Bandomasis važiavimas Toyota Prius: taupymo malonumas

Ketvirtosios pradininko kartos išbandymas tarp serijinių hibridų

Prius pirkėjams priimtinomis degalų sąnaudomis galima vadinti tik kuo mažesnes degalų sąnaudas. Jie stengiasi būti ekonomiškesni nei visų kitų transporto priemonių, su kuriomis susiduria kelyje, vairuotojai. Bent jau toks įspūdis susidaro naršant internete. Tie, kurie pasiekia vertę nuo poros iki kablelio, tikrai turi kuo pasigirti – likusiems teks pabandyti.

Ketvirtasis leidimas „Prius“ turi rimtų ambicijų: „Toyota“ žada vidutines 3,0 l / 100 km sąnaudas, 0,9 litro mažiau nei anksčiau. Akivaizdu, kad degalų taupymo karštinė įžengs į naują etapą ...

Mūsų bandymas prasideda Štutgarto centre ir prasideda beveik tyliai: „Toyota“ stovi ir ją vairuoja tik elektrinė trauka. Tylus vairavimas tradiciškai buvo vienas gražiausių hibridinių modelių dalykų. Tačiau šiuo požiūriu tikimasi, kad iš „Plug-in“ versijos pasirodys prekės ženklo asortimente, dar geresnių rezultatų. Žinoma, kaip rodo pavadinimas, tai yra galimybė, kurią galima įkrauti iš elektros tinklo.

Tai neįmanoma naudojant mūsų „Prius“ testus. Čia akumuliatorius įkraunamas nuspaudus stabdžius arba važiuojant be traukos – tokiais atvejais elektros variklis veikia kaip generatorius. Be to, vidaus degimo variklis taip pat įkrauna akumuliatorių, nes dalis jo energijos lieka nepanaudota. Siekiant didesnio efektyvumo, 1,8 litro variklis veikia Atkinsono ciklu, kuris taip pat prisideda prie optimalios darbo eigos ir mažų degalų sąnaudų. „Toyota“ teigia, kad jų benzininis agregatas pasiekia 40 procentų efektyvumą, tai yra benzino agregato rekordas. Kita medalio pusė yra ta, kad Atkinsono ciklo varikliams iš pradžių būdingas sukimo momento trūkumas esant žemoms apsukoms. Dėl šios priežasties „Prius“ elektros variklis yra vertinga užvedimo priemonė. Tolstant nuo šviesoforo Toyota gana greitai įsibėgėja, o tai palengvina abu vairavimo tipai. Priklausomai nuo to, kaip vairuotojas veikia droselį, benzininis variklis tam tikru momentu įsijungia, tačiau tai gali būti girdima, o ne jaučiama. Dviejų agregatų harmonija nuostabi – už vairo sėdintis žmogus beveik nieko nesupranta, kas vyksta planetinės pavaros gelmėse.

Atkinsono ciklo variklis

Jei vairuotojas yra užsidegęs sportišku važiavimu, kad sutaupytų kuo daugiau degalų, ir atsargiai naudojasi dešine koja, iš pavaros beveik nieko negirdėti. Tačiau esant didesniam dujų kiekiui, planetinė transmisija žymiai padidina variklio sūkius, o tada jis tampa gana triukšmingas. Įsibėgėjimo metu 1,8 litro variklis piktai urzgia ir šiek tiek nepatinka, išlaikydamas nuolat aukštus sūkius. Pats pagreičio būdas taip pat išlieka gana specifinis, nes automobilis padidina greitį, nekeisdamas variklio sūkių, ir tai sukuria šiek tiek keistą sintetinio pobūdžio jausmą.

Tiesa ta, kad kuo atsargiau įsibėgėsite, tuo mažiau galėsite įlipti į šį automobilį; tai yra vienas pagrindinių dalykų, į kuriuos reikia atsižvelgti vairuojant „Prius“. Dėl to „Toyota“ pateikė įvairius rodiklius, kurie skatina vairuotoją būti diskretiškesniu vairavimo stiliumi.

