Dar viena silpnoji vieta – trijų litrų dyzelinis variklis. 286 l. Ir dėl to: „Audi“ universalas arba visai neveikia, arba tiesiogine prasme šokinėja į priekį. Toks važiavimas gali būti patenkintas tik švelniai vairuojantis ir rankiniu būdu pavaras valdantis žmogus. Jei atvirai, tokio formato automobiliui tai neįtikinamas sprendimas.

BMW: galingas ir ekonomiškas

BMW modelis įrodo, kad viskas gali būti daug geriau. Šiek tiek mažesnę „530d“ galingumą atsveria žymiai mažesnis svoris (104 kg lengvesnis už „E 350 d“), puikiai sureguliuota šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė („Steptronic Sport“, 250 €) ir įspūdingas tolygus energijos paskirstymas, lyginant su įprastu šešių cilindrų varikliu. Taigi 530d sprinte aplenkia du savo konkurentus ir neleidžia jiems aplenkti tarpinio pagreičio. Tai, kad ryškus, tylus savaiminio užsidegimo blokas, kurio bandymo debitas siekia 7,7 l / 100 km, sunaudoja mažiausiai degalų iš jo 66 litrų talpos bako, yra dar iškalbingesnis šios jėgainės puikių savybių įrodymas.

Žinoma, BMW modelis taip pat gerai valdo posūkius. Nors galiniai ratai varomi kaip „Audi“, jis yra ginkluotas prisitaikymo amortizatoriais ir pasukamais galiniais ratais (tik 2440 eurų), o tai neatspindi elastingo pakabos patogumo, tačiau prisideda prie įspūdingo valdymo. Greitas važiavimas greitas, tikslus, tačiau nerūpestingas posūkis ir pasitikėjimas savimi yra tikras džiaugsmas. 1640d yra malonu išvažiuoti iš trasos, nes viduje yra daug reguliuojamų patogių sėdynių (nuo 530 eurų), kurios siūlo vienodą komfortą ir šoninę atramą.

Natūralu, kad nepaisant visos dinamikos, „Touring“ turi turėti kitų savybių, būdingų dideliam universalui. Nors pats krovinio tūris, svyruojantis nuo 570 iki 1700 litrų, nėra labai didelis, tačiau detalės yra gerai apgalvotos, pavyzdžiui, savaime atsidarantis galinis langas, grindų dangtis su dujų amortizatoriumi ir išvyniojamas bagažinės dangtis, taip pat atskyrimo tinklas (už papildomą kainą). dedant krovinį.

Pagyrimo vertas ir pažįstamas „iDrive“ funkcijos valdymas su sukamuoju ir mygtukiniu valdikliu, kuris dabar dar geriau derinamas su gerai matomu jutikliniu ekranu ir balso valdymu. Kad ir kokios integruotos navigacijos, vairavimo režimų ir ryšio funkcijos yra, jas čia valdyti yra daug lengviau nei „Audi“ su dviem jutikliniais ekranais, kurie labai atitraukia vairuotojo dėmesį. Be to, E klasė, kuri, kaip ir BMW, remiasi valdiklio pasukimu ir paspaudimu, šiuo atžvilgiu nesiekia „penketo“. Be to, jautriems lietimo laukams ant „Mercedes“ vairo reikia gana jautrių pirštų.

„Mercedes“: didelis ir stilingas

Daugeliui gali atrodyti, kad T modelis yra gana konservatyvus, tačiau jei vairuosite ilgiau, nenorėsite su juo skirtis. Kam? Tuo pačiu išoriniu ilgiu universalas turi didžiausią krovinių kiekį, palyginti su konkurentais (640–1820 litrų), didžiausią naudingąjį krovinį (628 kg), o nulenkus galinę dalį, jis siūlo plokščią dviejų ilgių krovinių skyrių. metrų. O keleiviams modelis suteikia klasei pažįstamą vietą, tik šiek tiek plonesnė apatinė galinės sėdynės dalis šiek tiek pablogina komforto jausmą.

Esant tokiai pusiausvyrai, elgesys kelyje yra panašus. Jau seniai žinoma, kad su papildoma keturių ratų pneumatine pakaba (1785 eurai) šios klasės Mercedes modeliai abejingai sugeria bet kokius nelygumus ir siūlo aukščiausios klasės komfortą ilgose kelionėse. Tačiau šis didelis galiniais ratais varomas automobilis slysta tarp pilonų ir plūduriuoja posūkiuose – be jokio galinio rato posūkio – mus nustebino. Kad ir kaip ramiai kasdienybėje, talentinga vairo sistema elgiasi, net ir energingai įveikiant posūkį, ji palaiko vairuotoją itin preciziškame darbe.

E 350 d netrūksta gerai valdomos traukos. Nors naujas trijų litrų darbinis šešių cilindrų variklis skamba ne taip gražiai kaip dyzelinis BMW, jis išvysto 600 Nm greitį 1200 aps./min. Naudodamas atitinkamą smurtinę jėgą, sunkusis Benzas skrieja į priekį nuo žemų apsukų ir dideliu greičiu nerodo nuovargio. Tuo pačiu metu devynių laipsnių automatas tikslingai, greitai ir sklandžiai persijungia aukštyn ir žemyn.

Čia Mercedes mus dar labiau nustebino mažiausia bazine kaina, nes BMW iš esmės jam prilygsta sąnaudomis ir taip išlaiko trapią persvarą iki finalo. Savo ruožtu „Audi“ praranda daugiau taškų dėl brangių priedų, neįgydama pastebimo pranašumo kelyje. Taigi jam lieka trečia vieta – ir kur tobulėti.

Tekstas: Michael von Meidel

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Audi“, BMW ir „Mercedes“ universalai: „Elite“, dideli, dyzeliniai