Bandomasis važiavimas „Mercedes GLE Coupe“

Prie „Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe“ vairo labai bijau būti areštuotas ir laukiu policijos pasalos. Man atrodo, kad važiuoju ne tik per greitai, bet ir per garsiai. Prieš įvažiuodamas į kitą Vokietijos miestelį, iš ekstremalių „Sport +“ nustatymų persijungiu į patogius, kad namuose nuo griausmingų dujų keitimų neišdaužytų langų ...

Važiuodamas „Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe“ labai bijau arešto ir tikiuosi policijos pasalos. Man atrodo, kad važiuoju ne tik per greitai, bet ir per garsiai. Prieš įvažiuodamas į kitą Vokietijos miestą iš ekstremalių „Sport +“ nustatymų perjungiu į patogius, kad namuose langai nesudaužtų nuo griausmingų dujų pokyčių.

Išleidus „GLE Coupe“, „Mercedes-Benz“ atsidūrė pasivijimo vaidmenyje: pagrindinis konkurentas BMW savo penkių durų kupė pasirodė prieš 7 metus. Tačiau sunku įsivaizduoti, kad toks automobilis galėtų pasirodyti „Mercedes“ anksčiau. 2007 m. Pabaigoje, kai BMW pradėjo gaminti aukščiausios klasės bekelės kupė, Štutgartas vis dar tikėjosi prieštaringai vertinamos R klasės, gaminančios hibridus ir toli nuo sporto, sėkmės.

Kupė formos GLE Coupe sukurtas ant M klasės platformos, kuri taip pat buvo peržiūrėta ir pakeitė pavadinimą į GLE. Dizaineriams pavyko sujungti briaunuotą M klasės galą ir švelnias naujojo priekio linijas, kurios dabar abiem automobiliams yra beveik vienodos. „Coupe“ atrodo kompaktiškiau ir trumpiau nei įprastas GLE. Remiantis automobilių gamintojo išmatavimu, naujasis automobilis yra šiek tiek siauresnis nei įprastas GLE ir, kaip tikimasi, yra trumpesnis. Tačiau ratų bazė nepasikeitė - 2915 mm, o Coupe ilgis tapo dar ilgesnis nei įprastas GLE (81 mm) - padidėjimas tenka iškyšoms. Dėl įspūdingos stogo linijos lubos gale yra 3 cm žemesnės, tačiau vietos kojoms yra tiek pat, kiek ir GLE, o Coupe turi ilgesnę galinės sėdynės pagalvėlę ir sumontuota aukščiau. „Kupė“ bagažinė prarado tiek minimalų tūrį (650 litrų prieš 690 litrų), tiek didžiausią (1720 litrų, palyginti su 2010 litrų).

„GLE Coupe“ atrodo kaip pažįstamas automobilis. Ir ne tiek dėl savo panašumo į „BMW X6“ (nėra galimybės nuo jo atsiriboti), kiek dėl detalių, pažįstamų iš kitų „Mercedes“ automobilių. Laivagalys su būdinga „anties“ uodega, chromuota juosta virš pailgų žibintų, siauras C stulpelis - viskas kaip S klasės kupė. Interjeras, mygtukų ir pertvarų vieta paprastai pažįstama iš M klasės, tačiau daugialypės terpės sistemos ekranas nebėra integruotas į priekinį skydelį, o pats skydelis turi kreivumą centre. „GLE Coupe“ daugialypės terpės sistema gali naudotis naujai sujungtomis „Connect me“ paslaugomis ir palaiko spartųjį LTE ryšį (bet tik per išmanųjį telefoną) ir siūlo „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką. Likęs automobilis yra iššaukiančiai konservatyvus, tarsi kieme tai nebūtų skaitmeninė era: prietaisai su tikromis rodyklėmis, mygtukais ir rankenėlėmis yra tikri, o vienintelis būdas paliesti virtualią realybę yra jutiklinė dalis, uždengusi „Comand“ ritulį. Bet ritulį kažkaip patogiau valdyti.

