Bandomasis Audi A5 važiavimas prieš 4 serijos BMW ir C klasės Mercedes

Sportiniai ir elegantiški vidutinės klasės modeliai pateikiami palyginimo teste.

Ryškios spalvos yra nuostabus dalykas, ypač kai kalbama apie, pavyzdžiui, žydintį pavasarį ar auksinį rudenį. Tačiau rimtos vidutinės klasės kupė dažnai mieliau renkasi stilingus ir diskretiškus pilkų tonų kostiumus. Trys pilki kilmingieji – naujas elegantiškas Audi A5 leidimas stovi prieš C klasės Mercedes ir BMW 4 seriją.

Yra žinomas posakis, kad visos katės naktimis būna pilkos. Bandomieji automobiliai šiame palyginime taip pat yra pilki, kad ir kokia diena būtų. Kiekvienas savo atspalvio – Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) ir Selenite Grey (Mercedes), o jų interjeras atrodo pakankamai patraukliai neprisimenat, kaip trys gamintojai savo temos interpretaciją vadina ryškiai raudona. Šie trys kupė tikrai gerai atrodo ir žada teigiamą atmosferą.

Tvirtas aukščiausios klasės vidutinės klasės modelių pagrindas kuriant elegantiškus dviejų durų kupė – receptas, prie kurio visi trys gamintojai sėkmingai dirba dešimtmečius. Norint gana aiškiai atskirti nuo technologijų platformos donorų, dažniausiai naudojamas papildomas arba visiškai pakeistas modelio žymėjimas, lydimas turtingesnės įrangos ir didesnės kainos. „Audi“ ir „BMW“ yra daug brangesni už panašų sedaną, o „Mercedes“ turi palyginti kuklų priemoką už kupė malonumą.

Laikas pradėti testą, pradėsime nuo jauniausio trijulės nario.

Audi: meistriškumas yra misija

A5 Coupé lūkesčių negalima pervertinti – jo pirmtakas nustatė paprastos ir nesenstančios elegancijos standartą. Dabar automobilis tapo šiek tiek didesnis, erdvesnis viduje, su ryškesnėmis briaunomis ir kėbulo kontūrais, o svarbiausia – turi gerokai sumažintą svorį. Pilotų kabina yra filigraniška ir sukuria lengvumo bei erdvumo pojūtį, o funkcijos visiškai identiškos A4 – su visais šio fakto privalumais ir trūkumais: aukščiausios kokybės medžiagomis ir meistriškumu, tobulai atlikta grafika skaitmeniniame kombinuotame ekrane, bet ir šiek tiek sudėtingas valdymas per MMI Touch . Kartais jūs turite būti labai atsargūs, kad įvykdytumėte norimą komandą.

Balso komandos tikrai veikia geriau. Svorio centras buvo nuleistas, taip pat patogios sportinės sėdynės su dideliu šoniniu atrama ir elektrine saugos diržų prailginimo sistema. Priėjimas prie galinių sėdynių palengvinamas perkėlus elektra valdomas priekines sėdynes, tačiau dėl žemos stogo linijos jas pasiekti lengva. Kita vertus, didelė bagažinė standartiškai derinama su triviete galine sėdyne, trijų zonų automatine oro kondicionavimo sistema. Apskritai, bandomasis automobilis paliko gerą įspūdį su gausybe (dažniausiai gana brangių) variantų – „City Traffic and Tour“ pagalbos paketu, matriciniais LED priekiniais žibintais, į viršų nukreiptu ekranu, prisitaikančia pakaba ir dinamišku vairavimu. Pastarasis veikia tolygiai ir tiksliai, duoda labai gerus atsiliepimus ir tik esant stipriam sportiniam vairavimo stiliui leidžia tam tikrą įtaką iš važiavimo kelio.

„Dynamic“ režimu sportinis jausmas dar labiau sustiprinamas, tačiau važiavimas savo ruožtu tampa gana sunkus. Elegantišku kupė važiuoti „Comfort“ režimu yra daug maloniau, nors šiuo atveju patogumas žengti ant 18 colių ratų nėra visiškai idealus.

„Audi“ važiuoja maloniai tyliai. 190 litrų TDI variklis su 400 AG 6,5 Nm beveik sugeba nuslėpti savo dyzelinį pobūdį, derindamas sklandų važiavimą, gerą temperamentą ir mažas degalų sąnaudas (bandymo metu vidutiniškai 100 l / XNUMX km). Dyzelinis variklis klasikiniame kupė? Kodėl gi ne, jei jis taip gerai atlieka savo darbą ir puikiai dera su bendru automobilio charakteriu. Tik septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisija kartais atrodo šiek tiek nepatogi ir kartais jaudinanti.

Priešingu atveju saugos įranga yra tiesiog švaistoma, stabdžiai yra galingi, efektyvūs ir patikimi, valdymas lengvas ir tikslus, kaina santykinai pagrįsta – A5 yra labai įspūdingas savybių balansas.

