Bandomasis važiavimas dyzeliniu „Mitsubishi Pajero Sport“
 

Naujos kartos visureigis Rusijoje pasirodė prieš pusmetį. Tačiau „Pajero Sport“ vėl reikia pristatymo, nes jis neseniai įsigijo ideologiškai teisingą variklį - galingą turbodyzeliną

Maršrutas Sočio apylinkėse dažnai veda nuo kietos dangos į bekelės ruožus. "Mitsubishi" „Pajero Sport III“ lėtai juda į priekį, vairuotojas nuima rankas nuo vairo, siūbuojančio į kairę ir į dešinę, ir linksmai pakomentuoja keleiviui: „Autopilotas! Modelis turi pilną tempomatą. Taigi, į kairę ... į dešinę ... Taip pat valdoma balsu “. Akivaizdu, kad automobilis tiesiog ropoja giliu grioveliu ir niekur nuo jo nevažiuos - tai tiek „automatikos“. Brangus ir jautrus autopilotas, jei tai realybė, tai paskutinis dalykas, kurį norėtume gauti iš „Pajero Sport“. Tačiau turbodyzelinas yra visiškai kitas dalykas.

Pasikeitus kartai, visureigis „Mitsubishi“ išliko labai rimtu mechanizmu, pasižyminčiu puikiu visureigiu, o jo autoritetas vis dar priklauso nuo žanro technikos tradicijų. Čia jūs turite rėmą, ilgos eigos neįveikiamos pakabos energijos intensyvumą, pažangią visų varančiųjų ratų pavarą „Super Select 4WD II“, sumažinimą ir galimybę priverstinai užfiksuoti galinio skersinio tilto diferencialą. Žanro tradicijos taip pat reiškia didelio sukimo momento dyzeliną - Rusijoje apie 85% šio modelio pardavimų sudarė dyzelinu varomi automobiliai.

Dyzelinė buvusio „Pajero Sport“ versija debiutavo su 4M41 3.2 varikliu (163 AG), kuris po kurio laiko mūsų rinkoje buvo pakeistas pelningesniu variantu - jau gerai gyvenančiu ir dar kartą modernizuotu 4D56 2.5 galingiausiame 178 -žirgų versija. Po naujojo „Pajero Sport“ gaubtu taip pat galite rasti „4D56“, tačiau tik nepretenzinguose besivystančiose šalyse. O Rusijoje jų laukė modernus dyzelinas 4N15 2.4, jau pažįstamas iš „L200“ pikapo.

 
Bandomasis važiavimas dyzeliniu „Mitsubishi Pajero Sport“

Pasirodė nestandartiškai: „Pajero Sport III“ startavo pas mus su benzininiu 6B31 V6 3.0 (209 AG esant 6000 aps./min) ir nieko daugiau. „Mitsubishi“ atstovai kaltino krizę, kuri sumaišė planus, dėl kurių suplanuota naujų gaminių gamyba Kalugoje žlugo, teko iš naujo aptarti dyzelino modifikacijų importą iš Tailando gamyklos ir žymiai vėluoti. pristatymuose. Žinoma, benzino pasirinkimas neapsiėjo be dėmesio: per kiek daugiau nei šešis mėnesius rusai nusipirko septynis šimtus visureigių. Tačiau balandžio mėnesį atsirado trokštamas 4N15, kuris vos per porą savaičių surinko du šimtus užsakymų vienu metu.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis atnaujinto „Mitsubishi Outlander“ važiavimas

2,4 l variklis su kompresoriumi buvo sukurtas bendradarbiaujant su „Mitsubishi Heavy Industries“ ir yra pagamintas iš 4N14 variklio, naudojamo „Outlander Europe“. Pagal bendrovės standartus tai yra progresyvus blokas su žaibišku aliuminio bloku, sumažinta alkūninio mechanizmo apkrova, siekiant kovoti su vibracijomis, sumažintas suspaudimo laipsnis 15,5: 1, „lanksti“ vožtuvo laiko sistema, kintamas geometrinis kompresorius, kietųjų dalelių filtras ir „Euro 5“ atitiktis.

Bandomasis važiavimas dyzeliniu „Mitsubishi Pajero Sport“

„Rusiškam“ „Pajero Sport“ vėl buvo pasirinktas dyzelinis variklis su dideliu galios padidinimu ir maksimalia galia (dabar jis yra 181 AG esant 3500 aps./min.), O po variklio dangčiu įmontuota papildoma baterija, ko negalima pasakyti apie benzinines versijas. .

