Bandomasis važiavimas „Maserati Quattroporte“
Pjemonto gamykla vis dar gamina brangius ir labai savitus automobilius. Po dar vieno atnaujinimo, itališko prekės ženklo produktai pagaliau paragavo net ir pačios įmantriausios
Aostos slėnį perveria greitkelis E25, einantis nuo Monblano tunelio iki Pont Saint Martin sienos su Pjemontu. Už lango šlaituose išsibarstę Alpių kaimai pakeičiami nesibaigiančiomis betoninių koridorių sienomis. Asfaltuotas kelias kartkartėmis siūbuoja iš vienos pusės į kitą, priversdamas nuolat koreguoti trajektoriją. Bet jei anksčiau, sėdėdamas už „Maserati“ vairo, turėjai vairuoti pats, tai dabar automobiliai su trišakiu ant radiatoriaus grotelių išmoko tai daryti savarankiškai. O gal tikrai ne?
2018 m. Atnaujinimas paveikė ne tik pavyzdinį „Quattroporte“, bet ir kompaktišką „Ghibli“ sedaną kartu su „Levante“ krosoveriu. Visi trys automobiliai iškeitė hidraulinį vairo stiprintuvą į elektrinį vairo stiprintuvą, leidžiantį visą eilę elektroninių padėjėjų. Automobilio laikymo juostoje ir eismo ženklų atpažinimo sistemas, jutiklius „aklųjų“ zonų stebėjimui, aktyvų kruizo valdymą su visiško sustojimo funkcija ir susidūrimo išvengimą į konvejerį Turine tiekia vokiečių kompanija „Bosch“. Ką jau daugelį metų naudoja konkurentai ir ko tiek ilgai laukė klientai JAV ir Kinijoje - dviejose pagrindinėse itališko prekės ženklo rinkose - dabar galima užsisakyti kaip papildomą variantą.
Norėdami išsamiau susipažinti su visais atnaujinimais, pasirinkau sedaną „Quattroporte“. Elektrinio stiprintuvo išvaizda niekaip nepaveikė valdymo pojūčių - sedanas noriai seka bet kokius nukrypimus nuo nulio žymos, neatimdamas vairuotojui gryno grįžtamojo ryšio ir nuspėjamo reaktyvaus vairo poveikio. Jokios sintetikos, viskas labai natūralu ir be galo sąžininga. Panašu, kad „Quattroporte“ išlaikė savo firminę itališką veislę, bet kaip su aktyvia sauga?
Nepaisant vokiškų komponentų kilmės, visi padėjėjai dirba italų kalba. „Aklųjų“ zonų jutikliai įsijungia netikėčiausiose situacijose, aktyviam greičio palaikymo valdymui reikia tam tikros kantrybės ir vikrumo, o kelio juostos valdymo sistema reaguoja per daug emociškai, jei rimtai nukrypstama nuo kurso, kaip aršios italės . Bet net jei visi šie elektroniniai padėjėjai veiktų puikiai, aš vis tiek sunkiai įsivaizduoju asmenį, kuris norėtų juos užsisakyti savo „Maserati“.
Tačiau tai, ką seniai reikėjo pakeisti visuose itališkos markės automobiliuose, yra neklaužada automatinės pavarų dėžės parinkiklis ir vienintelis vairo kolonėlės jungiklis, atsakingas už valytuvų, optikos ir Dievas žino, kas dar veikimą. Ir jei po pastarųjų valandų rasite bendrą kalbą su pastarosiomis, tai beveik neįmanoma nuspėti, kurią pavarą dėžė įjungs jūsų nurodymu. Tačiau bendrovės atstovai nuoširdžiai pripažįsta, kad puikiai žino esamas problemas ir stengiasi pateikti elegantiškiausią sprendimą.
Tai skamba kaip dar vienas rinkodaros pokalbis, tačiau „Maserati“ jau atliko tam tikrą darbą. Pavyzdžiui, su dabartiniu atnaujinimu jie pakeitė daugialypės terpės sistemą. Kuklus ekranas su pasenusia grafika pagaliau užleido vietą dideliam 8,4 colių jutikliniam ekranui su įmontuotomis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ sąsajomis. Meniu, beje, taip pat išdėstytas šiek tiek kitaip. Dabar čia viskas logiška, o pati sistema iškart reaguoja į vartotojo komandas.
„Bet juk„ Maserati “pirmiausia yra susijęs su vairavimu, o tik po to - su komfortu ir šiuolaikinėmis technologijomis“, - paprieštaraus prekės ženklo gerbėjas ir bus visiškai teisus. Norėdami tuo įsitikinti, tiesiog nusukite nuo greitkelio į vingiuotą kalnų kelią ir įjunkite „Sport“ režimą.
Nepaisant dydžio ir svorio, „Quattroporte“ galima įsukti į griežtus kampus bent jau taip pat gerai, kaip ir kitas sportines kupė. Skirtumas nuo kompaktiškesnio „Ghibli“ yra niuansuotas. Kaskart važiuodamas „Maserati“, nenustoju stebėtis, kokie sklandūs ir išskirtiniai yra šie automobiliai. Pridėkite prie to kompresorių V6 arba V8, turinčius gerą vidutinės klasės sukimo momentą, galinių ratų pavarą ir stabilizavimo sistemą, kuri beveik niekada netrukdo procesui, ir dabar jūs pagreitinote savo širdies ritmą iki maratono reikšmių.
Kiekvienais metais auga itališkų automobilių, kurių radiatoriaus grotelėse yra trišakis, pardavimai. Nuo 2013 m. Šeštąją „Quattroporte“ kartą užsakė daugiau nei 24 000 klientų 72 šalyse. Panašu, kad Turino gamykloje jie išmoko gaminti automobilius, už kuriuos pirkėjai pasirengę atsiimti daug pinigų, o rafinuoti entuziastai pagaliau paragavo ilgametės prekės ženklo produktų. Atnaujintas „Maserati“ flagmanas įrodo, kad įmonė moka įsiklausyti į klientų norus, išlaikydama prekės ženklo dvasią.
| Sedanas | Sedanas | Sedanas |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Benzinas, V6 | Benzinas, V6 | Benzinas, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Galinis, AKP8 | Pilnas, AKP8 | Galinis, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Nepaskelbta | Nepaskelbta | Nepaskelbta |