BMW: dinamikos karalius

Trejų metų senumo keturratis gerokai atsilieka nuo daugelio pagalbinių vairuotojui sistemų, tačiau priešingai, jis susiduria su puikiais stabdžiais ir, ko gero, įspūdingiausiu vairavimo elgesiu šiame lyginamajame teste. Bandomasis 420d, aprūpintas prisitaikančia pakaba, pasižymi veržliu, dinamišku ir tiksliu valdymu iki tobulumo. Kintamo vairavimo sistema yra lengva, jos atsiliepimai vargu ar gali būti geresni, o jo veikimas nusipelno pagarbos – automobilis nesunkiai užfiksavo geriausią laiką dvigubo avarinio eismo juostos keitimo teste. Sukibimo trūkumas atsiranda tik labai greituose siauruose posūkiuose.

Mane maloniai nustebino važiavimo komfortas – „keturis“ daug sklandžiau ir harmoningiau nei „Audi“ sugeria kelio dangos nelygumus. Tai tik vienas iš privalumų, kuriuos pastebi galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai, kurie sėdi stebėtinai patogiose sėdynėse ir turi daugiau vietos nei kiti testo dalyviai.

Akustiniu požiūriu automobilis malonę suteikia tik kiek šiurkščiu dyzelinio variklio tembru. Nors nominaliai identiškas „Audi“, XNUMX litrų variklis čia sunaudoja šiek tiek daugiau degalų. Kita vertus, aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė vėl stebina beveik nepriekaištingu veikimu, multimedijos įranga ir ergonomika taip pat yra tokio lygio, kuris vargu ar gali būti aukštesnis. Tik kietesnio plastiko buvimas neatitinka kilnaus automobilio charakterio.

Mercedes: komfortas yra garbės reikalas

„C 250 d Coupé“ išorėje atrodo didesnis, tačiau viduje pastebimai siauresnis nei dviejų konkurentų. Galinės sėdynės yra sunkiai prieinamos, o erdvė ir erdvumas antroje eilėje patenkins tik vaikų poreikius. Matomumas iš vairuotojo sėdynės atlošo taip pat tikrai nėra puikus

Tiesą sakant, tai dar viena priežastis žvelgti į ateitį – už gerai apgalvoto masyvaus prietaisų skydelio, pagaminto pagal geras prekės ženklo tradicijas. Tačiau tai ne visiškai taikoma funkcijų valdymui, kuris galėtų būti intuityvesnis. Su pasirenkama Airmatic pneumatine pakaba važiavimo komfortas tikrai įspūdingas. Pakaba sklandžiai sugeria beveik visus kelio nelygumus, nesvyruodama dėl nereikalingo kėbulo siūbavimo. „Mercedes“ šiame teste neabejotinai pasižymi patogiausiu charakteriu – jausmą sustiprina tiksliai sureguliuota ESP sistema, kuri meistriškai laiko vadeles atgal greitai važiuojant.

Dinamika nėra stipriausia šio automobilio pusė – jis ramesnio charakterio nei du konkurentai. Tiesą sakant, senos kartos 2,1 litro turbodyzelinis variklis OM 651 dėl savo kiek grubaus tono idealiai netelpa į automobilio atmosferą. Didesnės galios, palyginti su „Audi“ ir „BMW“, nėra arba visai nėra prasmės, o devynių greičių automatas paprastai įsitvirtina kaip vertas BMW aštuonių greičių ZF transmisijos varžovas. Kas beveik nekeičia fakto, kad gausiai įrengtas „Mercedes“ turi mažiau nei įspūdingus stabdžius ir atsilieka galutinėje įskaitoje. Audi, be estetinių nuopelnų, kiekvienas įgyja tikrai įspūdingą savybių rinkinį, kuris jam atneša pergalę.

Tekstas: Berndas Stegemannas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 taškai

Šiek tiek atšiaurus važiavimas, A5 yra praktiškai nepriekaištingas su puikiu saugumu, apgalvotu važiavimu ir priimtina kaina. Įspūdingas pasiūlymas.

2. BMW 420d kupė serija – 449 taškai

Erdvus „ketvertas“ kartu su ženklui būdinga dinamika išsiskiria ir maloniu kelionės komfortu, puikia informacinių ir pramogų sistema bei puikia ergonomika. Palyginti nedaug pagalbos sistemų.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 taškai

C klasė dar kartą sugebėjo mus sužavėti puikiu vairavimo komfortu ir turtinga standartine saugos įranga. Tačiau kabinoje trūksta vidaus erdvės ir trūkumų, susijusių su stabdžiais.

techninės detalės

1. „Audi A5 Coupe 2.0 TDI“	2. BMW 420d serijos kupė	3. „Mercedes C 250 d Coupe“
Darbinis tūris	1968 kub cm	1995 kub cm	2143 kub cm
Galia	140 kW (190 AG) esant 3800 aps./min	140 kW (190 AG) esant 4000 aps./min	150 kW (204 AG) esant 3800 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	400 Nm esant 1750 aps./min	400 Nm esant 1750 aps./min	500 Nm esant 1600 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Maksimalus greitis	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Bazinė kaina	83 398 levovas	87 000 levovas	83 786 levovas