Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“

Ką reikia daryti su „Fiesta“ iškart po pirkimo, kiek kainuoja „Sony“ pultas ir kaip nepasimesti biudžetinio darbuotojo pasirinkimuose ...

Planas yra toks: jūs atsiimate 6 903 USD iš savo sąskaitos, einate į saloną ir perkate naują „Ford Fiesta“. Tada važiuojate į artimiausią parduotuvę, kad gautumėte gerų padangų, dar geresnių - su 16 colių ratais. Taip, yra žmonių, kurie trejus metus vairuoja didelius visureigius su visų sezonų padangomis ir yra gana patenkinti. Tačiau guma, paverčianti įdomią naujovę labai triukšmingu valstybės darbuotoju, besistengiančiu bet kuriuo metu išskristi Kazanės apylinkėse, yra vienintelis veiksnys, galintis nuvilti naujovę į rinkos dugną.

Likusi „Fiesta“ dalis yra labai gera. Paimkite, pavyzdžiui, išvaizdą. Naujiena - savo klasės „Aston Martin“ (palyginus su šios markės „Ford“ nepabėgs dėl plačių radiatoriaus grotelių su chromuotomis horizontaliomis juostelėmis). Net šviesus „Kia Rio“ blunka jo fone. Ir jei „Fiesta“ sedanas atrodo neįprastai ir nėra visiškai ekologiškas, tai hečbekas iš tiesų yra labai gražus automobilis. Be to, „Fiesta“ Rusijoje jau pelnė šlovę automobilio, kuris puikiai tinka tiek pradedančiam vairuotojui, tiek žmogui, mėgstančiam aktyvų vairavimą.

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“



Kalbėdamas apie Rio. Jei „Kia“ su nuolaida prekyboje kainuoja mažiausiai 6 573 USD, o „Hyundai Solaris“ - 6 521 USD, tai „Fiesta“ sedanas, kuris pirkėjui ginčysis su šiais modeliais, su visomis įmanomomis nuolaidomis (perdirbimo programa ir „Ford Credit“) gali būti perkamas už 5 904 USD ... Įprasta salono kaina yra 6 903 USD hečbekas - 7 876 USD.

Ir nepaisant to, kad technologijų čia yra kur kas daugiau nei konkurentų. Pavyzdžiui, pirmą kartą šios klasės automobilis gali pasigirti automatine stabdžių sistema („Active City Stop“). Jis veiksmingas važiuojant nuo 15 iki 30 km / h ir padeda sustabdyti automobilį priešais stovinčią ar lėtai judančią kliūtį naudojant lazerinį nuotolio ieškiklį, kuris nuolat matuoja atstumą iki priekyje esančios transporto priemonės iki 12 metrų atstumu. Taip pat yra LED bėgimo žibintai ir daugialypės terpės sistema SYNC su navigacija ir valdymu balsu. Tačiau dauguma šių „lustų“ yra „Titanium“ konfigūracijoje, kurios kaina prasideda nuo 9 849 USD. Ir net čia turėsite sumokėti 131 USD už „Active City Stop“.

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“



Paprasčiausia ir prieinamiausia „Ambiente“ versija aprūpinta tik dviem oro pagalvėmis, visų langų ir šoninių veidrodėlių elektrine pavara bei pilno dydžio atsarginiu ratu. Už 460 USD. prie šio rinkinio galite pridėti oro kondicionierių, MP3 grotuvą turinčią CD grotuvą, daugiafunkcinį vairą, lizdą išoriniam įrenginiui ir šešių garsiakalbių garso sistemą. Visa tai yra įtraukta į „optimalų“ paketą.

Tačiau būtent tie pirkėjai, kurie pasirenka prieinamą paketą, gaus originaliausią centrinę konsolę, panašią į mobiliojo telefono klaviatūrą. Tai buvo visose mašinose su „mechanika“, pristatytomis Kazanėje, o versijos su „PowerShift“ gavo papildomą „Sony“ konsolę (įtrauktą į 618 USD vertės paketą) - neabejotinai labai stilingą, bet ne tokią originalią.

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“



Iš pradžių daugiausia nerimo sukėlė „Powershift“ dėžė (galite nusipirkti automobilį su 5 laipsnių „mechanika“), kuri ankstesniems „Ford“ automobiliams buvo labai lėta. Atnaujinant „Fiesta“ transmisija buvo rimtai modifikuota: patobulinta sąsaja su varikliu, pakeisti sankabos diskai ir įdiegta kita programinė įranga. Todėl „robotas“ persijungia beveik neatidėliojant ir visiškai atskleidžia variklio galimybes (jis yra vienas visoms „Fiesta“ - 1,6 litro benzino „Ti-VCT“ ir, priklausomai nuo programinės aparatinės įrangos, gamina 85, 105 arba 120 arklio galių).

