Bandomasis važiavimas Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Vasaros viduryje susipažink su meistriškai restauruotu klasikiniu anglišku rodsteru

Raudonas atviras automobilis artėja prie plataus kelio tarp žalių medžių. Pirmiausia atpažįstame tipišką praėjusio amžiaus vidurio anglišką siluetą, paskui atrandame, kad vairas yra dešinėje, galiausiai – automobilis gražiai restauruotas ir prižiūrėtas. Ant grotelių (kaip ir visose kitose chromuotose dalyse) ant bagažinės dangčio parašyta „Triumph“, „Spitfire Mk III“ ir „Overdrive“. Žodžiu, britų klasika.

Fotosesijos metu nedidelis lobis, padarytas Kenley gamykloje netoli Koventrio 1967 m., Palaipsniui atskleidžia dorybę, kuri sušvelnins bet kurio automobilio entuziasto širdį. Už didžiulio priekinio dangčio, kuris uždengia beveik pusę automobilio, yra nedidelis, bet tvirtas variklis su dviem karbiuratoriais su sportiniais filtrais. Taip pat aiškiai matoma priekinė ašis su sportine pakaba (su dviem trikampiais rato guoliais) ir diskiniai stabdžiai. Atviroje kabinoje visi valdikliai yra sugrupuoti ant centrinės konsolės (kruopščiai atnaujinti ir naudojant originalias technologijas), todėl lengva gaminti kairės ir dešinės vairo versijas.

Tiesą sakant, nepaisant britiško modelio pobūdžio, dauguma kopijų buvo skirtos šalims, kuriose vairas dešinėje. Kai 1968 metų vasario mėn., „Standard-Triumph“ generalinis direktorius George'as Turnbull'as, asmeniškai ištraukė 100 000-ąjį „Spitfire“ iš paskutinės surinkimo linijos stoties, ataskaitos parodė, kad daugiau nei 75 procentų pagamintų automobilių buvo parduota už Jungtinių Valstijų ribų. Karalystė. pagrindinės rinkos yra JAV (45 %) ir žemyninė Europa (XNUMX %).

Patikėkite ar ne, tačiau šiam sėkmingam automobiliui, kuris buvo gaminamas 1962–1980 m. Penkioms kartoms, galėjo būti kur kas liūdnesnis likimas. 60-ųjų pradžioje „Standard-Triumph“ susidūrė su rimtais finansiniais sunkumais, ir jį įsigijo Leyland. Naujieji savininkai, apžiūrėję gamybos teritoriją, kampe rado brezentu padengtą prototipą. Jų entuziazmas dėl lengvo, greito ir elegantiško Giovanni Michelotti dizaino yra toks stiprus, kad jie iškart patvirtina modelį ir gamyba prasideda po kelių mėnesių.

Pats projektas prasidėjo keleriais metais anksčiau, idėja sukurti lengvą dvivietį rodsterį remiantis „Triumph Herald“. Originalus modelis turi pagrindo rėmą, kuris prisideda prie stabilios atviros kėbulo struktūros, o keturių cilindrų variklio galios (pirmosios kartos 64 AG) pakanka, kad automobilis, sveriantis tik 711 kg (nepakrautas), turėtų tam tikrą laiką deramą dinamiką.

Trečiosios kartos, kuri prieš mus šviečia ryškiai raudonais dažais, variklis turi padidintą darbinį tūrį ir galią; Valdymo elementai yra įmontuoti į puikų medinį prietaisų skydelį, o mūsų herojus taip pat turi du labiausiai pageidaujamus priedus – stipininius ratus ir ekonomišką važiavimo greitį, kurį suteikia Laycock de Normanville. Atidarę bagažinę, jame randame pilnavertį atsarginį ratą (taip pat su stipinais!) Ir du neįprastus įrankius - apvalų šepetėlį ratlankiui valyti ir specialų plaktuką, kuriuo atsukamos centrinės rato veržlės.

Niekas nepralenkia lengvumo, dinamiškumo ir pirminio apsvaigimo jausmo dėl greito judėjimo tokiu atviru automobiliu. Čia subjektyvus greičio suvokimas yra visiškai kitoks, ir net perėjimai vidutiniu tempu tampa nepamirštamu malonumu. Šiuolaikiniai saugumo reikalavimai, išgelbėję šimtus tūkstančių žmonių gyvybes, tačiau padarę kone dvigubai sunkesnius automobilius, atėmė dalį tiesioginio kontakto su automobiliu, gamta ir elementais malonumo, vardan to buvo sukurti ir pirkti klasikiniai rodsteriai. Ir nors vis dar yra lengvų sportinių automobilių gamintojų, tokių kaip „Lotus“, atrodo, kad jų era praėjo visiems laikams.

