Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“

Ar stiklo išorė yra originali, ar „Corolla“ dėvi kažkieno aprangą? „AvtoTachki“ redaktoriai agoniškai ilgai ginčijosi dėl atnaujinto sedano išvaizdos ir galiausiai nusprendė surengti nestandartinį bandomąjį važiavimą

Mes taip ilgai ginčijomės dėl atnaujintos „Corolla“ stiklo išorės, kad tai gali baigtis ne visai diplomatiškai. Ryškiausia atnaujinto sedano detalė yra plati galvos optika, kuri sklandžiai eina prie radiatoriaus grotelių. Nebėra šaltų ir nuobodžių linijų: aštrus kaip virusinė infekcija, priekinio buferio pjūvis, chuliganiški štampai ant durų ir nekuklūs dekoratyviniai ortakiai - „Corolla“ pagaliau pradėjo ryškiai rengtis.

Kiekvienas iš mūsų praleido savaitę plius savaitgalį su populiariausiu pasaulyje automobiliu. Ir viskas dėl supratimo: blizgi ir šiek tiek rafinuota „Corolla“ yra gera, arba sedanas nusprendė išbandyti kažkieno kaukę.

Jis vairuoja „Ford Fiesta“

Vasarą pristatydamas atnaujintą „Corolla“ negalėjau suprasti, kas su automobiliu negerai. Atrodo, kad ji pradėjo atrodyti elegantiškiau nei anksčiau, tačiau buferio burna pasirodė per daug atvira, o optika pasirodė kaip tyčinis stiklas. Apskritai „Corolla“ išorė net Maskvai pasirodė pernelyg japoniška. Tačiau kelyje atnaujintas sedanas nebeatrodo ateivis iš ateities. Ypač kai pro šalį važiuoja „Nissan Murano“.

C klasės sedanas Rusijos rinkai toks pat archajiškas kaip didelis mikroautobusas. "Ar tu juokauji? Kodėl turėčiau permokėti už dydį, jei galiu pasiimti Polo su tomis pačiomis galimybėmis kaip ir Jetta, bet 400 tūkstančių pigiau “, - mano senas draugas aiškiai nustatė savo gyvenimo prioritetus ir tuo pačiu kalbėjo apie viso nesėkmės priežastis. golfo klasė.

Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“

Visas skirtumas yra pojūčiuose. Net vidutinis „Corolla“ (tas, kurio variklis yra 1,6) važiuoja didesniu greičiu nei bet kuris „Polo GT“. Ji yra brandesnė, paklusnesnė ir, galiausiai, geriau išauklėta. Tikslus vairavimo atsakas, tvirtos pakabos savybės ant nelygumų ir jokios fantastikos šalies kelyje: „Corolla“ gali važiuoti labai greitai ir netrukdo vairuotojui. Turėdamas aukščiausios klasės 1,8 litro variklį, pasirodžiusį iškart po atnaujinimo, „Corolla“ visiškai priminė „Honda Civic“, kuris išvyko dėl blogo dolerio. Taip, su atmosferos varikliu jau sunku pretenduoti į greičio rekordus, tačiau balanso požiūriu tokiam „Corolla“ nėra lygių.

Mažoje reklaminėje brošiūroje žodis „premium“ kelis kartus kartojamas „Toyota“ sedano atžvilgiu, tačiau nematau jokių pasaulinių pokyčių salone. Čia pasirodė didelis ir labai blizgus daugialypės terpės ekranas su jutikliniais mygtukais, pakeistas klimato valdymo blokas, o prietaisų skydelyje-spalvotas borto kompiuterio monitorius. Likusioje dalyje vis dar dominuoja kieto plastiko ir archajiškos stačiakampės sagos.

„Corolla“ yra puikus transporto priemonės, kuri jus nudžiugins, pavyzdys. Taip, jis nedaro įspūdžio savo dinamika, nesiūlo originalių variantų ir net negali pasigirti dideliu pajėgumu. Juk „Corolla“ neįsimyli savęs. Ji bejausmis ir per daug teisingas. Tačiau po kelerių metų sedano likvidumas privers susimąstyti visa ko gerbėjus. Tai japoniškos laimės receptas.

Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“

Nepaisant to, kad „Toyota Corolla“ išgyveno tik pertvarkymą, o ne kartos keitimą, japonų inžinieriai kruopščiai patobulino techninę sedano dalį. „Corolla“ grindžiamas ta pačia platforma, kaip ir pirmtakas: priekyje - tipiškos C klasės „McPherson“ atramos, o gale - pusiau nepriklausoma sija. Pagrindinis skirtumas, palyginti su išankstinio stiliaus versija, yra amortizatorių nustatymuose, kurie tapo dar griežtesni. Tvarkymo sumetimais buvo pakeisti tylūs pakabos svirtelių blokai, taip pat stabilizatoriaus statramsčiai.

Kėbulo struktūra nepakito: joje vis dar plačiai naudojami didelio stiprio plienai, turintys daug suvirinimo taškų. Tai suteikia „Corolla“ vienus iš geriausių sukimo tvirtumo segmente. Turint omenyje svorį, viskas taip pat nėra blogai: net praktiškai konstrukcijoje nenaudojant aliuminio ir lengvųjų lydinių, pagrindinės versijos sedanas sveria apie 1,2 tonos.

Po pertvarkymo „Corolla“ linijoje Rusijai pasirodė naujas 1,8 litro variklis (140 arklio galių). Atmosferos variklis suporuotas tik su nuolat kintamu variatoriumi. Galite užsisakyti „Corolla“ su dviem varikliais, kuriuose buvo sumontuotos iš anksto parengtos sedano versijos. Tai yra 1,3 litro darbinis variklis (99 AG) ir laisvo oro įsiurbimo agregatas, kurio tūris yra 1,6 litro (122 arklio galios). Pastarasis gali būti komplektuojamas ir su mechanine greičių dėže, ir su variatoriumi.

 

Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“

Vairuoja „Citroen C5“

Minkštumas. Būtent toks jausmas apgaubia „Corolla“ dar nespėjus joje atsisėsti. Pirmą kartą šiuo automobiliu važiavau vasarą, tačiau pojūčiai išliko, o po Maskvos sniegu šiltame interjere jis tik sustiprėjo. „Krosnis“ tyliai ūžia su ventiliatoriumi, krintantis sniegas greitai ištirpsta ant įkaitusio priekinio stiklo, minkštos sėdynės švelniai priima keleivius, o rankos remiasi į šiltą vairą. Net nenoriu žinoti, ar čia yra 1,6, ar 1,8 litro variklis. Automobilis važiuoja, tai daro labai sklandžiai, o ant variatoriaus svirties naudoju tik D, R ir P. padėtį. Variatorius gali imituoti šešias fiksuotas pavaras, tačiau šiame veiksme nėra didelio jaudulio. Pernelyg didelį „paslydimą“ leidžia dėžė, ir jėga tarsi jose įstringa. Tai lengviau ir patikimiau „važiuojant“, kai variatorius suteikia sklandų startą iš vietos ir leidžia, sukant variklį į skambėjimo garsą, pagreičio metu iš jo išspausti maksimumą.

Man patinka tas minkštumas, nors apskritai „Corolla“ visai nėra mano tipo automobilis. Golfo segmente mano mėgstamiausia yra aštri ir reaguojanti „Skoda Octavia“, kurios prieštaringai vertinamas dizainas vizualiai padarė jį dar technologiškesnį. Šia prasme „Toyota“ visuomet buvo suvokiamas nevienareikšmiškai: po harmoningo devintos kartos automobilio japonai kartas nuo karto įsigyja vis daugiau pretenzingų išoriškai sedanų, o viduje archajiški ir vairavimo požiūriu neįmantrūs. Ir tik vienuoliktosios kartos pertvarkymas staiga viską suderino: aptakus stiklo išorė atrodo gana moderniai ir netgi technologiškai pažengusi, tuo tarpu ji puikiai dera su jaukiu šiltu interjeru ir švelniais vairavimo įpročiais.

Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“

Nepasakysiu nė žodžio apie „Corolla“ stuburą, nes Naujųjų metų šurmulio su jų spūstimis, nebaigtais darbais ir orų užgaidomis dienomis labiau nei bet kada norėjau atsipalaiduoti automobilyje. Ir būtent jame dažnai galvojau apie nepilotuojamų technologijų patogumą. Tačiau net ir tokiomis sąlygomis, kai vis tiek reikia laikyti vairą rankose ir laikyti akis kelyje, patogus judėjimas labai atpalaiduoja kūną. Šiek tiek pritemdykite įrenginius, prijunkite telefoną prie laikmenų sistemos per „Bluetooth“, įjunkite garsinę knygą su stipriu siužetu - ir ramiai kaitaliokite „dujas“ su stabdžiu, skrisdami nuo šviesoforo iki šviesoforo. Gana įprastas „Toyota Corolla“ ritmas. Nemūžčiau pirštais į jutiklinį žiniasklaidos sistemos skydelį - bet koks sutrikimas šioje ramybės ir komforto karalystėje sukelia tam tikrą disonansą.

