Bandomasis važiavimas Toyota RAV4: įpėdinis
Ketvirtosios kartos „Toyota RAV4“, palyginti su savo pirmtakais, ne tik išaugo, bet ir gerokai subrendo. Pirmieji įspūdžiai apie naują japoniško visureigio leidimą.
Debiutavęs 1994 m., Toyota RAV4 išsiskyrė kaip kažkas visiškai naujo ir skyrėsi nuo to, kas iki tol buvo rinkoje. Dėl savo kompaktiškų matmenų (trumpoji pirmosios kartos modelio versija yra tik apie 3,70 metro ilgio) RAV4 puikiai įsiliejo į bet kokį miesto kraštovaizdį, tačiau kartu pasiūlė savo laikui itin įspūdingą savybių derinį. Aukšta sėdėjimo padėtis, puikus matomumas visomis kryptimis ir jaunatviška automobilio dvasia sugebėjo užkariauti visuomenės širdis laikais, kai nepriklausomos pakabos buvimas visureigiais pasižyminčiame modelyje vis dar buvo laikomas egzotika. Visų varančiųjų ratų sistema užtikrino didesnį saugumą važiuojant asfaltu su prastu sukibimu, o dėl didelės prošvaisos pirkėjai taip pat gavo rimtų pranašumų važiuojant nelygiu reljefu ar blogais keliais. Tuo metu tapęs kertiniu kompaktinių visureigių kūrimo akmeniu, RAV4 bėgant metams pasikeitė beveik neatpažįstamai – vis didėjant visureigių segmento svarbai visai automobilių rinkai, nuolat keičiasi ir klientų reikalavimai. savo modelį pavertė visaverčiu šeimos autovežiu.
Šiandien „Toyota RAV4“ yra 20 centimetrų ilgesnė, trimis centimetrais platesnė ir šešiais centimetrais trumpesnė už pirmtaką. Šie skaičiai žada daugiau vietos keleiviams ir jų bagažui bei dinamiškesnį kūno siluetą. Dėl didelio atsparumo plienui naudojimo ir intensyvaus vėjo tunelio eksploatavimo, naujasis RAV4, nepaisant padidinto dydžio, yra lengvesnis ir turi geresnes srauto charakteristikas nei ankstesnis modelis.
Puikus elgesys kelyje
Kuriant važiuoklę, pagrindinis tikslas buvo pasiekti kuo panašesnį į dinamiškai orientuotų automobilių elgesį kelyje. Tačiau dvigubos perdavimo sistemos naujovės yra įdomesnės. Šiuo atžvilgiu pirmiausia verta paminėti, kad naujojo RAV4 techninio projekto vadovas yra atsakingas už Land Cruiser 150 sukūrimą, ir šis faktas, manau, sutiksite su manimi, skamba gana daug žadančiai. Net standartiniu režimu RAV4 stebina tiesioginiu vairavimo atsaku, tiksliu posūkiu, mažu kėbulo posvyriu į šoną ir stabiliu važiavimu tiesia linija. Tačiau situacija tampa dar kuriozesnė paspaudus mygtuką, ant kurio vienareikšmiškai parašyta „Sportas“. Įjungus šį režimą, pasikeičia dvigubos transmisijos veikimas – kai įprastomis sąlygomis elektroniniu būdu valdoma keturių ratų pavara visą sukimo momentą siunčia priekinei ašiai, o tik nustačius nepakankamą sukibimą, dalį traukos perskirsto galiniams ratams. sportinis režimas kiekvieną kartą pasukus vairą (net ir vienu laipsniu, todėl minimaliai keičiant važiavimo kryptį) automatiškai perduoda bent 10 procentų sukimo momento galiniams ratams. Priklausomai nuo situacijos, iki 50 procentų transmisijos gali patekti į galinę ašį. Tiesą sakant, šios technologijos efektas yra net didesnis, nei atrodo popieriuje – RAV4 valdomas galinės dalies slydimas itin praverčia greituose posūkiuose ir leidžia vairuotojui be vargo vairuoti automobilį daug dinamiškiau, nei būdinga daugumai. rinkoje esančių SUV modelių.
Šiuo metu aukščiausio variklio vaidmenį atlieka 2,2 litro turbodyzelinis variklis, kurio galia siekia 150 AG. – „Toyota“ nusprendė sustabdyti dabartinės aukščiausios klasės versijos su 177 AG tiekimą. Tiesą sakant, šis sprendimas yra nestokojantis logikos, nes 150 arklio galių agregatas turi daug harmoningesnį galios paskirstymą, palyginti su galingesniu dariniu, o jo traukos galios pakanka tokio automobilio kaip RAV4 poreikiams.
Daugiau interjero erdvės
Pailginta ratų bazė ypač pastebima sėdint ant galinių sėdynių (turinčios atlošus atlošus) – keleivių erdvė kojoms gerokai padidinta, o tai žada žymiai didesnį komfortą ilgose kelionėse. Priekinės sėdynės gali pasigirti dideliu reguliavimo diapazonu, todėl už patogiai sukibusio sportinio vairo lengva rasti geriausią padėtį. Jei esate Toyota gerbėjas, per kelias minutes RAV4 pasijusite kaip namie. Jei esate prekės ženklo gerbėjas, kurio filosofija kurdama savo automobilio interjerą kitokia, tikriausiai jus šiek tiek nustebins du dalykai (prie kurių tikriausiai priprasite, bet tai nereiškia, kad automatiškai jiems patinka). Pirmoji iš pažymėtų savybių yra gana įspūdingas mygtukų skaičius, kai kurie iš jų dėl nepaaiškinamų priežasčių yra paslėpti po išsikišusia centrinės konsolės dalimi – čia yra anksčiau minėtas „Sport mode“ mygtukas. Kitas specifinis elementas yra neabejotinas skirtumas, pastebimas balduose - pavyzdžiui, kai kuriose vietose galite pamatyti dekoratyvinius elementus iš juodo lako, kitur - iš sidabrinio polimero, o kitur - iš anglies imitacijos; kelių ekranų spalvos taip pat nesutampa. Tai jokiu būdu nesumenkina solidaus meistriškumo įspūdžio ar prietaisų skydelio išdėstymo patrauklumo, tačiau vargu ar tai yra elegancijos viršūnė. Akivaizdu, kad jie atsižvelgė į klientų rekomendacijas dėl dažniausiai minimų trūkumų – į šoną atsidarančių bagažinės durelių – nuo šiol RAV4 turės įprastą dangtį, kuris, esant brangesniems našumo lygiams, varomas elektromechanizmu. Nominalus bagažinės tūris – 547 litrai (plius dar 100 litrų niša po dvigubu dugnu, o nulenkus galines sėdynes siekia 1847 litrus).
Tradiciškai „Toyota“ RAV4 turi gerą pagrindinės versijos įrangą, turinčią „Bluetooth“ garso sistemą ir galimybę prisijungti prie „i-Pod“, o prabangesnėse versijose standartiškai yra „Toyota Touch“ daugialypės terpės sistema su jutikliniu ekranu. Kainos prasideda nuo 49 950 levų (dyzelinio modelio su priekiniais varomaisiais ratais arba benzininio modelio su dviguba pavara), o brangiausia versija parduodama už 68 950 levų.
Tekstas: Bozhan Boshnakov
