„Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium“

Naujasis Toyota Land Cruiser yra ne vienintelis milžinas mūsų keliuose, bet ir puikus šių monstrų atstovas. Važiuojant su juo reikia reguliuotis kelias dienas, nes metrai aplink kūną staiga tampa centimetrais, o centimetrai – milimetrais!

Viskas yra ankšta - nuo automobilių stovėjimo aikštelės (hmm, automobilių daugėja, o stovėjimo vietos vis dar tokios kuklios, kaip buvo prieš dešimtmečius) iki važiavimo miesto gatvėmis. O kai braidai per tokias spūstis, tau atrodo, kad negali važiuoti be parkavimo jutiklių ir papildomų kamerų. Sveiki vairavimo mokykla?

Toyota Land Cruiser yra ne dėžė, o nepermatomas plieninis arklys dėl išsikišusių sparnų ir aukšto variklio dangčio. Taigi ačiū Toyota keturios papildomos kameros (priekyje ant grotelių, du po šoniniais veidrodžiais, gale - valstybiniame numeryje), nors daugeliu atvejų viskas nebuvo taip blogai.

Kai jis (vėl) įstrigo siauroje gatvėje, kaliniai tapo neįprastai draugiški. Galėjau atsitraukti, bet jie taip meiliai šypsojosi ir puolė atsitraukti ant savo plieninių arklių prieš 4 metrų ir apvalius 8 tonų priešininkus, kad man to neprireikė. Hehe, turbūt padėjo tai, kad „Land Cruiser“ buvo juodas su tamsintais langais! Jūs negalite patikėti, kaip keičiasi kitų požiūris į jūsų automobilį.

„Auto“ parduotuvėje beveik kasdien keičiame automobilius, todėl galime iš pirmų lūpų pasakyti, kad, kad ir koks būtų jūsų vairavimo stilius, kūdikystėje visi jus šantažuos ir maloniai užleis kelią milžinams. Ir tegul kas nors kitas sako, kad centimetrai nesvarbu.

Įėjimas į kabiną reikalauja tam tikros jėgos, iš tikrųjų gimnastika yra pageidautina. Beveik visada slysite, remdamiesi kelnes ant slenksčio, o tai šią dieną nėra labai patogu socialiniam gyvenimui.

Ryškus interjeras Tai gerai, kol sniego batai atneša sniegą ir sutepa visus nešvarumus, kurie šį mėnesį susikaupė automobilių stovėjimo aikštelėje. Todėl šiuos negražius guminius kilimėlius rekomenduojama iš dalies apsaugoti bent jau gamykliniais kilimais, nors purvo pėdsakai bus pastebimi ir ant šviesių sėdynių.

Premium paketas reiškia įvairius elektroninius prietaisus, kurie jūsų laikrodį paryškins vairuojant. Galime pradėti nuo odinės ir elektra reguliuojamos vairuotojo sėdynės (taip pat reguliuojamos juosmens ir aktyvios galvos atramos) ir tęsti išmaniuoju raktu, radiju (su papildomu 40 gigabaitų standžiuoju disku!), CD grotuvu ir daugeliu kitų. 14 garsiakalbių, trijų zonų automatinis oro kondicionierius (hmm, galiniai pavarų perjungikliai iš karto tapo populiariu vaikų žaislu), septynių colių spalvotas ir jutiklinis ekranas, daugiausia skirtas navigacijai, „Bluetooth“ laisvų rankų sistema. ...

Jei išorė vis dar yra šiurkšti, nepaisant modernesnių suapvalintų formų, tą patį galima pasakyti ir apie formą. prietaisų skydeliai... Medienos pridėjimas prie išskirtinio „Premium“ paketo šiek tiek sušvelnina atšiaurų vairavimą, tačiau tradicionalistai šiame automobilyje gyvens daug geriau nei avangardo vairuotojai. Tačiau 60 metų „Land Cruiser“ istorija įrodo, kad dizaino konservatyvumas niekada nebuvo laikomas vienu iš jo trūkumų.

Jis vis tiek turi būti kukliai priskiriamas vairo kritika: Mediniai žiedų priedai yra praeitis, net ir daug pigesni korėjietiški automobiliai meta medieną į atliekas. Netrukus pirštai tampa nemaloniai lipnūs ir erzina juos valdyti, nors bent jau tolimiausiame kairiajame ir dešiniajame kraštuose oda nuo nemalonių pojūčių šiek tiek suminkštėjo.