Rytinėje automobilių stovėjimo aikštelėje apsnigta ir šiek tiek purvina „Corolla“ atrodo šiek tiek beformė, tačiau pirmas dalykas, kurį darau, nesąmoningai išvalau priekinį stiklo galą. Ji pasirodė esanti sėkminga ir yra gana pajėgi būti iš tikrųjų patinkanti. Susiraukęs veidas greitai pasirodo po šepetėlio potėpiais - automobilis iš tikrųjų nebenori vėl pasinerti į lipnų Maskvos kamščių purvą, tačiau tikrai žinau, kad jai pasiseks neužspringti. Matyt, jie už tai myli automobilį - nuoširdžiai, kartų kartas, aš nuo vienos „Corolla“ prie kitos, naujesnė. Mane taip pat sužavi šis švelnumas, tačiau po poros dienų aš skubu pasiimti atostogų - kol ši tyčinė ramybė man nepabosta ir pradėjo erzinti.

Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“

Rusijos rinkoje „Toyota Corolla“ parduodama už minimalią 12 964 USD kainą. Tai bus „Standard“ versijos sedanas su 99 arklio galių varikliu ir „mechanika“. Pagrindinės tokios „Corolla“ įrangos sąraše yra oro kondicionierius, dvi oro pagalvės, šildomos sėdynės ir keturių garsiakalbių garso sistema.

„Toyota“ su 1,6 litro varikliu ir mechanine pavarų dėže „Classic“ komplektacijos kainos prasideda nuo 14 415 USD, o sedanas su tuo pačiu varikliu, bet su CVT kainuoja mažiausiai 14 903 USD. Populiarioje „Comfort“ versijoje galite užsisakyti „Corolla“ už 15 668 USD. su „mechanika“ ir už 16 156 USD su variatoriumi. Tokio sedano įrangoje papildomai yra šoninės oro pagalvės, lengvojo lydinio ratlankiai, LED žibintai, rūko žibintai, vairo šildymas ir daugialypės terpės sistema su šešiais garsiakalbiais.

Brangiausia ir komplektuota „Toyota Corolla“ yra „Prestige“ konfigūracijos 1,8 litro (140 AG) variklis. Jame yra visa LED optika, dvigubos zonos klimato kontrolė, sulankstomi veidrodėliai, galinio vaizdo kamera, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai ir beraktė įėjimo sistema. Japonai įvertino šį sedaną 17 950 USD.

Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“

Vairuoja „Mazda RX-8“

Kai rinkausi savo pirmąjį automobilį, labiausiai svajojau apie „Toyota Corolla“. Tada automobilių rinkose ir reklamose buvo pilna septintos modelio kartos naudotų variantų - tai, kas nuo konvejerio nuriedėjo 1991 metais ir pirmą kartą pelnė ADAC apdovanojimą už patikimiausią automobilį. Man japonai patiko su galingu 114 arklio galių varikliu ir, svarbiausia, dizainu, kuris buvo ir klasikinis, ir modernus.

Vienuoliktos kartos „Corolla“, žinoma, neturi nieko bendro su tuo, apie kurį svajojau. Vis dėlto šių dviejų modelių išleidimą skiria beveik 25 metai. Taip, ir dizainerių gairės šį kartą, atrodo, buvo kitokios: sukurti moderniausią išvaizdą, kurioje vienu metu bus atspėta ir senesnė „Camry“. Panašumas su verslo sedanu ypač pastebimas gale. Priekyje yra išgalvoti LED žibintai ir siaura radiatoriaus grotelė. Toks dizainas būtų buvęs visai tinkamas koncepcijai prieš penkerius metus. Šiek tiek liūdna, bet tikrai pritraukia dėmesį, o tai yra riebus pliusas C klasės automobiliui.

Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“

Viduje viskas taip pat dekoruota pretenzija. Plastikas, žinoma, vis dar nėra pats švelniausias, tačiau interjeras atrodo labai modernus, net jei jis nėra iki galo apgalvotas. Pavyzdžiui, gražus jutiklinio ekrano daugialypės terpės ekranas yra toks blizgus, kad visus pirštų atspaudus gauna antrą naudojimo dieną.

Tada, prieš 16 metų, aš neturėjau pakankamai pinigų „Corolla“: visi geros būklės variantai kainavo daugiau, nei galėjau sau leisti. Teko sustoti prie 10 metų senumo „Hyundai Lantra“. Esu tikras, kad daugelis ir dabar susidurs su panašia problema. 17 290 USD - minimali pasirinkimo kaina, kurią turėjome bandydami. Baisiai brangu, jei pastaruosius trejus metus praleidote informacinėje komoje ir nestebėjote automobilių kainų. Šiuolaikinėje realybėje tai yra visiškai normalu, ypač turint galvoje 140 arklio galių variklį, nuostabų variatorių, dirbantį kartu su juo, ir gerai sureguliuotą pakabą.

Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“

„Toyota Corolla“ yra populiariausias automobilis pasaulyje. Per daugiau nei 50 modelio gyvavimo metų jis pardavė daugiau nei 40 milijonų automobilių. Šiuo metu automobilis parduodamas 115 rinkų, o Rusijoje „Corolla“ turi didžiausią C segmento parką, kuriame yra daugiau nei 600 tūkstančių automobilių.

Pirmoji „Corolla“ karta debiutavo 1966 m. Rugpjūtį. Be to, modelis buvo pradėtas gaminti iš karto iš dviejų kėbulų: sedano ir trijų durų hečbeko. Nuo pat pirmųjų gyvavimo metų „Corolla“ tapo labai populiari: ji buvo tiekiama trims žemynams. „Pirmosios“ „Corolla“ įpėdinis debiutavo praėjus ketveriems metams po pirmosios modelio kartos. Modelis gavo naujus, galingesnius variklius ir dar vieną kėbulą - kupė. „Corolla III“ pasirodė 1974 m., Būtent ši karta buvo pradėta pardavinėti Europoje. Senajame pasaulyje modelis netapo bestseleriu - jis buvo brangesnis už vietinius klasės draugus ir buvo prastesnis už juos daugeliu aspektų, įskaitant erdvumą.

„Ketvirtoji“ „Corolla“ pasirodė 1981 m. Pabaigoje, būtent su ja ir prasidėjo modelio istorija Rusijoje: dešimtojo dešimtmečio pradžioje ir viduryje naudotos „Corollas“ buvo pradėtos importuoti iš Europos ir Japonijos. Penkta karta debiutavo po trejų metų. Ji turėjo ekonomiškus dyzelinius variklius, tačiau tuo pačiu metu „Corolla“ nustojo gaminti universalų, kuris patiko europiečiams. Rinkinyje yra trijų ir penkių durų hečbekai, taip pat sedanas.

Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“
„1966“ „Toyota Corolla“

Šeštosios kartos „Corolla“ pasirodė 1988 m. Pradžioje. Ši karta prisimenama dėl to, kad ji buvo grindžiama priekiniais ratais varoma platforma. „Toyota“ anksčiau naudojo panašią architektūrą, tačiau galinių varančiųjų ratų modifikacijos liko surinkimo linijoje. 1991 m. Pasirodė kita, septintoji, „Corolla“, pagaminta labai europietiško stiliaus. Aštuntoji karta debiutavo tik po septynerių su puse metų - tai buvo didžiulis „Corolla“ laikotarpis, kuris išmokė pasaulį greitai atnaujinti. Ji buvo barama už prieštaringai vertinamą dizainą su apvalia optika, tačiau tai jokiu būdu neturėjo įtakos jos populiarumui. Beje, „Corolla“ buvo oficialiai pradėta pardavinėti Rusijoje nuo aštuntosios kartos.

Devintoji karta pagaliau gavo turtingą įrangą ir galingus variklius: geriausiose „Corolla“ versijose jie buvo aprūpinti 213 arklio galių varikliais. 2006 m. „Shiftman“ įėjo į surinkimo liniją ir dėl stilingo dizaino iškart pamilo europiečius: dar niekada „Corolla“ nebuvo tokia suaugusi. Modelis buvo gaminamas, įskaitant universalų, tačiau Rusijoje buvo galima įsigyti tik sedaną. Europoje labai paklausus „Corolla“ hečbekas buvo išskirtas kaip atskiras modelis - „Auris“.

