Bandomasis važiavimas Toyota Verso 1.6 D-4D: europiečio širdis

Pristatome jums pirmąjį japonų kompanijos modelį, kuriame sumontuotas motociklas su Bavarijos startu.

„Toyota“ sprendimas pradėti tiekti dyzelinius agregatus iš BMW neabejotinai turi logikos – japonų gamintojas ketina sutelkti pastangas į savo tradicinių stipriųjų pusių, tokių kaip benzino ir hibridinių technologijų kūrimas, tobulinimą, o dyzeliniai varikliai remsis vienu iš pasitvirtinusių lyderių. Ši vieta. Tačiau, kaip įprasta japonų kalba, pirmasis žingsnis naujose pastangose ​​yra mažas, sudėtingas ir visiškai nepasitikintantis. BMW ir „Toyota“ dyzelinio bendradarbiavimo pradininko vaidmuo teko gerai žinomam septynviečiui „Verso“ šeimos modeliui, po kurio gaubtu neseniai buvo rastas 1,6 l savaime užsidegantis 112 AG variklis. ir 270 Nm paveldėjo dviejų litrų agregatą su 124 AG. japonų. Galima drąsiai įsivaizduoti įspūdingesnį bavariškų jėgos agregatų debiutą Toyota europietiškoje serijoje (tiesą sakant, aptariamo variklio dizaino šaknis galima rasti prancūzų koncerne PSA), tačiau, matyt, abi pusės mieliau neskubėjo ir prisiliesti prie sumalti prieš bendrą veiklą.virinti visa jėga.

Nepaisant mažesnio galingumo, „Toyota Verso“ atrodo judresnis nei anksčiau.

Tiesą sakant, santykinai kuklus naujojo Toyota variklio veikimas ir nominalus galios bei sukimo momento sumažėjimas, palyginti su jo tiesioginiu pirmtaku, gali sukelti klaidingų lūkesčių – iš tiesų, Toyota Verso 1.6 D-4D dabar pagreitina vieną idėją greičiau nei su ankstesniu. vienas. dabartinis dviejų litrų agregatas. 1,6 l dyzelinas ima užtikrintai ir tolygiai traukti maždaug nuo 1500 aps./min., o jo veikimas tapo pastebimai tylesnis ir net daugiau nei dviejų litrų japoniško analogo. Tiksliai perjungiamos šešių greičių transmisijos žemos pavaros yra gana trumpos, o viršutinės – gana ilgos, o tai užtikrina ir staigų pagreitį užvedus iš vietos, ir sumažina degalų sąnaudas bei triukšmą ilgai važiuojant dideliu greičiu. Taip ir palietėme sąnaudų temą – mišriu važiavimo ciklu realiomis sąlygomis „Verso“ su naujuoju varikliu sunaudoja maždaug puse litro šimtui kilometrų mažiau dyzelino nei ankstesnis variklis.

Kitu atveju „Toyota Verso 1.6 D-4D“ nėra didelė staigmena to, ką esame įpratę matyti: salonas erdvus ir funkcionalus, ergonomika gera, o važiuoklės reguliavimas suteikia pagrįstą kompromisą tarp stabilumo ir patenkinamo komforto.

IŠVADA

Nors naujasis „Toyota Verso“ variklis turi nominalią galią ir sukimo momentą, palyginti su ankstesniu XNUMX l varikliu, realaus pasaulio dinamika netgi šiek tiek pagerėja, o kombinuotos degalų sąnaudos sumažėja maždaug puse litro šimtui kilometrų. ... Iš pirmo žvilgsnio galbūt kuklus, tačiau įtikinamas dėl „BMW“ serijos debiuto BMW dyzelinių variklių.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotraukos: „Toyota“

2020-08-29