Išbandykite unikalų „Audi e-tron“ Cw tik 0,28
Bandomasis važiavimas

Išbandykite unikalų „Audi e-tron“ Cw tik 0,28

Išbandykite unikalų „Audi e-tron“ Cw tik 0,28

Elektrinio SUV modelio keliamoji galia yra neįtikėtinas pasiekimas.

Išskirtinė aerodinamika - didelis efektyvumas ir didelė rida

Su 0,28 Cw koeficientu Audi Peak e-tron visureigių segmente. Aerodinamika labai prisideda prie didesnio ridos ir yra vienas iš svarbiausių transporto priemonės efektyvumo veiksnių. Kiekvienos Audi e-tron detalės tikslumo pavyzdžiai – akumuliatoriaus tvirtinimo taškų kontūrai grindų konstrukcijoje ir virtualūs išoriniai veidrodėliai su mažomis kameromis. Tai pirmasis tokio tipo serijinis automobilis.

Elektromobilumo kelias

Elektrinės transporto priemonės svoris yra mažiau svarbus atsižvelgiant į energijos suvartojimą, nei automobilio su vidaus degimo varikliu atveju. Miesto eisme elektrinė transporto priemonė gali atgauti didžiąją dalį energijos, sunaudotos įsibėgėjant, stabdant prie kito šviesoforo. Visai kitokia situacija susidaro važiuojant dideliu greičiu už miesto ribų, kur „Audi e-tron“ taip pat yra jo vandenyse: viršijus 70 km / h greitį, pasipriešinimas riedėjimui ir kitos mechaninio pasipriešinimo jėgos palaipsniui mažėja jų santykine dalimi. oro pasipriešinimo apskaita. Tokiu atveju išeikvota energija visiškai prarandama. Dėl šios priežasties „Audi e-tron“ dizaineriai ypatingą dėmesį skiria aerodinamikai. Dėl visapusiškų aerodinaminių optimizavimo priemonių „Audi e-tron“ taip pat pasiekia didelį efektyvumą važiuodamas dideliu greičiu, taip padidindamas ridą. Matuojant WLTP cikle, transporto priemonė vienu įkrovimu nuvažiuoja daugiau nei 400 kilometrų.

Kas šimtas skaičiuoja: oro pasipriešinimas

Audi e-tron yra elektrinis visureigis, skirtas sportui, šeimai ir laisvalaikiui. Kaip ir tipiškame aukščiausios klasės modelyje, jame yra pakankamai vietos penkiems keleiviams ir didelis bagažo skyrius. Ratų bazė – 2.928 milimetro, ilgis – 4.901 milimetro, o aukštis – 1.616 milimetro. Nors „Audi e-Tron“ dėl 1.935 milimetro pločio turi gana didelį priekinį plotą (A), jo bendras pasipriešinimo indeksas (Cw x A) yra tik 0,74 m2 ir yra mažesnis nei Audi Q3. .

Pagrindinis indėlis siekiant šio tikslo yra mažas srautas Cw tik 0,28. Mažo oro pasipriešinimo nauda klientams yra didesnė, nes oro pasipriešinimas elektrinėse transporto priemonėse vaidina didesnį vaidmenį nei įprastose transporto priemonėse. Čia svarbu kiekviena detalė: tūkstantasis srauto greičio sumažėjimas lemia ridos padidėjimą puse kilometro.

Išsami informacija apie aerodinamines priemones

Pagal bendrą „Audi e-tron“ ir jo erdvės erdvės koncepciją aerodinaminė optimizacija niekada nebuvo abejojama. Norėdami pasiekti minėtą srauto koeficientą 0,28, „Audi“ inžinieriai taiko platų aerodinamikos priemonių spektrą visose kūno vietose. Kai kurie iš šių sprendimų yra matomi iš pirmo žvilgsnio, o kiti atlieka savo užduotis, likdami paslėpti. Jų dėka „Audi e-tron“ sutaupo apie 70 Cw taškų arba jo vartojimo vertė yra 0.07 mažesnė nei palyginamosios įprastos transporto priemonės. Tipiškam vartotojo profiliui šie dizainai padeda padidinti ridą maždaug 35 kilometrais už akumuliatoriaus įkrovą per WLTP matavimo ciklą. Norėdami pasiekti tokį ridos padidėjimą mažindami svorį, inžinieriai turi sugebėti jį sumažinti daugiau nei puse tonos!

Visiškai nauja technologija: standartiniai išoriniai veidrodžiai

Išoriniai veidrodžiai sukuria didelį oro pasipriešinimą. Dėl šios priežasties jų forma ir srautas yra būtini bendram aerodinamikos optimizavimui. „Audi e-tron“ inžinieriai ir dizaineriai sukūrė naujas formas, užtikrinančias mažesnį pasipriešinimą. „E-tron“ išoriniai veidrodžiai tiesiogine to žodžio prasme „išauga“ iš priekinių langų: jų kūnai, kurių kairės ir dešinės pusės yra skirtingos formos, kartu su šoniniais langais sudaro mažus difuzorius. Palyginti su įprastais veidrodžiais, šis sprendimas sumažina srauto koeficientą 5 Cw taškais.