Pagrindinis konkurentas „BMW X6“, penkių durų „GLE Coupe“, yra šiek tiek prastesnio dydžio. Galinių keleivių erdvėje - paritetas, kaip rodo greitas palyginimas. „GLE Coupe“, nepaisant išlenkto stogo, galvos aukštis yra maždaug toks pat, kaip ir „X6“. Tai yra, aukšti keleiviai atloš galvą nuo minkšto apmušalo. L formos galvos atrama centre sugeba nukristi žemiau galvos atramų kraštuose ir rodo, kad sėdynė viduryje yra labiau skirta vaikui nei suaugusiam. Centrinis „Mercedes“ tunelis yra aukštesnis ir platesnis nei „BMW X6“, tačiau trijų vietų „GLE Coupe“ nėra toks įprastas kaip bavarų: „Mercedes“ interjeras yra šiek tiek platesnis, be to, centrinė sėdynė yra patogesnė ir atrodo labiau panaši į sėdynę nei į atramą.

„GLE Coupe“ kūrėjai, kurių užduotis buvo išmokyti automobilį važiuoti kaip sportinis automobilis, siekė, kad kupė kėbulas būtų kuo sukioresnis, net kenkiant svoriui, ir lengvus lydinius jie naudojo labai ribotai. Nors „GLE Coupe“ yra lengvesnis nei visiškai aliuminis „Range Rover Sport“, jis yra sunkesnis už X6 vienodomis modifikacijomis. Kad važiuotumėte greičiau, jums reikia daugiau galios, didesnio sukimo momento ir daugiau saugos elektronikos.

Užkimęs, be skaitmeninio melo, galingiausios AMG 63S versijos variklio garsas, tarsi iš stūmoklinės aviacijos ir lenktyninio Blitzen Benz eros. S raidė – plius 28 AG ir 60 Nm, palyginti su vos 63 AMG, kurio variklis išvysto 557 AG. ir 700 Nm, o įsibėgėjant iki 0,1 kilometrų per valandą – minus 100 sekundės. Pasirodo, 4,2 sekundės iki „šimtų“ - tiek pat, kiek BMW X6 M ir tik dešimtadaliu mažiau nei „Porsche Cayenne Turbo S“.

„Mercedes-Benz GLE“ nėra naujas modelis, bet gilus M klasės modeliavimas. Palyginti su kupė, pakabos nustatymai yra patogesni net ir su pneumatinėmis atramomis. Taigi aktyvūs anti-roll strypai yra absoliučiai būtini GLE, tai įrodo važiuojant pagrindiniu keturių cilindrų dyzeliniu GLE 250d dyzelinu, kuriam „Active Curve“ sistemos nėra. Tuo pat metu pažanga, palyginti su M klase, yra akivaizdi: nors automobilis ne taip lengvai seka ilgesnį vairą kaip „GLE Coupe“, jis vairuoja nuspėjamai ir tapo vis labiau surinktas.

Keturių cilindrų jėgainė po „250d“ gaubtu naudoja tik 5,5 litro dyzelino per kombinuotą ciklą, tačiau yra triukšminga ir mažiau sklandi nei „V6“ dyzelinas, siūlomas 350d versijose. Panašių versijų „GLE“ yra šiek tiek lengvesnis už „GLE Coupe“ ir yra prastesnis už pagreitį dėl prastesnės aerodinamikos ir ilgesnio galutinio važiavimo. O benzinas GLE 400 ekonominiu požiūriu yra prastesnis už „kupė“, nes jame vis dar sumontuotas 7 laipsnių „automatas“.