Po europinio pertvarkymo mūsų šalyje parduodamos „Fiesta“ versijos buvo pritaikytos Kazanėje, kad atitiktų Rusijos rinkos poreikius. Automobilyje buvo sumontuotas šildomas priekinis stiklas ir šoniniai veidrodėliai, šildomos priekinės sėdynės, variklis pritaikytas AI-92 degalų sąnaudoms, sumontuoti kiti tylūs blokai, pakabos nustatymai pakeisti standumo kryptimi ir prošvaisa. buvo padidinta 20 mm (iki 167 milimetrų).

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“



Norėdami pasiekti didesnį prošvaisą, „Ford“ inžinieriai turėjo pakeisti spyruoklių dydį ir amortizatorių elastingumą. Bendrovės atstovai tikina, kad padidėjęs prošvaisa neturėjo įtakos automobilio valdymui. Iš tiesų, „Fiesta“ vairuoja gerai: ji gerai laikosi kelio greičiu ir beveik nesvyruoja posūkiuose. Sedanas ir hečbekas turi skirtingus amortizatorius, o penkių durų versija man pasirodė labiau sutelkta ir standi. Naujoji „Fiesta“, nors ir tapo pastebimai patogesnė (įskaitant ir dėl galinių tvirtų ašių pakabos didelių guminių įvorių), vis tiek gali suteikti malonumo vairuoti.

Bet guminės... Su Kama Euro padangomis, su kuriomis parduodama absoliučiai visa Fiesta, išėjusi iš gamyklos Naberežnyje Čelnyje, automobilis važiuojant greitkeliu elgiasi nestabiliai, baisiai triukšmingas ir siūbuoja. „Turime tam tikrų įsipareigojimų savo partneriams“, – spaudos konferencijoje paaiškino Konstantinas Timatkovas, „Ford Sollers“ produktų rinkodaros vadovas. Versija su 16 colių Michelin padangomis – visai kitoks automobilis, prilipęs prie kelio kaip prikepę kiaušiniai keptuvėje net važiuojant didesniu nei 120 kilometrų per valandą greičiu.

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“



Kalbant apie persiuntimą. Automobilis, už kurio vairo sėdėjome, vos išlipęs iš Maskvos – Kazanės lėktuvo rampos, jau 120 km / h greičiu paskelbė perspėjimą, kad netrukus pasieks maksimalų greitį (pagal pasą jis yra 188 kilometrai per valandą). Nuvažiavęs 140 km / h, „Fiesta“ nustojo reaguoti į dujų pedalo paspaudimą: variklis skambėjo garsiau, tačiau sedanas atsisakė įsibėgėti.

Kaip paaiškėjo, tai nėra sistemos sutrikimas, o to rezultatas, kad pardavėjai, kurie prieš mus išbandė naujus „Ford“, eksperimentavo su „MyKey“ sistema (įtraukta į „Trend“, „Trend Plus“ ir „Titanium“ apdailos lygius). Tai riboja garso sistemos greitį ir maksimalų garsumą. Šiuo atveju dirbtinės ribos nereikėjo, bet įsivaizduokite, kad įsigijote naują „Fiesta“ savo vaikui. Užprogramavę tam tikrus jo rakto nustatymus, galite būti tikri, kad jis neišspaudžia maksimalaus iš automobilio ir nesiblaško garso sistema.

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“



Naujoji „Fiesta“ turi viską, kad pasisektų Rusijoje. Stilingas interjeras su šauniu prietaisų skydeliu, aukštos kokybės apdailos medžiagomis ir neįprastais sprendimais, tokiais kaip pedalo bloko apšvietimas arba ryškus skydelis virš spidometro ir tachometro – šie elementai pagaminti taip gerai, kad nesinori ieškoti priekaištų funkcionalumui. . Nors profiliuotos sėdynės čia, žinoma, nėra labai patogios (ne apatinės nugaros dalies apkrovos, o nusileidimo požiūriu), o kondicionieriaus veikimo akivaizdžiai neužtenka: net dirbdamas visu pajėgumu neatlaikė 30 laipsnių karščio.

„Ford“ įsitikinęs, kad istorija su 970 per metus parduotų automobilių, po kurių bendrovė nustojo pardavinėti „Fiesta“ Rusijoje, nepasikartos. Žvelgdami į atnaujintą hečbeką (sedanas mažesniu mastu), manote, kad automobilis, patekęs į perkamiausiųjų dešimtuką pasaulyje (10–2011 m.) Ir Europoje (2013–2012 m.), Taip pat gali pritraukti rusų kalbą. pirkėjų. Svarbiausia nepamiršti pakeisti gumą.

 

 

Добавить комментарий