Bandomasis važiavimas ir „Lexus LX“ bei „Range Rover“ palyginimas

Rusijos pirkėją vis mažiau glumina dažna dyzelinių transporto priemonių priežiūra ir galimos problemos dėl nekokybiškų degalų. Šie varikliai turi įtikinamų pranašumų.

Dėl alkano aštuonių cilindrų dyzelino kaukimo „Greenpeace“ aktyvistas taps pilkas, tačiau „Lexus LX450d“ buvo sukurtas žvelgiant į šalis, kuriose vis dar randami milžiniški visureigiai. Rusijoje jis jau parduodamas daug geriau nei benzino versija, ir tai nenuostabu. Daugiau nei pusė Rusijos „Range Rovers“ taip pat pildomos degalinėse su užrašu DT. Iš esmės tai yra ekonomiški V6, tačiau statuso V8 dalis taip pat didelė - 25%.

Rusijos pirkėją vis mažiau glumina dažna dyzelinių transporto priemonių priežiūra ir galimos problemos dėl nekokybiškų degalų. Šie varikliai turi įtikinamų pranašumų. Pavyzdžiui, sukibimas, kurį galima įsigyti iš apačios ir kuris spaudžia keleivius į sėdynes, yra paklausus ir bekelėje, ir užmiestyje. Vis dar benzininės atmosferos didelių visureigių „aštuonetės“ ​​yra per daug apgaulingos, todėl turbodyzelių efektyvumas jų fone yra akivaizdus.

 

Automobilio būsena nebelemia cilindrų skaičiaus, nes kelios turbinos ir elektrinis variklio asistentas gali žymiai padidinti kuklesnio variklio galią. Todėl „Lexus“ ir „Jaguar Land Rover“ požiūris atrodo šiek tiek senamadiškas, tačiau turi ir akivaizdų pliusą - didelį variklį, sukurtą laikmečiu, kai automobilio surinkimas buvo skirtas iš pradžių būti tvirtam, o tik tada lengvam ir kompaktiškam , yra patikimesnis.

4,4 litro „Range“ dyzelinas buvo sukurtas dar tais laikais, kai „Land Rover“ priklausė koncernui „Ford“, o jo versija buvo sumontuota „Ford F-150“ pikapuose. „Lexus“ variklis taip pat nėra naujas, tai rimtai modernizuota 2007 m. Agregato versija, žinoma iš „Toyota Land Cruiser 200“. Atrodytų, kad sunku įrengti G2015 ir susijusį LX, tačiau japoniškas „premium“ prekės ženklas subrendo iki šį sprendimą priėmė tik XNUMX m. Iki to laiko pavyzdinis visureigis buvo gaminamas aštuntus metus. „Lexus“ filosofija yra atmosferiniai varikliai ir šiek tiek hibridų, bendrovė labai atsargiai naudoja net benzininius „turbo-fours“, jau nekalbant apie dyzelinius variklius.

 

Dyzelinis variklis nėra vienintelė „LX“ naujovė: visureigis buvo patobulintas antrą kartą gyvenime. Špindelio formos radiatoriaus grotelės, aštrių kampų priekiniai žibintai su strėlėmis ir dideliais LED kristalais, aštrūs žibintų ašmenys - visa tai yra ryšku, avangardiškai, traukia akį. LX, nepaisant pastebimesnių įdubų šonuose ir plonos C kolonos su būdingu pasisukimu, vis tiek neša plieninį korpusą ant rėmo, o galinė ašis yra ištisinė. Dyzelinis automobilis pasirodė esąs sunkesnis už benzininį: labiausiai įrengtas automobilis sveria mažiau nei tris tonas. Norėdami jį priskirti keleivių kategorijai, turėjome sumažinti svorį pasirinkdami, todėl liukas ir trečioji sėdynių eilė nėra prieinami 450d.

„Yachting Range Rover“ vis dar yra vienas gražiausių visureigių iki šių dienų, nors jis parduodamas jau ketvirtus metus. Ir jo konstrukcija yra pati moderniausia: svorio mažinimo dėka iš lengvųjų lydinių pagamintas nešantis aliuminio kėbulą, nepriklausoma pakaba.