Pasaulinė premjera: virtualūs veidrodžiai

Pirmą kartą „Audi e-tron“ serijos transporto priemonėje virtualius išorinius veidrodžius bus galima įsigyti paprašius. Palyginti su standartiniais išoriniais veidrodžiais, kurie jau yra optimizuoti aerodinaminiu požiūriu, jie sumažina srauto koeficientą dar 5 taškais pagal laikrodžio rodyklę ir atlieka ne tik aerodinaminę, bet ir estetinę funkciją. Jų plokščius kūnus sujungia mažos kameros šešiakampio formos galuose. Šildymo funkcija apsaugo pastarąjį nuo apledėjimo ir rūkymo ir užtikrina pakankamą matomumą bet kokiomis oro sąlygomis. Be to, kiekviename iš jų yra integruotas LED posūkio rodiklis ir pasirinktinai „Top-View“ kamera. Naujieji galinio vaizdo veidrodžiai yra daug kompaktiškesni nei standartiniai ir sumažina transporto priemonės plotį 15 centimetrų. Dėl to ir taip žemas triukšmo lygis dar labiau sumažėja. „Audi e-tron“ viduje kameros vaizdai rodomi OLED ekranuose, esančiuose perėjime tarp prietaisų skydelio ir durų.

Pilnai išklotas: grindų konstrukcija

Daugelis iš daugelio technologinių priemonių pasipriešinimui mažinti lieka nematomos. Pati plokščia, pilnai išklota grindų konstrukcija sumažina 17 Cw, palyginti su įprastu automobiliu. Pagrindinis elementas jame yra 3,5 mm storio aliuminio plokštė. Be aerodinaminio vaidmens, jis apsaugo akumuliatoriaus apačią nuo pažeidimų, tokių kaip smūgiai, bortai ir akmenys.

Tiek ašių varikliai, tiek pakabos komponentai yra padengti ekstruzinėmis, sriegiais sustiprintomis medžiagomis, kurios taip pat sugeria garsą. Priešais priekinius ratus yra nedideli spoileriai, kurie kartu su siauromis oro angomis pašalina orą iš ratų ir sumažina sūkurį aplink juos.

„Audi e-tron“ gale esančios svirties svirtys turi atskirus stogo elementus, kurie ištraukia orą. Pakopinis difuzorius po galiniu buferiu užtikrina, kad po transporto priemone įsibėgėjantis oras pasiektų įprastą greitį su minimaliu sūkuriu. Aerodinaminis tikslumas išreiškiamas mažomis, efektyviomis grindų konstrukcijos detalėmis, tokiomis kaip aukštos įtampos akumuliatoriaus atraminių elementų tvirtinimo taškai. Panašiai kaip golfo kamuoliukų grioveliai, šie kelių centimetrų skersmens ir gylio išlenkti sferiniai paviršiai užtikrina geresnį oro srautą nei plokščias paviršius.

Atidarytos arba uždarytos: priekinės grotelės

15 taškų pagal laikrodžio rodyklę pagalba sumažina oro pasipriešinimą dėl reguliuojamų žaliuzių priekinėse grotelėse. Tarp priekinio „Singleframe“ ir aušinimo elementų yra integruotas modulis, susidedantis iš dviejų žaliuzių, kurie atidaromi ir uždaromi naudojant mažus elektrinius variklius. Savo ruožtu kiekvienoje žaliuzėje yra trys lentjuostės. Oro kreipiamieji elementai ir putplasčiu izoliuotos angos užtikrina optimalią įeinančio oro kryptį, nesukuriant sūkurių. Be to, putos sugeria energiją smūgio metu nedideliu greičiu ir taip prisideda prie pėsčiųjų saugumo.

Valdymo įtaisas rūpinasi maksimaliu žaliuzių efektyvumu, o valdymas atliekamas remiantis įvairiais parametrais. Pavyzdžiui, jei „Audi e-tron“ važiuoja 48–160 km / h greičiu, abi žaliuzės, kai tik įmanoma, yra uždaromos, siekiant maksimalaus oro srauto efektyvumo. Jei kintamosios srovės pavaros ar kondensatoriaus elektrinius komponentus reikia aušinti, pirmiausia atidarykite viršutinę, o tada apatinę užuolaidą. Dėl didelės energijos atkūrimo sistemos galios „Audi e-tron“ hidrauliniai stabdžiai naudojami retai. Tačiau jei jų pakrauna daugiau, pavyzdžiui, einant į kalną su visiškai įkrauta baterija, sistema atidaro du kanalus, kuriais oras nukreipiamas į sparnus ir stabdžių diskus.

