Bandomasis važiavimas „Jaguar XE“ ir „F-Pace SVR“
 

Prieinamiausias sedanas po atnaujinimo Jaguaras pasirengusi įvesti rimtą konkurenciją troikai BMW... Bet tai dar ne viskas: „Jaguar“ kartu su pertvarkytu „XE“ pristatė apgaulingą krosoverį - „F-Pace SVR“

Jei esate vienas iš tų žmonių, kuriam trūksta senosios mokyklos „1990-ųjų“ „Jaguars“, labiau primenančio anglišką „Chester“ sofą nei automobilį, tuomet akivaizdžiai nebūsite patenkinti tuo, kas dabar vyksta su prekės ženklu. Bet jei vis dėlto ramiai priėmėte draudimą rūkyti lėktuvuose ir išmokote naudotis tiesioginiais pasiuntiniais, tuomet galite nuoširdžiai džiaugtis „Jaguar“. Panašu, kad pirmą kartą per pastarąjį ketvirtį amžiaus britų prekės ženklas turi realų šansą primesti kovą savo konkurentams iš Vokietijos.

Pirmasis senamadišką „S-Type“ pakeitęs XF įkvėpė naują gyvybę „Jaguar“, o antrosios kartos automobilis sėkmingai pasiėmė estafetę. Bet dėl ​​tam tikrų priežasčių su kompaktišku sedanu XE viskas klostėsi sunkiai. Įspūdingos išvaizdos ir atkaklaus charakterio apdovanotas automobilis niekada nesugebėjo primesti tikros kovos savo pagrindiniams varžovams. Dabartinis pertvarkymas gali ištaisyti situaciją: automobilis tapo dar ryškesnis. Tačiau vis dar yra pora niuansų.

Pagrindinė atnaujinto XE problema yra variklių asortimentas. Sedano variklių asortimentas buvo gerokai sumažintas siekiant optimizuoti gamybą. Pagrindinis praradimas yra galingi pripūtę „šešetukai“. Dabar „XE“ gali būti montuojami tik trys „Ingenium“ šeimos varikliai: benzininiai ir dyzeliniai „keturi“ su 2,0 litrų tūrio.

 
Bandomasis važiavimas „Jaguar XE“ ir „F-Pace SVR“

Yra tik vienas dyzelinis variklis - tai variklis, kurio galia yra 180. Benzino agregatas siūlomas dviem padidinimo lygiais: 250 ir 300 arklio galių. Nuo šiol jo modifikacijose nėra paprasčiausios versijos, kurios talpa būtų 200 „žirgų“.

Tuo pačiu metu XE su senesniais benzininiais varikliais yra tai, ko jums reikia: automobiliai yra greiti ir judrūs bet kurioje iš galios parinkčių. Nuliūdina tik tai, kad vis dar per daug slopinamas dujų pedalas. Dėl to, kad akseleratorius į vairuotojo veiksmus reaguoja tingiai, bendras įspūdis apie išskirtinius mažojo „Jaguar“ įgūdžius yra neryškus.

Bandomasis važiavimas „Jaguar XE“ ir „F-Pace SVR“

Situaciją šiek tiek pakeičia dinaminis režimas mechatronikos nustatymuose. Perėjus prie jo, beveik viskas patenka į savo vietas. „XE“ reakcijos yra aštresnės, variklis piktesnis, o adaptyvių amortizatorių eiga griežtesnė.

 

Pertvarkytas XE, kaip ir ankstesnis automobilis, yra pavyzdinis posūkiuose ir puikiai valdo sukibimą. Šis „Jaguar“ netgi gali konkuruoti su klasės standartu - „BMW 3“ serija dėl galimybės paskirti staigius posūkius ir segtukus. Tačiau mažiausias „Jaguar“ sedanas sugebėjo visa tai padaryti dar prieš atnaujinimą. Todėl klausimas vis dar aktualus: kas jame pasikeitė?

Bandomasis važiavimas „Jaguar XE“ ir „F-Pace SVR“

Kaip bebūtų keista, interjere įvyko rimčiausi pokyčiai. Dabar salone XE yra aukštųjų technologijų šventė. Vietoj prietaisų skydelio yra ekranas su virtualiomis svarstyklėmis, o vietoj klimato mygtukų bloko - jutiklinis ekranas su temperatūros reguliavimo rankiniais ratukais, kaip "Range Rover"... Po jais yra belaidžio įkrovimo išmaniųjų telefonų platforma. Šis sprendimas, beje, pirmą kartą naudojamas „Jaguars“.

Kita naujovė - nauja daugialypės terpės sistema, jau naudojama antrosios kartos „Evoque“. Nors atrodo, kad žiniasklaidos sistema vis dar yra visų šiuolaikinių „Jaguar“ ir „Land Rover“ Achilo kulnas. Ekrano grafika ir skiriamoji geba yra puikios, tačiau sistemai vis dar trūksta judrumo. Arba procesorius yra silpnas, arba pati operacinė sistema yra per sunki.