Prietaisų skydelio viduryje sumontuotas daugiafunkcis skaitmeninis įrenginys, kuris pasirinktinai gali rodyti energijos srautų grafikus, taip pat tam tikro laiko degalų sąnaudų statistiką. Taip pat yra režimas, kuriame galite matyti ryšį tarp dviejų tipų diskų veikimo. Jei važiuosite nuspėjamai, įsibėgėsite sklandžiai ir tik tada, kai reikia, leisite sau dažnai leistis į šoną ir be reikalo nelenksite, sąnaudos gali lengvai nukristi iki stebėtinai žemo lygio. Kita bėda ta, kad vienų džiaugsmas gali lengvai virsti mažu košmaru kitiems – pavyzdžiui, jei tenka važiuoti iš paskos žmogui, kuris per daug taupo kurą, nepaisant eismo spūsčių ir kelio sąlygų. Juk tiesa ta, kad norint pasiekti trigubą iki kablelio degalų sąnaudų, neužtenka vien būti atsargiam ir protingam: už tokius pasiekimus, vaizdžiai tariant, reikia traukti. Arba šliaužti, jei taip geriau.

Kas iš tikrųjų visai nėra tokia reikalinga, juolab, kad ketvirtojo leidimo „Prius“ malonumą teikia ne tik degalų ekonomija, bet ir senas geras vairavimas. Maloniai žema vairuotojo sėdynė atneša tam tikrų sportinių lūkesčių. Ir jie nėra nepagrįsti: priešingai nei pirmtakas, „Prius“ nebevers jūsų instinktyviai sulėtinti greitį prieš kiekvieną posūkį, kad išvengtumėte neurotinio priekinių padangų švilpuko. 1,4 tonos sveriantis automobilis yra gana judrus už posūkių ir iš tikrųjų gali būti daug greitesnis, nei jo savininkai norėtų.

Laimei, judrumas kelyje nenusileidžia vairavimo komforto sąskaita – priešingai, palyginti su ankstesne karta, „Prius IV“ prastos būklės keliuose elgiasi kur kas kultūringiau. Prie malonaus kelionės komforto pridedamas mažas aerodinaminis triukšmas važiuojant greitkeliu.

Trumpai tariant: neskaitant erzinančio variklio ūžesio įsibėgėjant, 4,54 metro hibridas yra tikrai gražus automobilis kasdieniame gyvenime. Kalbant apie technologinį turinį, šis modelis išlieka ištikimas savo idėjai, kad jis skiriasi nuo visų kitų. Tiesą sakant, daugelis (ir pagrįstai) nerimauja dėl dizaino. O ypač išvaizda.

Iš vidaus, palyginti su ankstesniu leidimu, pastebimas pagerėjimas, ypač kalbant apie šaltinių medžiagų kokybę ir daugialypės terpės galimybes. Net ir bazinėje komplektacijoje, už 53 750 levų, Prius turi dviejų zonų klimatroniką, dviejų diapazonų apšvietimą, eismo juostos laikymosi asistentą, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, kelio ženklų atpažinimo technologiją ir avarinio stabdymo asistentą su eismo atpažinimo funkcija. pėstieji. Investuoti į parkavimo jutiklius labai rekomenduojama, nes automobilis vis dar yra ilgesnis nei 4,50 metro, o matomumas iš vairuotojo sėdynės nėra itin geras – ypač nuožulni galinė dalis su retais stiklais dar labiau apsunkina parkavimą atbuline eiga. greičiau spėlionės, o ne tikras sprendimas.

Tinka naudoti šeimai

Vidinio tūrio naudojimas yra išsamesnis nei trečiosios kartos. Galinės ašies konstrukcija yra kompaktiškesnė nei anksčiau, o akumuliatorius dabar yra po galine sėdyne. Taigi bagažinė tapo didesnė – 500 litrų nominalios talpos ji visiškai tinkama naudoti šeimai. Tačiau būkite atsargūs, jei planuojate „Prius“ krauti rimčiau: maksimali apkrova – tik 377 kg.