Daug gražiau nei jo pirmtakas (tarkime, daugelis jo pirmtakų), tačiau gyvenimas yra antroje ir trečioje eilėse. Antrasis suoliukas juda išilgai ir sulankstomas santykiu 40: 20: 40, o tai kartu su atskira bagažinės stiklo anga prisideda prie žymiai didesnio patogumo naudojant šią transporto priemonę.

Trečios eilės keleiviai bus dar laimingesni. avarinės sėdynės daug sveikiau nei ankstesnių modelių lazdelės. Kulno ir klubo santykis padidintas 50 milimetrų, kitaip tariant, kelių nebereikia kabinti virš ausų.

Ir vis dar desertas technofilams: Šeštą ir septintą sėdynes galima iškviesti iš apatinės bagažinės dalies vienu mygtuko paspaudimu, nes sistema valdoma elektra. Mano sūnus tuo džiaugėsi, nes tik trumpai sušuko: „Šaunu! „Tada jis nebenorėjo sėdėti antroje eilėje.

dydis bagažinė to turėtų pakakti ir tiems, kurie mėgsta vežtis vaikiškus dviračius, nes 1.151 litro su penkiomis sėdynėmis ir 104 litrų su septyniomis sėdynėmis yra daugiau nei pakankamai šeimoms, kurios su savimi nešasi pusę namo. Reguliuojamo aukščio transporto priemonė taip pat palengvina pakrovimą ir iškrovimą.

Jie atims bagažinės duris, kurios plačiai atsiveria iš kairės į dešinę, todėl automobilių stovėjimo aikštelėms paprastai trūksta vietos tokiam prabangiam privažiavimui. Gali būti geriau, jei jis atsidaro virš galvos.

Naudojant penkių durų modelį, verta pagirti, kad dizaineriai pakeistą padangą (ačiū Dievui, tai klasikinė padanga, mes turime daugiau nei gerą patirtį su vadinamaisiais komplektais) sumontavo tiesiai po bagažine, o su trijų -durys. Prie durų modelio turėsite pridėti atsarginio rato svorį prie sunkių galinių durų.

Man sunku pasakyti, kad šiam automobiliui beveik nepakanka 127 turbodyzelinių kilovatų (ar net daugiau naminių 173 „arklių“). Jis nėra toks mažas, bet būtinas. variklis dažnai vairuojamas, todėl galite neatsilikti nuo šiuolaikinių eismo srautų arba saugiai aplenkti sunkvežimius.

Esu tikras, kad 100 kilometrų vidutiniškai galite sunaudoti aštuonis litrus dyzelinio kuro, tačiau tikrai turite būti labai atsargūs naudodami akceleratorių. Jei dažniausiai vairuojate ir nenorite matyti kitų vairuotojų negražių, greičiausiai sunaudosite apie 11 litrų.

Nors „Toyota“ gali pasigirti, kad variklis yra galingesnis, tačiau taip pat draugiškesnis aplinkai ir sunaudoja mažiau energijos nei jo pirmtakas, turėsime palaukti iki 2010 m. Spalio, kol pristatysime variklį, atitinkantį išmetamųjų teršalų standartą „Euro 5“. Naujų mokesčių amžiuje, kai DMV mokesčiai už išmetamųjų teršalų kiekį, tai yra didelis „Land Cruiser“ trūkumas.

Atliekant mechaninį darbą važiuoklė jie lieka klasikai, nes LC priekyje yra viena dviguba šarnyrinė pakaba, o gale-standi keturių taškų ašis. Kadangi važiuoklė ir standi ašis vis dar yra važiavimo bekele sinonimas ir vis dėlto nėra geriausias sprendimas asfalto dangoms, „Toyota“ norėjo išspręsti šią problemą elektroninėmis sistemomis.

Pneumatinė pakaba Reguliuojamo aukščio automobilis vilioja popieriuje, tačiau praktiškai nesužavėjome sistemos. Sporto režimu jis blogai praryja trumpus kelio nelygumus, todėl net dinamiški vairuotojai mieliau važiavo pagal „Normal“ ar net „Comfort“ programą. Bent jau iš savo patirties žinau, kad, nepaisant dinamiško vairavimo stiliaus, man labiau patinka svyruojantis visureigis nei tas, kuris nuolat drebina. Ir tai taip pat nėra pats maloniausias dalykas!