Tačiau labiausiai pastebimas salono pokytis yra pertvarkytas pavarų perjungiklis. Nuosavą „Jaguar“ poveržlę pakeitė nefiksuojanti vairasvirtė, kuri jau naudojama „F-Type“ kupė ir rodsterio automobiliuose.

Be to, „XE“ įdiegė naują vairą su labai patogiais mygtukais ant stipinų ir vienodai stačiomis pavarų perjungimo mentėmis. Be to, XE galite užsisakyti galinio vaizdo veidrodį, į kurį bus galima transliuoti plačiaekranį fotoaparato vaizdą.

Bandomasis važiavimas „Jaguar XE“ ir „F-Pace SVR“

Apskritai, nors „XE“ atnaujinimo metu prarado kai kuriuos variklius, technologinio pripildymo ir papildomos įrangos požiūriu jis puikiai pasirodė. Tačiau tai yra vienas iš sėkmės skaitmeniniame amžiuje ingredientų. Taigi likusi dalis priklausys nuo kainos, kuri, deja, yra stipriai susieta su Didžiosios Britanijos svaro norma.

 
Perkūnas rieda

Ją girdi iš kilometro. Riedantis kompresoriaus V8 balsas po „įkrauto“ krosoverio „F-Pace SVR“ gaubtu yra toks garsus, kad užvedus varikliui paukščiai nuskrieja nuo šalia stovinčių medžių.

Automobilis skamba taip pat nuožmiai ir originaliai, kaip „F-Type SVR“ ir „RR Sport SVR“. Išmetimo nustatymai yra visiškai vienodi. O „aštuoneto“ galia nekeičiama ir siekia 550 litrų. nuo. esant 6000 aps./min. Tuo pačiu metu pagreitis iki „šimtų“ nėra toks įspūdingas, koks galėtų būti: 4,3 sekundės. Taip, šis skaičius yra įspūdingas, bet jei prisimenate artimiausius jo konkurentus (pvz., mercedes-AMG GLC 63 S arba "Alfa Romeo" „Stelvio QV“), tada daugelis jų, turėdami mažesnę variklio galią (480–510 AG), vis tiek įsibėgėja iki „šimtų“ per 3,9 sekundės. Britai aiškina, kad jie nesivaikė skaičių, o bandė sukurti emocingą automobilį. Ir jiems pavyko. Beveik.

Bandomasis važiavimas „Jaguar XE“ ir „F-Pace SVR“

Bet koks startas nuo šviesoforo su pedalu iki grindų yra džiaugsmo purslas po variklio ūžesiu. Tačiau įkrautas „Jaguar“ krosoveris nelabai mėgsta posūkius. Sunkus priekinės ašies variklis daro „F-Pace“ visiškai lengvą. Įvažiuodamas į greitaeigius posūkius automobilis mėgsta ilsėtis ant ratų ir snukiu ropoti iš lanko. Toks vairavimas kartais virsta ne automobilio vairavimu, o kova su juo. Tarsi bandytum laikytis užpykusio šuns, norinčio vaikščioti ne vietoje, antkaklio.

Jei „F-Pace“ vairuojate ramiai, o variklio galia suvokiama kaip traukos rezervas „avariniu atveju“, tai nėra visiškai aišku, kodėl pakabos taip tvirtai priveržiamos. Taip, su tokia važiuokle automobilis yra stabilus tiesia linija ir puikiai atsispiria riedėjimui, tačiau komforto žala yra gana pastebima.

Tačiau tie, kurie mėgsta mėtyti dulkes, greičiausiai nepastebės pernelyg didelio „Jaguar“ standumo ir balsuos už jį su pinigine. Tokių žmonių nėra daug, tačiau pats „Jaguar“ rimtais pardavimais nesiskaito. Įkrautas „F-Pace“, kaip ir bet kuris automobilis iš „SVR“ padalinio, visų pirma yra prekės ženklo galimybių demonstravimas, o ne verslo projektas.

TipasSedanasKryžminis
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4678 / 1967 / 14164746 / 2175 / 1693
Ratų bazė mm28352874
Prošvaisa mm160213
Bagažinės tūris, l410508-1598
Pilnas svoris16402070
Bendrasis svoris21202550
variklio tipasBenzinas su turbokompresoriumiBenzinas su kompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm19974999
Maks. galia,

l. su. (aps./min)
250 / 5500550 / 6000
Maks. Saunus. momentas,

Nm (aps./min)
365 / 1300–4500680 / 3500–4000
Pavaros tipas, transmisijaPilnas, AKP8Pilnas, AKP8
Maks. greitis, km / h250283
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s6,54,3
Kuro sąnaudos, l / 100 km6,8-7,011-11,9
Kaina nuo, $.NepaskelbtaNepaskelbta
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Jaguar XE“ ir „F-Pace SVR“

Добавить комментарий