Beje, ar kas nors žino ... BMW žmonės masiškai gamina elektrinį „i3“ su itin lengvu, visiškai anglies turinčiu, itin tvirtu ir tuo pačiu negabaritiniu korpusu. Ir kaip žinote, prekės ženklo „Triumph“ teisės priklauso BMW ...

Restauravimas

Nuostabus „Spitfire Mark III“ priklauso LIDI-R serviso savininkui ir aktyviam Bulgarijos klasikinių automobilių judėjimo nariui Valerijui Mandyukovui. Automobilis pirktas Olandijoje 2007 m. iš pažiūros geros būklės. Tačiau atidžiau panagrinėjus paaiškėja, kad automobilis prižiūrimas labai neprofesionaliai - lakštai susiūti epoksidine derva suvilgytais tvarsčiais, daugelis detalių neoriginalios arba neberestauruojamos. Todėl iš Anglijos reikia pristatyti nemažai detalių, o bendra užsakymų suma sieks 9000 2011 svarų. Dažnai darbas su automobiliu nutrūksta, kol randama reikiama detalė. Mediniai prietaisų skydelio, greičių dėžės ir variklio elementai buvo restauruoti LIDI-R dirbtuvėse, kur buvo atlikti kiti restauravimo darbai. Visas procesas truko daugiau nei metus ir baigėsi 1968 m. lapkritį. Kai kurie komponentai, pavyzdžiui, originalūs Britax saugos diržai, kurie turėjo būti montuojami nuo XNUMX, buvo tiekiami papildomai (todėl jų nėra nuotraukose).

Valerijus Mandjukovas ir jo tarnyba klasikinius automobilius restauravo daugiau nei 15 metų. Daugybė klientų atvyksta iš užsienio susipažinę su kokybišku meistrų darbu. „Auto motor und sport“ ketina pristatyti kitus modelius, atnaujintus ir palaikomus įkvėptų automobilių klasikos gerbėjų.

TECHNINIAI DUOMENYS

„Triumph Spitfire Mark III“ (1967)

VARIKLIS Vandeniu aušinamas keturių cilindrų variklis, 73.7 x 76 mm skylė x eiga, 1296 cm76 darbinis tūris, 6000 AG. esant 102 aps./min., maks. sukimo momentas 4000 Nm @ 9,0 aps./min., suspaudimo laipsnis 1: 2, viršutiniai vožtuvai, šoninis paskirstymo velenas, paskirstymo grandinė, du SU HSXNUMX karbiuratoriai.

PAVARŲ PAVARAS Galinių varančiųjų ratų pavara, keturių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, pasirinktinai su trečios ir ketvirtos pavarų perjungimo pavara.

KŪNAS IR KĖLIMAS Dvivietis kabrioletas su tekstilės apdaila, pasirinktinai su kilnojamu kietu viršumi, korpusas su plieniniu rėmu, pagamintu iš uždarų profilių su skersinėmis ir išilginėmis sijomis. Priekinė pakaba yra nepriklausoma, turinti du skirtingo ilgio trikampius skersinius, koaksialiai sujungtus spyruoklėmis ir amortizatoriais, stabilizatorių, galinę siūbuojančią ašį su skersine lapine spyruokle ir išilgines reakcijos strypus. Diskiniai stabdžiai priekyje, būgniniai stabdžiai gale, pasirinktinai su vairo stiprintuvu. Vairo lentyna su dantytu stelažu.

MATMENYS IR SVORIS Ilgis x plotis x aukštis 3730 x 1450 x 1205 mm, ratų bazė 2110 mm, priekinė / galinė vėžė 1245/1220 mm, svoris (tuščias) 711 kg, bakas 37 litrai.

DINAMINĖS CHARAKTERISTIKOS IR VARTOJIMAS, KAINA Maksimalus greitis 159 km / h, pagreitis nuo 0 iki 60 mph (97 km / h) per 14,5 sekundės, sunaudojimas 9,5 l / 100 km. Kaina 720 svarų Anglijoje, „Deutsche Mark“ 8990 1968 Vokietijoje (XNUMX).

GAMYBOS LAIKAS IR TIPRAŽAS Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 egz.

Tekstas: Vladimiras Abazovas

Nuotrauka: Miroslavas Nikolovas