 

„Range Rover“ salonas yra stiklinis, lengvas ir labai prabangus - bandomasis automobilis turi aukščiausią „Autobiography“ klasę. Panašu, kad priekinį skydą ir fotelius rankomis siuvo anglų siuvėjas iš Savile Row, vienoje rankoje laikydamas kreidos gabalėlį, kitoje - juostos centimetro ilgio gabalėlį, todėl čia viskas yra rankų darbo. „LX“ viduje nuotaika iš esmės skiriasi: didžiulis gaubtas, stori stulpai, iš viršaus kabantis stogas, masyvi sėdynės atlošas, atrodo, apsaugo vairuotoją nuo išorinio pasaulio pavojų. „Lexus“ yra tokia pat gera kaip pusiau anilino oda ant sėdynių ir medžio apdailos, tačiau kokia jos riba, „Range Rover“ yra tik pradžia. Japoniško visureigio salone tokio dėmesio detalėms nėra: priekinio skydo reljefas meniškai imituoja odinius apmušalus, plastikas nesistengia apgauti metaliniu blizgesiu, o mediena masyvi, matinė, puri, tarsi iškalta iš gegnių sijų. Viskas daroma kruopščiai ir mažai tikėtina, kad po kelerių metų ji išnyks, nulups ar bus padengta įbrėžimų tinklu.

Teoriškai „LX“ sofa yra trijų vietų, tačiau norint naudoti klimato kontrolę, reikia nuleisti plačią vidurinę porankį. Atlošus galima pakreipti, o pačias sėdynes galima pajudinti. Čia yra ne tik šildymas, bet ir sėdynių ventiliacija. Tačiau atskirų antros eilės monitorių, kurie yra benzino pasirinkimo sąraše, „450d“ nėra.

 

LX užpakaliniams keleiviams yra daugiau vietos kojoms nei standartiniame „Range Rover“, tačiau anglas už papildomą mokestį taip pat siūlo versiją su pailginta ratų baze. Be to, galite užsisakyti automobilį su atskiromis galinėmis sėdynėmis, daugybe reguliavimo funkcijų ir masažo funkcija. Bet šiuo atveju bagažinės bus neįmanoma transformuoti.

Centrinės konsolės ir „Range Rover“ tunelio mygtukai yra mažiausiai. Dauguma visureigio funkcijų yra kiek įmanoma automatizuotos. Norėdami įjungti šildomas sėdynes ir paskirstyti oro srautą, turite nukreipti pirštą į jutiklinį ekraną. LX, priešingai, turi daugybę rankenėlių, raktų, perjungiklių. Maksimalus jų skaičius buvo pastatytas ant centrinio tunelio, kai kurie išsibarstę palei priekinį skydą. Nuolat randate ką nors naujo - mygtuką, leidžiantį apžiūrėti vaizdą iš visų pusių arba išvalyti kietųjų dalelių filtrą, išjungti šonines oro pagalves - kad neužsidegtų bekelėje. Tuo pačiu metu „japonai“ yra pakankamai automatizuoti - čia, pavyzdžiui, yra „klimato konsjeržas“, kuris sinchronizuoja vairo šildymą, sėdynių šildymą ir vėdinimą su tam tikra temperatūra.

 

„Range Rover“ vienas pirmųjų gavo virtualų prietaisų skydelį, o daugialypės terpės sistemos ekrane vairuotojui ir keleiviui galima parodyti skirtingas nuotraukas. Tačiau pati bandomojo automobilio informacinė ir pramogų sistema vis dar yra ankstesnės kartos, vangi, paini ir daug prastesnė už šviežią „Jaguar Land Rover“ galvą. Atnaujintas „Lexus LX“ patenkintas tikrais įrenginiais, o ekranas tarp ciferblatų yra per mažas, tačiau skydelio centre atsirado didžiulis plataus kampo ekranas su geru vaizdo aiškumu. Jo meniu yra paprastesnis, bet vis tiek valdomas vairasvirtės ant monumentalaus postamento, labai jautrus - išbandykite, patekite į reikiamą tašką. Deja, kalbant apie patogumą, greitį ir funkcionalumą, šios sistemos nusileidžia net paprastam „Android“ išmaniajam telefonui.

Abiejuose visureigiuose yra pneumatinė pakaba ir jie gali pritūpti, kad būtų lengviau įlipti ar krauti daiktus. „Range Rover“ tai gali padaryti nuotoliniu būdu, paspaudus raktelio signalą, o „LX“ - automatiškai: vairuotojui tereikia sustoti ir perjungti automatinį parinkiklį į „Parking“. Numatytasis „Lexus“ prošvaisa yra šiek tiek didesnė nei „Range Rover“: 225, palyginti su 221 mm, tačiau jis gali pakilti ant pirštų galiukų 60 mm, o „britas“ - 75 mm. Tuo atveju, jei maksimalaus atstumo nepakanka, elektronika šiek tiek pakels kėbulą, kad visureigis galėtų nulipti nuo „seklumos“. „Range“ taip pat atlieka tokią funkciją, nors turi mažiau galimybių atsisėsti ant pilvo.

