Bandomasis važiavimas trijų litrų dyzeliniais varikliais BMW
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas trijų litrų dyzeliniais varikliais BMW

Bandomasis važiavimas trijų litrų dyzeliniais varikliais BMW

„BMW inline“ šešių cilindrų trijų litrų dyzelinis variklis galimas nuo 258 iki 381 AG. „Alpina“ prie šio derinio prideda 350 AG interpretaciją. Ar jums reikia investuoti į galingus „critters“ ar elgtis pragmatiškai su pelningesne bazine versija?

Trijų litrų turbodyzelis su keturiais skirtingais galios lygiais – iš pirmo žvilgsnio viskas atrodo labai aišku. Tai tikriausiai yra grynai elektroninė instaliacija, o skirtumai yra tik mikroprocesoriaus valdymo srityje. Ne visai! Taip nėra jau vien todėl, kad kalbame apie įvairius technologinius sprendimus turbokompresorių sistemų srityje. Ir, žinoma, ne tik juose. Tokiu atveju natūraliai kyla nemažai klausimų: ar 530d nėra geriausias pasirinkimas? O gal 535d nėra geriausias kokybės ir kainos derinys? Kodėl nesusitelkus į sudėtingą ir galingą, bet brangų Alpina D5 iš Buchloe arba tiesiai į Miuncheno flagmaną M550d?

Be galios ir sukimo momento skirtumo, į sąskaitas turime įtraukti 67 000 levų skirtumą tarp pelningiausio ir brangiausio modelio. 530d su 258 AG bazinė kaina yra 96 ​​780 leva, 535 pensai (313 AG) kainuoja dar 15 320 levų. Po to seka labai rimtas finansinis šuolis į M 550d ir jo 163 750 leva, o „Alpina“ kainoraštyje randame tarpinį modelį su 350 AG. už 70 950 eurų.

Gamyklos sprendimai

Nepaisant to, kad 530d variantas su 560 Nm sukimo momentu yra mažiausiai galingas, jis taip pat siūlo spontanišką jėgos šuolį, kurį lydi minimalus dujų srauto atsako atidėjimas. Tai nenuostabu, nes palyginti didelis „Garrett“ turbokompresorius turi kintamą geometriją (VTG), kuriame išmetamųjų dujų kelyje dedami specialūs žaliuzės formos srauto mentės. Atsižvelgiant į tarp jų susidariusias spragas, kurias elektronika valdo priklausomai nuo apkrovos ir greičio, srautas didesniu ar mažesniu greičiu pagreitinamas, užtikrinant greitesnį turbinos atsaką, nepaisant jos didelio dydžio ir galios. Taigi savaiminis pagreitis derinamas su santykinai dideliu suslėgto oro slėgiu (1,8 baro).

Tiek „530d“, tiek jo aukščiausios klasės brolis 535d turi aliuminio karterį. Galingesniame įrenginyje kuro įpurškimo slėgis padidintas nuo 1800 iki 2000 barų, o įkrovimo sistemą dabar sudaro du turbokompresoriai. Esant mažesniems apsisukimams, mažesnis turbokompresorius (su kintamos geometrijos VTG) pripildo variklį, tuo tarpu gaunamas grynas oras vis dar iš dalies suspaudžiamas didesnis. Tuo tarpu apvadinis vožtuvas pradeda atsidaryti, leidžiant kai kurioms dujoms tekėti tiesiai į didįjį turbokompresorių. Po pereinamojo laikotarpio, kurio metu veikia abu padaliniai, didelis palaipsniui perima užpildymo užduotį, pašalindamas mažą.

Didžiausias slėgis sistemoje yra 2,25 baro, didysis kompresorius yra iš tikrųjų žemo slėgio tipo, kurio baras yra 2,15 baro, tuo tarpu mažas agregatas, sukurtas aukštam slėgiui sukurti, turi tiekti orą, kad geriau reaguotų į mažą greitį. ir visada gauna iš anksto suspausto oro iš didelio kompresoriaus.

Teoriškai 535d turėtų veikti greičiau nei 530d visu greičiu ir pasiekti greitesnius sukimo momento rampus. Tačiau matavimai, atlikti naudojant „auto motor und sport“, piešia šiek tiek kitokį vaizdą. Pradedantiesiems iki 80 km / h greičiu, silpnesnis variklis įsibėgėja greičiau (3,9 prieš 4,0 sekundes), tačiau tarp 80 ir 100 km / h 535d jau įjungia visą galią ir gerokai lenkia 530d. Itin tikslūs matavimai su 1000 aps./min. Pagreičiu penktąja pavara rodo, kad iš pradžių silpnesnio variklio automobilis aplenkia savo galingesnį brolį ir tik maždaug po 1,5 sekundės galingesnis pasiekia savo greitį (čia kalbama apie pagreitį nuo 2 iki 3 km / h) ir aplenkia jį, naudodamas maksimalaus 630 Nm sukimo momento potencialą.

Kitas požiūris

„Alpina D5“ sėdi šiame siaurame dviejų modelių diapazone, tačiau apskritai „Buchloe“ turi geriausius rezultatus tarpinio pagreičio testuose. Kodėl taip yra? „Alpina“ naudoja 535d kaskadinį variklį, tačiau kompanijos inžinieriai optimizavo visą įsiurbimo kolektorių, kad cilindrų pripildytų daugiau oro. Naujoji sistema su padidintu vamzdžio skersmeniu ir optimizuotu kreivio spinduliu oro pasipriešinimą sumažina 30 proc. Taigi variklis kvėpuoja laisviau, o daugiau oro leidžia įpurkšti daugiau dyzelinio kuro ir, žinoma, padidinti galią.