Standartinis: ratai ir padangos su optimizuota aerodinamika

Ratų ir padangų skylės sudaro trečdalį oro pasipriešinimo, todėl yra labai svarbios aerodinamiškai optimizuojant transporto priemonę. „Audi e-tron“ priekyje matomi kanalai, integruoti į sparnus, skirti orui nukreipti ir pašalinti iš ratų. Šios papildomos angos ir ortakiai sumažina oro pasipriešinimą dar 5 taškais pagal laikrodžio rodyklę.

Aerodinamiškai optimizuoti 3 colių ratai, standartiškai pritaikyti „Audi e-tron“, suteikia papildomų 19 Cw taškų. Pirkėjai taip pat gali įsigyti 20 arba 21 colio aliuminio ratlankius. Jų prašmatnus dizainas pasižymi plokštesniais elementais nei įprasti ratai. Standartinės 255/55 R19 padangos taip pat pasižymi ypač mažu pasipriešinimu riedėjimui. Net padangų šoninės pusės yra aerodinaminės, be išsikišančių raidžių.

Žemiau virš kelio: pritaikoma pneumatinė pakaba

Kitas svarbus veiksnys, susijęs su aerodinamika, yra adaptyvi pneumatinė pakaba, kurią sudaro oro elementai ir amortizatoriai su kintamomis charakteristikomis. Su juo automobilio prošvaisa virš kelio keičiasi priklausomai nuo greičio. Ši važiuoklė padeda sumažinti oro pasipriešinimą 19 taškų pagal laikrodžio rodyklę, palyginti su modeliu su plieninėmis spyruoklėmis. Žemiausiame lygyje korpusas nuleistas 26 milimetrais, palyginti su įprasta padėtimi. Tai taip pat sumažina padangų priekinį plotą, nukreiptą į oro srautą, nes didžioji dalis pastarųjų yra paslėpta nuo kėbulo. Tai taip pat sumažina tarpus tarp ratų ir sparnų arkų bei pagerina valdymą.

Svarbi informacija: Stogo spoileris

Tarp specialiai „Audi e-tron“ sukurtų dalių transporto priemonėje taip pat naudojami kai kurie įprastiems modeliams būdingi sprendimai. Tai, pavyzdžiui, ilgas, erdvinis ant stogo esantis spoileris, kurio užduotis yra išvalyti oro srautą nuo automobilio galo. Jis sąveikauja su oro pagalvėmis iš abiejų galinio lango pusių. Difuzorius, kaip ir lenktyniniame automobilyje, skirtas padengti visą automobilio ilgį ir suteikia papildomą suspaudimo jėgą.

Aerodinamikos techninis žodynas

Aerodinamika

Aerodinamika yra mokslas apie kūnų judėjimą dujose ir šio proceso metu atsirandančius efektus bei jėgas. Tai svarbu automobilių inžinerijoje. Oro pasipriešinimas didėja proporcingai greičiui, o važiuojant nuo 50 iki 70 km/h greičiu – priklausomai nuo transporto priemonės – jis tampa didesnis už kitas pasipriešinimo jėgas, tokias kaip pasipriešinimas riedėjimui ir svorio valdymo jėga. Važiuodamas 130 km/h greičiu, automobilis oro pasipriešinimui įveikti sunaudoja du trečdalius važiavimo energijos.

Srauto koeficientas Cw

Srauto koeficientas (Cw arba Cx) yra bematė vertė, išreiškianti objekto pasipriešinimą judant oru. Tai leidžia aiškiai suprasti, kaip oras teka aplink automobilį. „Audi“ yra tarp šio rodiklio lyderių ir turi savo pažangius modelius. 100 m. Audi 1982 rodė Cw 0,30, o A2 1.2 TDI nuo 2001 m. Cw 0,25. Tačiau pati gamta siūlo mažiausią debito koeficiento reikšmę: pavyzdžiui, vandens lašo koeficientas yra 0,05, o pingvino – tik 0,03.

Priekinė sritis

Priekinė sritis (A) yra transporto priemonės skerspjūvio plotas. Vėjo tunelyje jis apskaičiuojamas naudojant lazerinį matavimą. Audi e-tron priekinis plotas yra 2,65 m2. Palyginimui: motociklo priekinis plotas yra 0,7 m2, didelis sunkvežimis - 10 m2. Padauginus priekinio paviršiaus plotą iš srauto koeficiento, galima gauti konkretaus kėbulo efektyviąją oro pasipriešinimo vertę (oro pasipriešinimo indeksą). .

Valdomos žaliuzės

Valdoma oro išleidimo anga (SKE) yra vieno rėmo grotelės su dviem elektrinėmis sklendėmis, kurios atsidaro nuosekliai. Esant vidutiniam greičiui, abu būna uždaryti kuo ilgiau, kad sumažėtų sūkuriai ir oro pasipriešinimas. Tam tikrose situacijose – pavyzdžiui, kai reikia aušinti tam tikrus agregatus arba „Audi e-tron“ stabdžiai yra stipriai apkrauti – jie atsidaro pagal tam tikrą algoritmą. „Audi“ naudoja panašius sprendimus kitomis formomis savo modeliuose su vidaus degimo varikliais.

.

Добавить комментарий