 

Be to, „Range Rover“ turi tarpinį „bekelės“ aukštį - plius 40 mm iki įprasto atstumo: šioje padėtyje jis gali važiuoti iki 80 km per valandą greičiu. Tačiau vargu ar verta taip greitai skubėti visu greičiu per nelygias vietoves - būtų gerai, jei 21 colio skersmens ratus išlaikytumėte žemyn su žemo profilio padangomis. Mažiausias V8 dyzelino dydis yra 20 colių, tuo tarpu „Lexus LX 450d“ yra su neginčijamais 18 colių ratais ir padangomis, kurių profilis yra 60. Nepaisant ilgo priekinio perdangos ir bekelės geometrijos praradimo, LX atrodo labiau pasirengęs kasdieniams išbandymams - galingos svirties, ištisinė galinė ašis. Su juo galite saugiai eiti į žvalgybą.

Subtilių aliuminio kėbulo plokščių anglas yra retas bekelės lankytojas, tačiau jis yra britų prekės ženklo paveldo dalis. Todėl flagmanas ir toliau neša ir pavarą, ir pažangų bekelės autopiloto „Terrain Response“, kuris keičia mašinos nustatymus pagal aprėpties tipą. Vairuotojas negali savarankiškai užrakinti centrinių ar galinių diferencialų, tik pasirinkite važiavimo ant ledo ar sniego plutos, smėlio, purvino griovelio ar uolienų režimą. „Terrain Response“ gali veikti savarankiškai - tiesiog nuskandinkite poveržlės jungiklį į „Auto“ padėtį: to pakanka lengvoms bekelės sąlygoms.

 

„Lexus“ taip pat yra daugybė visureigių režimų, tačiau leidžia giliau įsikišti į pavarą ir pavaros valdymą. Pirmiausia turite pasidomėti instrukcijomis: kitaip, kaip kitaip galite atspėti, kad ta pati poveržlė yra atsakinga už greičio pasirinkimą „šliaužimo“ režimu ir penkių nustatytų bekelės nustatymų perjungimą? Intuityviai galite suprasti, kad šis klavišas blokuoja centrinį diferencialą, o kitas leidžia jums važiuoti iš antrosios pavaros slidžiu keliu. Tai, kad yra „posūkio pagalbos“ funkcija, kuri yra naudinga, jei visureigis važiuoja žemai ir užrakintas „centre“, neįmanoma suprasti be nurodymų.

Dėl visų „V8 Range Rover“ reikalingų didelių ratų ir riedėjimo valdymo visureigis neatrodo sportiškas. Elektronika, kuri amortizatorius reguliuoja maždaug 500 kartų per sekundę, yra švelni. Ji ne visada turi laiko teisingai reaguoti - automobilis staiga rieda daugiau nei turėtų, arba, priešingai, standžiai išlaiko jungtį važiuojamojoje dalyje. Net keista, kad „Range Rover“ turi daugybę bekelės patobulinimų, kurių iš tikrųjų nėra. Automobilis negali būti švelnesnis ir taip gauti mažiau informacijos apie kelio defektus. Specialus „autobano“ režimas, kurį turi benzininio kompresoriaus mašina ir kuris pagerina važiavimo keliais funkciją, dyzelinio visureigio netenka.

 

„LX“ leidžia priverstinai pakeisti pakabos nustatymus, nepasikliaujant sudėtinga ir lengvabūde elektronika. Naudojant patogų režimą, duobės, įtrūkimai, važiuojamosios dalies sąnariai yra beveik nepastebimi, tačiau vos staigiau paklojus posūkį, automobilis pradeda pastebimai šturmuoti. Kad važiavimas posūkiuose būtų sėkmingesnis, yra „Sport +“ padėtis - pakaba prispaudžiama, vairas tampa sunkesnis, o padangų girgždėjimas, o ne grėsmingas pasisukimas, byloja apie greičio viršijimą. Tai nepadarys LX superautomobiliu, tačiau jis žymiai pagerins jo elgesį kelyje. „Normal“ režimas yra maloni vieta su nedideliu pasukimu, kad būtų patogiau. Automobilis gali būti sukonfigūruotas atskirai: pavyzdžiui, priveržti pakabą, tačiau palikti „patogų“ atsaką į dujų pedalą.

Visu greičiu „Range Rover“ slysta ant galinės ašies. Įspūdingas 339 AG ir 740 Nm suteikia jai deramą dinamiką - nuo 6,9 s iki 100 km per valandą. Bet tai neatrodo labai greita: aštuonių laipsnių „automatinio“ ZF sklandumas slepia britų visureigio įsibėgėjimo greitį, automobilis tampa šiek tiek emocingesnis, kai automatinė pavarų dėžė perjungiama į sportinį režimą.