Dabartinė „vienuoliktoji“ „Corolla“ pasirodė 2012 m., Tačiau po metų pasirodė daugybėje rinkų, įskaitant Rusijos.

Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“

Vairuoja „Volvo C30“

Kuro krizė kažkada padėjo pigiai ir ekonomiškai „Corolla“ užkariauti Amerikos rinką. Dabar „Corolla“ yra populiariausias automobilis pasaulyje, tačiau Rusijoje jis neteko lyderystės net ir naudotų automobilių segmente. Silpnas doleris smarkiai paveikė C klasės pardavimus, ypač importuotus automobilius. Nenaudinga ginčytis dėl kainos su jaunimo segmento „B“ bestseleriais. Taigi, jūs turite eiti į priemoką. Taip nusprendė „Toyota“.

Švelnus priekinių žibintų žvilgsnis, apatinio oro įsiurbimo šypsena - vos keli prisilietimai, ir „Corolla“ pereina į blogąją pusę. Gali būti, kad kai kurie kito „Žvaigždžių karų“ epizodo herojai išbandys „Toyota“ kaukę.

Priekiniame skydelyje, kurį sudaro daugybė skirtingų tekstūrų sluoksnių, yra dar vienas - minkšta oda su susiuvimu. Stilingi apvalūs oro kanalai aplink kraštus yra panašūs į orlaivių turbinas. Vairas yra išklotas oda ir dabar yra šildomas. Vietoj grubių praėjusio amžiaus mygtukų išsklaidymo yra patogus ir modernus klimato valdymo pultas su svyruokliniais klavišais. Visuose elektra valdomuose languose yra automatinis režimas.

Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“

Daugialypės terpės sistema su jutikliniais mygtukais tapo vienu blizgančios juodos spalvos apdaila. Bet nėra nieko ypatingo žiūrėti dideliame ekrane, išskyrus filmą iš galinio vaizdo kameros. „Corolla“ navigacija iš esmės nėra siūloma.

„Toyota“ nebus savimi, jei nebesutaupys. Galinių keleivių žinioje yra tik įspūdingas kiekis ir sulankstomas porankis: čia nėra šildomų sėdynių ar papildomų ortakių. O bagažinės apmušalai yra nedideli ir visiškai pigūs.

Vargu ar visa tai radikaliai pakeis galutinį įspūdį: automobilis tapo brangesnis, ryškesnis ir geresnės kokybės. Įskaitant dėl ​​sustiprintos garso izoliacijos ir perkonfigūruotos pakabos. Važiavimas įspūdingas net ir nulaužtu asfaltu. Aštrios kelio jungtys yra aiškiai matomos, tačiau tai yra kaina, kurią reikia sumokėti už tvarkymą, kuri taip pat pridėjo. Atsižvelgiant į tokias vairavimo ambicijas, reikia galingesnio variklio, tačiau čia pasirinkimas nėra didelis. Geriausias 140 AG variklis, pasirodęs po atnaujinimo, atrodo tinkamesnis, juolab kad už jį reikės permokėti tik šiek tiek daugiau nei 30 tūkst. Tai suteikia priimtiną dinamiką, tačiau vis tiek veikia kartu su variatoriumi, o tai reiškia, kad ir kaip stengtumėtės, pagreitis vis tiek bus tolygus. Tačiau slidžiai žiemai šis personažas labiausiai tinka.

Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“

Aukščiausia „Corolla“ versija kainuoja net 17 950 USD. Be to, mes kalbame apie automobilį su audinio salonu ir 16 colių ratais. Bet jūs sėdite ramioje, patogioje ir stebėtinai erdvioje „Toyota“ salone ir priprantate prie minties apie C klasės sedaną, kurio vertė nesiekia pusantro milijono.

Toyota Corolla                
Kūno tipas       Sedanas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm       4620 / 1775 / 1465
Ratų bazė mm       2700
Prošvaisa mm       150
Bato apimtis       452
Pilnas svoris       1260
variklio tipas       Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.       1797
Maks. galia, hp (aps./min)       140 / 6400
Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min)       173 / 4000
Pavaros tipas, transmisija       Priekis, variatorius
Maks. greitis, km / h       195
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s       10,2
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km       6,4
Kaina nuo, $.       17 290
 

 

Добавить комментарий