Bet grįžtant prie klausimo, kuris labiausiai jaudina potencialius šio automobilio savininkus: vidutinės sąnaudos bandyme buvo 5,1 l / 100 km. Šį skaičių, kurį kai kurie idealistai gali pervertinti, lengva paaiškinti. Aptariamos degalų sąnaudos pasiekiamos realiomis sąlygomis ir pagal vairavimo stilių, kuris nesudaro sunkumų kitiems eismo dalyviams, ir yra vertybių, pasiektų standartizuoto ekologiško maršruto „Eco“ (4,4 l / 100 km), funkcija, kasdien. eismas (4,8, 100) l / 6,9 km ir sportiškas važiavimas (100 l / XNUMX km).

Būsimiems Prius pirkėjams mūsų standartizuotame ekologiniame maršrute ekonomiškam vairavimui realizuota vertė, be jokios abejonės, bus lengvai pasiekiama – ramiu ir tolygiu vairavimo stiliumi, nelenkiant ir neviršijant 120 km/val., 4,4, 100 l/XNUMX km. Prius ne problema.

Tačiau pagrindinis modelio pranašumas matomas iš bandymų nuo vairavimo kasdieninėmis sąlygomis iki darbo ir atvirkščiai. Kadangi mieste žmogui dažnai tenka sulėtinti greitį ir sustoti, energijos atgavimo sistema tokiomis sąlygomis dirba sunkiai, o deklaruojamos sąnaudos siekia tik 4,8 l/100 km – turėkite omenyje, kad tai vis tiek benzininis automobilis. . Tokie fantastiški pasiekimai šiandien pasiekiami tik hibriduose. Tiesą sakant, „Prius“ atlieka savo misiją: naudoti kuo mažiau degalų.

Tekstas: Markus Peters

Nuotraukos Roseno Gargolovo

Vertinimas

„Toyota Prius IV“

Aiškiausiai „Prius“ išskiria iš konkurentų modelių yra jo efektyvumas. Tačiau hibridinis modelis jau renka taškus kitose disciplinose, kurios nėra tiesiogiai susijusios su degalų ekonomija. Automobilio valdymas tapo manevringesnis, pagerėjo ir komfortas

kūnas

+ Daug vietos priekinėje sėdynėje

Paprastas funkcijų valdymas

Ištvermingas meistriškumas

Daug vietų daiktams

Didelė bagažinė

– Blogas matomumas atgal

Ribotas aukštis galiniams keleiviams

Kai kurias jutiklinio ekrano grafikas yra sunkiai įskaitomos

komfortas

+ Patogios sėdynės

Geras bendras pakabos patogumas

Veiksmingas oro kondicionierius

– Įsibėgėjant variklis pasidaro nepatogiai triukšmingas

Variklis / transmisija

+ Gerai sureguliuotas hibridinis pavaras

– Vangios pagreičio reakcijos

Kelionės elgesys

+ Stabilus elgesys kelyje

Saugus judėjimas tiesia linija

Stebėtinai geras valdymas

Dinamiškas elgesys posūkiuose

Tikslus valdymas

Natūralus stabdžių pedalo jausmas

saugumas

+ Kelios nuoseklios vairuotojo pagalbos sistemos

Stabdžių pagalba atpažįstant pėsčiuosius

ekologija

+ Labai mažos degalų sąnaudos, ypač miesto eisme

Mažas kenksmingų teršalų kiekis

Išlaidos

+ Mažos degalų sąnaudos

Turtinga pagrindinė įranga

Patrauklios garantijos sąlygos

techninės detalės

„Toyota Prius IV“
Darbinis tūris	1798 kub cm
Galia	90 kW (122 AG) esant 5200 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	142 Nm esant 3600 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	11,8 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	38,1 m
Maksimalus greitis	180 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	5,1 l / 100 km
Bazinė kaina	53 750 levovas