Testo organizatoriai paslėpė įprasto GLE AMG versiją, kuri, beje, pasižymi tokia pačia dinamika kaip ir AMG Coupe, tačiau atsivežė GLE 500 e hibridą. Šis automobilis turi 85 kilovatų galios elektros variklį, įtaisytą tarp V6 benzininio variklio ir automatinės pavarų dėžės. Jis padeda įsibėgėti, užtikrindamas įprasto GLE 500 su V8 ​​turbo varikliu dinamiką. Tuo pačiu metu visureigis mišriu ciklu sunaudoja kiek daugiau nei 3 litrus 100 km – mažiau nei ekonomiškiausia dyzelinė GLE versija.

Akumuliatorių galima visiškai įkrauti ne tik iš elektros tinklo, bet ir tiesiai iš benzininio variklio. Taip pat galite pasirinkti kitą srovės stiprumą, kuris paveiks akumuliatoriaus „įkrovimo“ laiką. Specialus režimas, leidžiantis taupyti energiją, GLE daugiausia naudoja benzininį variklį. Baterijas tiekia „Daimler“ įmonė „Deutsche ACCUmotive“. Vokietijos automobilių gamintojas bando kurti ir kurti hibridinius komponentus, kai tik įmanoma, net nesikreipdamas į „Tesla“, kurios akcijos anksčiau priklausė. Pasak Elenos Aleksandrovos, atsakingos už „Mercedes“ hibridinių sistemų ir komponentų sukūrimą, naujoji baterija nepraranda atatrankos net ir stipriai išsikrovusi. Jo tarnavimo laikas yra maždaug 10 metų.

Taip pat buvo atliktas bandomasis važiavimas bekelėje, nes GLE vis dar gali būti komplektuojamas su pažangia transmisija su žemesne eile ir specialiu režimu, skirtu sunkioms bekelėms. Kryžminis galinis užraktas nebepasiekiamas, tačiau elektronika užtikrintai pristabdo slystančius ratus, o dantytomis padangomis apkaltas GLE lengvai susidoroja su demonstracinės trasos kliūtimis. Trasa dažniausiai buvo pilna stačių nusileidimų su įvairaus tipo danga, demonstruojant elektroninio asistento darbą. Automobilį išlyginau naudodamas erdvinio vaizdo sistemą, greitį nustatiau iki 2 km/h – ir įspūdingai atrodantis staigus slidus šlaitas pasirodo visai nieko.

Užkimęs, be skaitmeninio melo, galingiausios AMG 63S versijos variklio garsas, tarsi iš stūmoklinės aviacijos ir lenktyninio Blitzen Benz eros. S raidė – plius 28 AG ir 60 Nm, palyginti su vos 63 AMG, kurio variklis išvysto 557 AG. ir 700 Nm, o įsibėgėjant iki 0,1 kilometrų per valandą – minus 100 sekundės. Pasirodo, 4,2 sekundės iki „šimtų“ - tiek pat, kiek BMW X6 M ir tik dešimtadaliu mažiau nei „Porsche Cayenne Turbo S“.

Vokietijoje siauromis juostomis automobilis nuobodus ir ankštas. „AMG 50 S“ visiškai nėra pajėgus išlaikyti greitį žemiau nustatytos 63 km / h ribos, ir nėra taip lengva tiksliai apskaičiuoti greitį naudojant spidometrą, kurio skaitmeninimo žingsnis yra 30 km / h. Europai labiau tinka „pašildyta“ „GLE 450 AMG 4Matic Coupe“ su mažiau galingu „turbo-six“ (367 AG, 520 Nm), tačiau su tais pačiais, kaip ir „AMG“ versijoje, instrumentais ir modifikuotais pakabos elementais. Šis automobilis, nors ir lėčiau, tačiau tuo pačiu ir gana neapgalvotas.

Laimė yra tada, kai pavyksta aplenkti S formos puokštę be papildomų greičio apribojimų ir artėjančių sunkvežimių. Kupė atsargiai žiūri į posūkius, ypač „Sport +“ režimu. Joje prošvaisa sumažinama 25 mm, amortizatoriai yra standūs, aktyvieji stabilizatoriai yra užspaudžiami, neleidžiantys apsisukti, o „Torque Vectoring“ sistema stabdo vidinį galinį ratą, pasukdama automobilį. Naujausias 9 laipsnių „automatas“ su apčiuopiamais taškais skaičiuoja pavaras. Plačios padangos (325 mm gale ir 285 mm priekyje) turi sausą asfaltą.