 

Mes kažkaip pripratome prie savitos išorės. Ir mes netgi galime lengvai sutikti su patentuotu argumentu: „Pripažink, kad tai pasirodė pastebimai“. Benzininių ir dyzelinių versijų kėbulai yra identiški - aiškinamųjų vardinių lentelių nėra. Taip pat sutampa to paties pavadinimo konfigūracijų fiksuota įranga, todėl skirtumas tarp bandomųjų „Ultimate“ versijų salonų yra tik tachometro svarstyklėse.

Bet užvedę variklį suprantate, kad skiriasi ir akustinis akompanimentas. Dyzelinio variklio keliamas triukšmas ir vibracija nėra kritiniai - anksčiau tai buvo problemiškesnė, o dabar versijos su 2,4 litro varikliu variklio skyriaus izoliacija yra dar geresnė nei benzininio. Ir vis dėlto palyginus, automobilis su V6 benzinu atrodo tylus.

Bandomasis važiavimas dyzeliniu „Mitsubishi Pajero Sport“

Nepaisant pasirinkto maitinimo bloko, šiandieninis „Pajero Sport“ yra daugeliu atžvilgių įdomesnis už pirmtaką. Be izoliacijos, geresnės kokybės ir apdailos vairuotojo aplinka atrodo prestižiškesnė, sėdėti prie vairo su ištraukiama kolona yra patogiau. Brangios versijos siūlo elektrinį antrankius, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymą, fotoaparatus ratu, „aklųjų“ zonų stebėjimą, draudimą nuo susidūrimų (pravažiavimą ir automobilių stovėjimo aikštelę), o nuo šių metų - taip pat adaptyvų greičio palaikymą. .

Nors šiuolaikinio visureigio įvaizdžiui svarbiau, kad perdavimo svirtis būtų pakeista patogiu jungikliu, nusileidime yra padėjėjas ir nustatymų programos „Žvyras“, „Purvas / sniegas“, „Smėlis“ ir „ Akmenys “. Be to, sustiprintas rėmas, patobulinta pakaba ir stabdžiai, vaire yra amortizatorius, o vairavimo greitis nuo užrakto iki užrakto sumažintas nuo 4,3 iki 3,8. Tiesa, negalėsite pamiršti, kad vairuojate rėmo visureigį: trasa liko atšiauri, o drebėjimas vis dar aidi ant vairo, trajektoriją posūkiuose kartais tenka pakoreguoti ir ištverti riedėjimus.

Benzininis V6 su nauju 8 laipsnių automatiniu „Aisin“ automatu yra tikrai puikus derinys. Variklis pasižymi labai sklandžiu charakteristika, iki maždaug 1700 aps./min. Išvystoma gal net tingiai, tačiau tai ypač netrukdo abipusiam supratimui apie mašiną. Paspauskite dujų pedalą užtikrintiau - bus laimė. Taip pat todėl, kad sklandi ir apskritai labai judri automatinė pavarų dėžė protingiau reaguoja į nedviprasmiškas komandas pagreitinti, kitaip ji gali sustingti dėl abejonių, eidama per vidurines pavaras. Turime atsižvelgti į tai, kad esant bet kokiai progai, ekonomiškumo labui siekiama pereiti prie septintojo ar aštuntojo, juos aktyvinant jau 70–80 km per valandą greičiu. Perjungti pavarą galima sąžiningu rankiniu režimu, tačiau tokiu būdu vairuotojui labiau pastebimas minėtas variklio tingumas, verčiantis dažnai važiuoti žemyn.

🚀Daugiau apie temą:
  Išbandykite naująją „Hyundai Sonata“

Testiniame automobilyje esantis dyzelinas yra suporuotas su tuo pačiu „automatiniu“. Rankiniu būdu nustatykite aštuntąjį etapą vidutiniu greičiu, „dujomis“ - ir variklis ištraukiamas. Pikapas pasirodo maždaug 1300 aps./min., O aktyvi zona, kaip ir tikėtasi, nėra plati. Ankstesniame dyzeliniame „Pajero Sport“ su 5 laipsnių automatine pavarų dėže turbūt visi pastebėjo aiškų turbo atsilikimą, pavarų perjungimai nuolat vyko ranka, o visureigis judėjo tokiomis salvėmis. Greitai veikiantis „Aisin“ puikiai išlygina dyzelino savybes.