 

V8 dyzelinas, sumontuotas ant LX, pridėjo galios ir dabar išvysto 272 AG, tačiau momentas išlieka toks pats kaip ir „Land Cruiser“: 650 niutonmetrų. „Japonas“ taip pat yra sunkesnis ir, teoriškai, turėtų rimtai atsilikti nuo konkurento, kai jis persijungia į viršų. Iš tikrųjų dinamikos skirtumas nėra toks didelis: „Range Rover“ laimi mažiau nei dvi sekundes nuo nulio iki „šimto“, o maksimaliu greičiu jis yra tik 8 km per valandą greitesnis: 218, palyginti su 210 km per valandą. Be to, „LX“ pagreitis yra emocionalesnis: šešių laipsnių „LX“ pavarų dėžė pastebimai perskaičiuoja pavaras, dyzelinas reaguoja ryškiau ir didžiausią sukimo momentą pasiekia anksčiau. Tuščia eiga yra stebėtinai tylu, vibracijos ir iš išorės girdimas būdingas klegesys neprasiskverbia į saloną. Pagreitis lydi šaltą kaukimą. „Range Rover“ variklis yra tylesnis, protingesnis ir važiuodamas mažu greičiu aiškiai barška kaip dyzelinas, tačiau „aštuoneto“ charakteringo tembro negalima painioti. Balsas yra vienas iš didelių ir riebių aštuonių cilindrų variklių pranašumų.

Pagreičiu šiems automobiliams sekasi daug geriau nei stabdant. Panašu, kad lengvesnis „Range Rover“ turėtų intensyviai sulėtinti greitį, tačiau tai daro labai švelniai. „Lexus“ turi gana didelę laisvą pedalo eigą, po kurios netikėtai užstringa stabdžiai.

 

Vidutinis borto kompiuterio „Range Rover“ suvartojimas buvo 13,2 litro, naktį tuščioje magistralėje jis nukrito žemiau dešimties litrų. LX judėjimas reikalauja daug energijos, net naudojant specialų „Eco-mode“ režimą. Paaiškėjo, kad tai rupesnis - už tą patį šimtą kilometrų sunaudoja 16 litrų dyzelino. „Lexus“ tenka dažniau pildyti degalus ne tik dėl didesnio suvartojimo. LX sugeba į laivą paimti mažiau degalų nei „Range Rover“, o papildomo kuro bako, kurį galima montuoti prie dyzelinio „Land Cruiser 200“, nėra.

Tuo metu, kai „Range Rover“ pranašumas yra apčiuopiamas, į pagalbą ateina kainos. Standartinis „LX 450d“ siūlomas už 70 954 USD, o labiausiai supakuotas variantas - 84 304 USD. Turtingoje pagrindinėje konfigūracijoje yra keturių zonų klimato kontrolė, universali kamera, LED žibintai ir odinis salonas. Papildomos įrangos sąrašas kuklesnis, be to, jis buvo sumažintas ir dyzeliniam automobiliui.

 

„Range Rover“, net su jaunesniuoju V6, yra žymiai brangesnis nei „LX“, o prieinamiausias britų visureigis su „V8“ modelyje „Vogue“ kainuoja mažiausiai 97 640 USD. „Autobiography“ bandomojo automobilio kaina siekia 113 661 USD. „Briton“ siūlo begalę interjero variantų, interjero ir eksterjero spalvų derinių ir rimtą įrangos komplektą. Už papildomą mokestį - bet kokia užgaida, tačiau jie taip pat apima įprastas aukščiausios klasės parinktis, tokias kaip universalios kameros ir keturių zonų klimato kontrolė. Jo įrangos sąraše dar nėra visiškai LED žibintų, tačiau yra durų uždarytojų, kurių trūksta „Lexus“.

Pertvarkymas ir naujos galimybės suteikė LX trečiąjį jaunimą ir pridėjo statusą. Bet visi šie pakeitimai nebuvo gilūs ir nepalietė šerdies - tai vis dar galingas rėmo visureigis, turintis didelę saugumo ribą. LX yra nemandagus, masyvus, tvirtas, tačiau visa tai yra gana pliusai, patrauklūs charakterio bruožai. Kuo toliau nuo didelio miesto, tuo blogesni keliai ir tuo daugiau pasitikėjimo jis kelia. Net neturi tinkamų batų „parketui“, tačiau paprašytas parodys keletą sporto gudrybių.

 

„Range Rover“ - daug treniravosi, įskaitant ir bekelę, tačiau rafinuoto snobo ir džentelmeno padėtis įpareigoja gyventi prestižinėje vietovėje ir važiuoti daugiausia užmiestyje. Sumažinta pavara jam yra tas pats barono Miunhauzeno paraudimas dėl savęs traukimo - laiminga būsimos įspūdingos istorijos pabaiga. „Anglas“ yra per daug pasitikintis savimi ir įpratęs labiau pasitikėti savo elektroninėmis sistemomis nei vairuotojo norais.