Vis dėlto elektronikos visada laukia. Lengvais posūkiais ji gali vairuoti save, vadovaudamasi žymėjimais. Lietuje, krintant į gilią balą, „plaukioja“ galinė „kupė“ ašis, tačiau švelniai ir užtikrintai įsikiša stabilizavimo sistema. Tuo tarpu stiklo valytuvai, uždėję „automatą“, pašėlsta. Su tikru vokiečių perfekcionizmu jie bando susidoroti su į stiklinę pilančiu vandeniu laukiniu greičiu, iš nevilties sulėtinti tempą ir vėl mojuoti.

Lietaus dušas yra bene ekstremaliausias automobilio išbandymas bandymo metu. Vokietijoje rasti duobėtą kaimo kelią ar nulūžusį asfaltą - neįmanoma užduotis. Austrijoje keliai yra šiek tiek prastesni, tačiau jie toli gražu nėra Rusijos realijos. Galbūt Rusijoje sporto režimai su 22 colių ratais nebus tokie patogūs. Bet nesvarbu: „individualiu“ režimu „Coupe“ charakterį galima susikurti savo nuožiūra: atpalaiduokite vairą, pakabinkite „patogiai“, palikdami sportiškus variklio ir transmisijos nustatymus. Be to, AMG versija leidžia pakeisti amortizatorių amortizaciją paspaudus atskirą mygtuką.

Įprastas „AMG GLE Coupe 350d“ be AMG prefikso to padaryti negali, jis turi tik vieną „sportinį“ režimą, be to, jis atitinka „patogųjį“, esantį „AMG 63 S“. Aktyviosios kreivės sistemos stabilizatoriai montuojami tik ant „GLE Coupe“. AMG versijose, tačiau pakabos kampinis standumas yra gana didelis, o ritinėliai maži.

Bet kuri „GLE Coupe“ versija važiuoja agresyviau nei „GLE“. Tai plieninis žvėris, sukurtas konkuruoti su „BMW X6“. „Mercedes“ kupė priešinasi aštrioms BMW linijoms ir šaltam technikumui su lygiomis linijomis ir ramia prabanga. „X-Six“ dominuoja dyzelino segmente - ten jis yra įvairesnis, greitesnis ir ekonomiškesnis. „GLE Coupe“ kūrėjai daugiausia dėmesio skyrė benzininėms versijoms, daugiausia su AMG ženkliuku. „BMW X6“ siūlomas tik su galine pneumatine pakaba, o „GLE Coupe“ negalima užsisakyti galinio aktyvaus diferencialo.

„Daimler“ į BMW iššūkį atsakė tiesmukai, grubia jėga, smūgiu į smūgį, sukurdamas savo „X6“ analogą. Štutgarte jie nusprendė nenaudoti viso savo techninio arsenalo. Pavyzdžiui, kurdami „junior crossover GLC“, kurio pardavimas prasidės iškart po „GLE“, jie naudojo daug daugiau lengvųjų lydinių ir taip pat įrengė naujausius daugiakamerinius oro statramsčius, specialiai sukurtus „Mercedes“ visureigiams ir krosoveriams, ir gali suteikti komfortą ant įvairių tipų paviršių. „GLE Coupe“ yra pastatytas ant patobulintos M klasės (W2011) platformos, kuri debiutavo 166 m. Šis sprendimas leido „Daimler“ sukurti visiškai naują visureigį be didelių išlaidų ir patekti į penkių durų kupė-krosoverių nišą, kurioje septynerius metus dominuoja vienas automobilis.

Nuotrauka: „Mercedes-Benz“