 
Bandomasis važiavimas dyzeliniu „Mitsubishi Pajero Sport“

Be to, šioje versijoje jis logiškiau reaguoja važiuodamas „pustoniais“: tiksliau dozuojate pagreitį ir nėra jausmo, kad tuščiai eikvojate energiją arba to gali nepakakti. Pagal pasą dyzelinis visureigis dinamiškai pralaimi benzininiam, tačiau iš tikrųjų jis suvokiamas kaip gyvesnis, kupinas entuziazmo. Tuo pačiu metu baką čia reikia pildyti rečiau.

Visureigiu, o juo labiau balsuojame už dyzeliną. Pagal bandymo scenarijų reikėjo įveikti keblią kalnų trasą su atkarpomis a la "Ar mes čia pravažiuosime?" ir "Mes čia tikrai neišeisime". Eksperimento sumetimais bandėme judėti kuo ilgiau be nuleidimo pagalbos: pirmiausia ant galinių ratų pavaros, kur sunkiau - su visu, o sunkesniais atvejais - su užrakintu „Torsen“ centriniu diferencialu. Aiškumas, žinoma, įspūdingas. Tačiau kuo sunkesnės tapo kliūtys, tuo dažniau benzininei versijai tekdavo didėti apsisukimai, rizikuojant užstrigti, o dyzelinis variklis sunkųjį automobilį tempė tolygiau ir ne itin įtempdavo. Potraukis tikrai yra geriausias.

Jam prieinamas „Instyle“ ir „Ultimate“ versijų benzinas „Pajero Sport“ kainuoja nuo 36 916 USD, o vienodų komplektacijų dyzelinas yra 646 USD brangesnis. Tačiau 2,4 litro variklį su „automatiniu“ taip pat galima užsisakyti mažiau apsaugotoje „Intense“ versijoje už 34 937 USD, tuo pačiu sutaupant 2 USD. Arba rinkitės „624 Invite“ modifikaciją su 2.4 laipsnių mechanine greičių dėže už 6 31 USD. - išskyrus tai, kad jo įranga jau yra gana prasta. Ir jūs galite išstudijuoti į Rusijos rinką grįžusio „įprasto“ „Pajero“ kainoraštį: benzininis 640 arklio galių V174 6 su 3.0 laipsnių „automatiniu“, trys versijos nuo 5 36 USD.

Po atnaujinimo „Mitsubishi Pajero Sport“ tapo prestižiškiausiu Rusijos prekės ženklo modeliu. Bet aš noriu daugiau ir daug daugiau reikalingo klientui nei kažkokio autopiloto. Sumokėjęs tris milijonus už geriausią versiją, pirkėjas pastebės, kad jis neturi dujų kamščių gaubtui, elektrinėms penktoms durims, elektriniam šildomam priekiniam stiklui, stoglangio, sėdynių atminties ir navigacijos.

🚀Daugiau apie temą:
  „Continental“ nustato naujus ekonomikos standartus
Bandomasis važiavimas dyzeliniu „Mitsubishi Pajero Sport“

Tačiau Rusijos „Mitsubishi“ atstovybė atidžiai klauso klientų reakcijos, perduoda ją Japonijai ir siekia nuolatinio produkto tobulinimo. „Pajero Sport III“ patobulinimai jau pradėti: atsirado centrinio užrakto mygtukas, apšviestas lango reguliatorius ant vairuotojo durų ir pridėti ortakiai sėdintiems antroje eilėje.

Kūno tipasTuristinisTuristinis
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4785 / 1815 / 18054785 / 1815 / 1805
Ratų bazė mm28002800
Pilnas svoris20952030
variklio tipasDyzelinas, R4Benzinas, V6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm24422998
Galia, AG su. greičiu181 3500209 6000
Maks. Saunus. momentas,

Nm apsisukimais
430 2500279 4000
Transmisija, pavara8-oji šv. АКП

(6 punktų INC)
8-oji šv. АКП
Didžiausias greitis, km / h180182
Pagreitis iki 100 km / h, s12,3 (11,4)11,7
Degalų sąnaudos

(gor. / trassa / smeš.), l / 100km
9,8 / 7,0 / 8,0

(8,7 / 6,7 / 7,4)
14,5 / 8,9 / 10,9
Kaina nuo, $.34 937

(31 640)
36 916
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas dyzeliniu „Mitsubishi Pajero Sport“

Добавить комментарий