Bandomasis važiavimas „Audi A5 Sportback“ ir S5
Atrodo neįmanoma taip sumaniai sujungti vienu vardu du visiškai skirtingus automobilius. Tačiau „Audi“ tai padarė su antros kartos A5, kuris tinka visoms progoms
Šis tekstas galėtų prasidėti žurnalistine kliše apie tai, kaip automobilių aikštelėje supainiojau naująjį „Audi“ su senuoju ir bandžiau įsėsti į kažkieno automobilį. Bet ne - nieko panašaus neįvyko. Tik nuotraukose atrodo, kad automobiliai yra per daug panašūs, kad būtų galima laikyti juos skirtingomis kartomis. Tiesą sakant, tarp jų yra ne mažiau skirtumų nei „iPhone“ ir „Samsung“.
Reikėtų suprasti, kad Frankas Lambretti ir Jacobas Hirzelis, kurie yra atsakingi už naujo automobilio išorę, antrosios kartos modelyje išlaikė visas parašo savybes, kurias pirmajam A5 sugalvojo maestro Walteris De Silva. Griežtos klasikinės proporcijos, nuožulnus stogas su šiek tiek sulaužyta šoninio įstiklinimo linija, ryški diržo linija su dviem kreivėmis virš ratų arkų ir galiausiai didelė „vieno rėmo“ grotelė - visos išskirtinės savybės liko jam.
Kadangi A5 kėbulas buvo atstatytas, automobilio matmenys šiek tiek padidėjo. Taigi automobilis pasirodė esąs 47 mm ilgesnis už pirmtaką. Tuo pačiu metu jo svoris sumažėjo beveik 60 kilogramų. Tai vertinama ne tik dėl naujo kėbulo, kurio konstrukcijoje naudojama dar daugiau lengvų aliuminio lydinių, bet ir dėl lengvos važiuoklės architektūros.
„A5“ yra pagrįstas nauja „MLB Evo“ platforma, kuri jau yra A4 sedano pagrindas, taip pat „Q7“ ir „Q5“ krosoveriais. Iš tikrųjų iš jo pavadinimo tampa aišku, kad naujasis „krepšelis“ yra rimtai išplėtota ankstesnio versija. Priekyje ir gale yra penkių jungčių pakabos schemos, taip pat išilgai išdėstytas variklis, perduodantis sukibimą su priekiniais ratais.
Žinoma, už papildomą mokestį galima integruoti nuosavą „quattro“ visų varančiųjų ratų pavarą. Be to, jis čia yra dviejų tipų. Automobiliuose su pradiniais varikliais sumontuota nauja lengvoji transmisija su dviem sankabomis galinės ašies pavaroje. O viršutinėse modifikacijose su raide S yra įprastas „Torsen“ diferencialas. Tačiau Rusijoje ilgai rinktis nereikės - mums bus tiekiamos tik visų varančiųjų ratų versijos.
Be to, Rusijoje siūlomų variklių asortimentas nėra toks platus, kaip, pavyzdžiui, Europoje ar JAV. Galima rinktis iš trijų variklių: dviejų litrų turbodyzelio su 190 AG, taip pat 2.0 TFSI benzininių keturių formavimo lygių - 190 ir 249 arklio galių.
Atskirai išsiskiria S5 versija su kompresoriniu benzinu „šeši“, kurios galia yra 354 arklio galios. Pirmiausia išbandėme. Be įspūdingos galios, „S5 Coupé“ variklis taip pat turi įspūdingą sukimo momentą, kurio maksimumas siekia 500 niutonų metrų. Suporuotas su aštuonių laipsnių „automatiniu“, šis variklis automobilį iki „šimtų“ pagreitina per 4,7 sekundės - ši figūra būdinga grynaveisliams sportiniams automobiliams, o ne kiekvienos dienos kupė.
„Dujos“ ant grindų, nedidelė pauzė, o tada jūs pradedate įspausti ant kėdės, o visi vidaus organai akimirkai pakimba nesvarume. Kiek vėliau ateina suvokimas, kas atsitiko, bet tai viskas - laikas sulėtinti tempą. Greitis auga eksponentiškai ir labai greitai viršija leistiną greitį. Panašu, kad tokiai kupė turi vietą trasoje, tačiau ji turi tenkintis susuktomis šalies juostomis Danijoje.
Visas S5 važiuoklės potencialas, žinoma, čia neatskleidžiamas, tačiau tai vis tiek suteikia tam tikrą idėją apie kupė galimybes. Reakcijų aštrumas ir nervingumas nėra apie jį. Tačiau tiesia linija automobilis yra stabilus ir nuspėjamas gelžbetoninis, o važiuojant dideliu greičiu - chirurgiškai tikslus.
„Dynamic“ režimas suteikia skaidriausią ir jautriausią ryšį su keliu ir jį supančia tikrove „Smart Select“ mechatronikos nustatymuose. Čia vairas užpildytas maloniomis ir visai ne dirbtinėmis pastangomis, o akseleratoriaus pedalas jautriau reaguoja į spaudimą, o aštuonių laipsnių „automatas“ pastebimai greičiau perjungia pavaras.
Prie šio rinkinio pridėkite elektroniniu būdu valdomą riboto slydimo diferencialą galinėje ašyje, kuris tiesiogine to žodžio prasme įsuka automobilį į posūkius ir jūs turite tikrą vairuotojo automobilį. Ne daugiau ne maziau.