Kadangi „Alpina“ karteris nėra sutvirtintas kaip „M 550d“, bendrovės inžinieriai pripildymo slėgį padidino vos 0,3 baro. Nepaisant to, kartu su kitomis priemonėmis, skirtomis didinti galią, išmetamųjų dujų temperatūra padidėjo 50 laipsnių, todėl išmetimo vamzdžiai pagaminti iš karščiui atsparesnio D5S plieno.

Pati turbokompresoriaus sistema lieka nepakitusi. Kita vertus, kaip jau minėta, įsiurbimo ir išmetimo takai buvo optimizuoti ir padidintas tarpinio aušintuvo dydis. Tačiau pastarasis išlaikė oro aušinimo principą ir, priešingai nei kompleksinis vandens aušintuvas M 550d, neprivalo naudoti atskiro vandens kontūro.

Ant viršaus

Bavarijos kompanijos geriausias dyzelinis modelis yra vienintelis standartiškai su visų varančiųjų ratų pavara, taip pat unikalia degalų papildymo technologija su trimis turbokompresoriais. Netrukus po tuščiosios eigos mažas turbokompresorius (VTG) perima, o didysis (be VTG) tiekia galią maždaug 1500 aps./min., vadovaudamasis 535d kaskados principu – esant maždaug 2700 aps./min., apėjimo vožtuvas, nukreipiantis kai kurias dujas į didelį turbokompresorių. Skirtumas nuo dviejų blokų sistemos yra tas, kad į šią aplinkkelio liniją įmontuotas trečias, vėlgi mažas, turbokompresorius.

Duomenys apie šį variklį kalba patys už save – 381 AG. išlikti tokiame lygyje nuo 4000 iki 4400 aps./min. reiškia litrą 127 AG. 740 Nm sukimo momentas užtikrina puikų sukibimą, o apsukų režimas pasiekia 5400 aps./min., pereinant prie įprastų benzininio variklio režimų. Joks kitas dyzelinis variklis neturi tokio plataus veikimo diapazono, išlaikant aukštą sukibimo lygį.

To priežastys slypi didžiulėje šio variklio technologinėje bazėje – sustiprintas ne tik karteris, alkūninis velenas ir švaistikliai, kurie turi atlaikyti padidintą darbinį slėgį nuo 535 iki 185 bar lyginant su 200d. Degalų įpurškimo slėgis taip pat padidintas iki 2200 barų, o sudėtinga vandens cirkuliacijos sistema aušina suslėgtą orą. Visa tai lemia unikalų dinaminių parametrų našumą – M 550d iš vietos iki 100 km/h įsibėgėja per penkias sekundes, o dar per 15,1 iki 200 km/h. Tačiau nuo Alpina kūrybos nedaug atsilieka, o tai rodo, kad su kruopštaus tobulinimo dviejų vienetų kaskadinė sistema taip pat turi daugiau galimybių. Žinoma, grynais duomenimis, Alpina D5 atsilieka nuo M 550d, tačiau jo variklis turi atlaikyti mažesnį svorį (120 kg) – tai ir paaiškina itin artimą įsibėgėjimą.

Tikras palyginimas

Taip pat kalbame apie šiek tiek ne tokį galingą, bet žymiai pigesnį 535d, kuris 200 km/h pasiekia beveik per tą patį laiką kaip ir vietiniai konkurentai. Dar didesnių skirtumų galima rasti automobilio reakcijoje. Droselio sulėtėjimas, kuris paprastai interpretuojamas kaip turbo anga, yra didžiausias 535d ir mažiausias M 550d. Čia paveikė reikšmingi techniniai patobulinimai – tačiau kitos tokios technologijos pasaulyje nėra.

Tačiau išryškėja ir kiti įdomūs faktai – įsibėgėjant iki 80 km/val., 530d aplenkia galingesnį su 50 AG. 535d. Pastarasis tada atgauna lyderio pozicijas, tačiau su vidutinėmis degalų sąnaudomis jis praneša daugiau už litrą. „Alpina“ yra karalius pagal elastingumą – spartus sukimo momento padidėjimas ir lengvas svoris, palyginti su M 550d, suteikia jai didelį pranašumą.

Jei pažvelgsite į kelių eismo duomenis, pamatysite, kad net ir palyginti su galingais kolegomis, 530d nėra toks blogas. Jo našumas, kalbant apie tarpinį pagreitį, yra mažesnis, tačiau tai visiškai suprantama, atsižvelgiant į ilgesnę pagrindinę transmisiją, kuri vis dėlto suteikia degalų sąnaudų pranašumą važiuojant dideliu greičiu. Tačiau šis nustatymas netampa dinamine problema, nes staigiai atsidarius droseliui ideali aštuonių laipsnių transmisija reaguoja pakankamai greitai ir leidžia dinamiškai įsibėgėti. Vos prieš keletą metų su savo 258 AG. 530d gali būti dyzelinių variklių serijos flagmanas. Tačiau ši versija dabar yra virš kito rodiklio – kaip mūsų rekomendacija šiame palyginime.

tekstas: Markusas Petersas

techninės detalės

„Alpina D5 BiTurbo“BMW 530dBMW 535dBMW M550d xDrive
Darbinis tūris----
Galia350 k.s. esant 4000 aps./min258 k.s. esant 4000 aps./min313 k.s. esant 4400 aps./min381 k.s. esant 4000 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

----
Pagreitis

0-100 km / val

5,2 s5,9 s5,6 s5,0 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

----
Maksimalus greitis275 km / h250 km / h250 km / h250 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

10,3 l8,3 l9,4 l11,2 l
Bazinė kaina70 950 eurų96 780 levovas112 100 levovas163 750 levovas

Добавить комментарий