Bet visa tai pasakytina tik apie aukščiausios klasės S5 modifikaciją - automobiliai su dviejų litrų varikliais negali taip pasukti galvos. Ir čia kyla labai pagrįstas klausimas: ar yra prasmė susitaikyti su dviejų durų kėbulo nepatogumais, kai yra sumanus „A5 Sportback“?
„Liftback“ išorė buvo pertvarkyta taip pat kruopščiai, kaip ir kupė. Tuo pačiu metu visas išorinis blizgesys, kaip ir dviejų durų atveju, leidžia lengvai atpažinti jame naują automobilį. Daug įdomiau pažvelgti į vidų. Prietaiso skydelio architektūra ir jo dekoravimas, kaip ir kupė atveju, pakartoja sedano A4 dizainą. Likusi salono dalis čia vis dar kitokia. Šlaitinis stogas gana žemai kabo virš raitelių galvų. Tuo pačiu metu, palyginti su ankstesniu „A5 Sportback“, naujas automobilis vis tiek yra šiek tiek erdvesnis.
Bendras interjero ilgis padidėjo 17 mm, o šiek tiek ištempta ratų bazė padidino 24 milimetrus galinių keleivių kojoms. Be to, kabina vairuotojo ir priekinio keleivio pečių aukštyje išsiplėtė 11 mm. Bagažo skyrius taip pat išaugo ir dabar yra 480 litrų.
Artima pažintis su „Sportback“ prasideda nuo dyzelinio variklio. Jis turi 190 „pajėgų“, kaip ir jaunesnis benzininis variklis. Bet patikėkit, šis automobilis toli gražu nėra tylus. Turbodyzelino piko momentas yra beveik toks pat įspūdingas, kaip ir senesnio „šešeto“ - 400 Niutono metrų. Be to, „keturi“ suteikia maksimalią trauką jau nuo 1750 aps./min. Ir palaiko iki 3000 aps./min.
Toks traukos rezervas toli gražu ne siauroje lentynoje leis aplenkti, vos paliesti pedalą, ir chuliganizmą prie šviesoforų. Pagrindinis dalykas yra neleisti varikliui išeiti į raudoną zoną, nes po 4000 aps./min jis pradeda labai greitai rūgti. Tačiau tai įmanoma, jei perimsite septynių laipsnių „roboto“ S tronic valdymą, kuris padeda dyzeliniam varikliui. Įprastu režimu dėžutė erzina dėl pernelyg ekonomiškų nustatymų ir kartais per anksti perjungia aukštesnę pavarą. Laimei, sportinis režimas labai greitai gelbsti nuo nervinio streso, kurį sukelia išorinis dirginantis veiksnys.
Visi kiti „Sportback“ įgūdžiai nėra abejotini. Jūs nepajusite esminio „lifto“ ir „kupė“ elgesio viešaisiais keliais skirtumo, net jei užsimegsite mėgstamas pirštines be pirštų ir tris kartus pasivadinsite „Ayrton“. Kupė yra mados, o ne sportininko pasirinkimas.
Dizainas yra kertinis dviejų durų sėkmės akmuo. Beje, tai pripažįstama ir pačioje „Audi“, parodant ankstesnės kartos A5 pasaulinių pardavimų rezultatus. Taigi, kupė ir liftas buvo beveik lygūs. Per visą modelio gamybos laikotarpį buvo parduota 320 000 įprastų „A5“ ir 340 000 „Sportbacks“. Yra įtarimas, kad su naujuoju automobiliu viskas bus panašiai.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tipas | ||
| Kupė | ||
| Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Ratų bazė mm | ||
| 2764 | ||
| Bagažinės tūris, l | ||
| 465 | ||
| Pilnas svoris | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Leistinas bendras svoris, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| variklio tipas | ||
| Dyzelinas su turbokompresoriumi | Benzinas su turbokompresoriumi | Benzinas su turbokompresoriumi |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. galia, hp (aps./min) | ||
| 190 ties 3800–4200 | 249 ties 5000–6000 | 354 ties 5400–6400 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | ||
| 400 ties 1750–3000 | 370 ties 1600–4500 | 500 ties 1370–4500 |
| Pavaros tipas, transmisija | ||
| Pilnas, robotas | Pilnas, robotas | Pilnas, automatinis |
| Maks. greitis, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Kaina nuo, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tipas | ||
| Pakėlimas | ||
| Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Ratų bazė mm | ||
| 2824 | ||
| Bagažinės tūris, l | ||
| 480 | ||
| Pilnas svoris | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Leistinas bendras svoris, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| variklio tipas | ||
| Dyzelinas su turbokompresoriumi | Benzinas su turbokompresoriumi | Benzinas su turbokompresoriumi |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. galia, hp (aps./min) | ||
| 190 ties 3800–4200 | 249 ties 5000–6000 | 354 ties 5400–6400 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | ||
| 400 ties 1750–3000 | 370 ties 1600–4500 | 500 ties 1370–4500 |
| Pavaros tipas, transmisija | ||
| Pilnas, robotas | Pilnas, robotas | Pilnas, automatinis |
| Maks. greitis, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Kaina nuo, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