Štai kodėl jums reikia persikelti iš miesto džiunglių į nešvarius troleibusų takus, sniegą ir purvą, kad suprastumėte, kodėl „Land Cruiser“ jau 60 metų žavi vairuotojus nuo Afrikos iki Azijos iki Amerikos. Man sunku įsivaizduoti geresnį derinį, nei ji gali pasiūlyti. nuolatinė keturių varomųjų ratų pavara („Torsen“, kuris daugiausia paskirsto sukimo momentą 40 proc. Priekyje ir 60 proc. Gale, bet taip pat gali pristatyti 50:50 arba 30:70), pavarų dėžę ir galinius bei centrinius diferencialo užraktus.

Kai vaikystėje buvau įstrigęs dideliame sniege ant skaldyto kaimo kelio su nauju žaislu, ryškesnio profilio padangos susmulkino baltą masę nei juokaudamos. Aš tik šiek tiek nerimavau dėl papildomo plastiko, kurį dizaineriai įdėjo po automobilio nosimi, kad būtų geriau nukreipta oras, nes per daug „ardamas“ greičiausiai viską suplėšyčiau.

Norėdami pasigirti, tik aš ir „Toyota“ bei kaimo medžiotojas su „Lada Niva“ pastūmėjome į šios kelionės pabaigą. Po pirminio susižavėjimo vietinis šerifas su šautuvu ant peties šiek tiek dalykiškai (ar su pavydu, kas būtų žinojęs) pasakė, kad jis su Niva važinėjo ilgiau nei aš su visa japoniška elektronika. Tikiu, pasakiau atvirai.

Takais tarp grėsmingų šakų, kur jis vaikšto be sąžinės užuominos su aukščiausiu rusišku tanku, aš esu su šlifuotu ir apvaliu 70 tūkstančiai Tik nesitikiu darbštaus milžino. Nepaisant įsitikinusios laikysenos, medžiotojas iš karto įkišo nosį, kad galėčiau jam paaiškinti „Multi Terrain Select“ (MTS), „Multi Terrain Monitor“ (MTM) ir „Crawl Control“ (CC) sistemas.

Su sistema MTS Nustatykite, ar po padangomis nėra purvo ir smėlio, smulkių akmenų, iškilimų ar akmenų. Tai elektronikai sako, kaip agresyviai veiks variklis ir stabdžiai. MTM Tai reiškia keturių kamerų pagalbą, nes už vairo pažodžiui matosi, kas vyksta po ratais.

Besiblaškantiems pravers ekrano grafika, rodanti priekinių ratų padėtį. Matote, jūs netyčia nepajudintumėte ant dujų pedalo ir neįvažiuotumėte į pakelės griovį nežinodami, kur krypsta priekiniai ratai. Kita CC sistema, padedanti vairuotojui nustatyti, kaip greitai automobilis judės, ir gali sutelkti dėmesį tik į vairo sukimą.

Nieko įmantraus, aukščiausio lygio, nors ne visada būtiniausi dalykai tiems keliems metrams per metus, kai vidutinis Jonas juos persekioja per purvą ar sniegą. Pavyzdžiui, vietoj „Crawl Control“ būčiau teikęs pirmenybę geresnei skysčių tiekimo sistemai, o ne langams, nes žiemos dienomis ji beveik visada užšalo, nepaisant priekinio stiklo ir valytuvų koncentracijos ir papildomo įkaitimo.

bet galinio vaizdo kameroskur man nereikėtų vėl ir vėl patvirtinti ekrane, kad suprasčiau, jog susidūrimo tikimybė yra didesnė, jau nekalbant apie netiesioginį vairo stiprintuvą.

Ar norite pasakyti, kad „Land Cruiser“ yra per sunkus kintamam vairo stiprintuvui (alyvai) suteikti daugiau vairo pojūčio? To paties sunkaus „Cayenne“ vairuotojai tikriausiai tik šypsotųsi.

Vietoj visų tų elektroninių prietaisų mėgaukitės gera vairavimo bekelėje mokykla ir įsigykite „Land Cruiser“ tikras padangas. Galbūt tai nėra taip prestižiška, tačiau senamadiškas būdas tikrai bus malonesnis. Ir jei kelis kartus važiuojate ant važiuoklės bekelėje, nesijaudinkite dėl prasto valdymo suktuoju asfaltuotu keliu. Netgi lėtesni gali būti bauginantys, ypač jei jie yra juodi ir dideli.

Taigi tik į vairavimo mokyklą: bet ne klasika, o bekelė.

Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić

„Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium“ (5 vnt.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	40.400 €
Bandymo modelio kaina:	65.790 €
Galia:	127kW (173 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,4 s
Maksimalus greitis:	175 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,1l / 100km
Garantija:	3 metų arba 100.000 3 viso 12 km ir mobiliųjų telefonų garantija (neribota pirmaisiais metais), XNUMX metų garantija lakui, XNUMX metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga	15.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.927 €
Kuras:	11.794 €
Padangos (1)	2.691 €
Privalomas draudimas:	3.605 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.433 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	42.840 € 0,43 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 96 × 103 mm - darbinis tūris 2.982 cm? – suspaudimas 17,9:1 – maksimali galia 127 kW (173 AG) esant 3.400 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 11,7 m/s – savitoji galia 42,6 kW/l (57,9 AG/l) - Maksimalus sukimo momentas 410 Nm esant 1.600-2.800-2 rpm - 4 skirstomieji velenai galvoje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - Common rail degalų įpurškimas - Išmetimo turbokompresorius - Įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - automatinė pavarų dėžė 5 greičių - pavarų skaičius I. 3,52; II. 2,042 valandos; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferencialas 3,224 – Ratai 7,5 J × 18 – Padangos 265/60 R 18, riedėjimo apimtis 2,34 m.
Talpa:	didžiausias greitis 175 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 12,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 emisija 214 g / km. Galimybė važiuoti bekelėje: 42° laipiojimas - 42° šoninio nuolydžio leidimas - 32° artėjimo kampas, 22° perėjimo kampas, 25° išvažiavimo kampas - 700 mm vandens gylis - 215 mm prošvaisa.
Transportavimas ir pakaba:	visureigis furgonas - 5 durys, 7 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinė individuali pakaba, elektroniniu būdu reguliuojami amortizatoriai, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė standi ašis, spyruoklės, elektroniškai reguliuojami amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai priverstinis aušinimas), ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3 apsisukimai tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.255 2.990 kg - leistina bendra masė 3.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 80 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.885 mm, priekinė vėžė 1.580 mm, galinė vėžė 1.580 mm, prošvaisa nuo žemės 11,8 m.
Vidiniai matmenys:	priekio plotis 1.540 mm, viduryje 1.530, gale 1.400 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, viduryje 450, galinė sėdynė 380 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 87 l.
Dėžė:	Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). 7 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 kuprinė (20 l).

Mūsų išmatavimai

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Odometro būsena: 9.059 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,3s
402m nuo miesto:	18,1 metų ( 122 km / h)
Maksimalus greitis:	175 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	8,4l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	13,0l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,9 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	75,0m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,8m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	63dB
Tuščios eigos triukšmas:	39dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (332/420)

• „Toyota Land Cruiser“ yra ypatingas. Tarp šiuolaikiškų visureigių, skambančių nuobodžiai ar urbanistiškai, yra grynaveislis alpinistas, kurio negąsdina jokie šlaitai. Todėl ant asfalto jis šiek tiek kenčia, tačiau tikriems pirmojo aukšto gerbėjams ant plieninių žirgų jis vis tiek simbolizuoja.

• Išorė (12/15)

  Vieniems pritrūks dizaino originalumo, kiti sakys: užteks, užteks! Puikus meistriškumas.

• Interjeras (107/140)

  Interjeras nėra pats didžiausias ir už tokią kainą praleidome techninę įrangą. Puiki kokybė, geros medžiagos ir gera ergonomika.

• Variklis, transmisija (48
  
  
  / 40)

  Variklis skirtas tik ramiems vairuotojams, transmisija yra tik penkių greičių, važiuoklė sąlyginai patogi, o vairo stiprintuvas-netiesioginis. Puikus važiavimas ir sukibimas!

• Vairavimo charakteristikos (54
  
  
  / 95)

  Vidutinė padėtis kelyje ir prasta sveikata stipriai stabdant. Tačiau pripratus prie dydžio, labai patogu važiuoti – net ir moterims.

• Spektaklis (24/35)

  Pagreitis yra vidutinis, o galutinis greitis - tik 175 km / h. Tačiau lankstumo požiūriu LC yra dosnesnis.

• Saugumas (50/45)

  Jame yra daug saugos įrangos (septynios oro pagalvės, aktyvios oro pagalvės, ESP), todėl nenuostabu, kad Euro NCAP yra penkios žvaigždės. Jam trūksta tik aklosios zonos įspėjimo sistemos ir radaro greičio palaikymo.

• Ekonomika

  Palyginti maža tokio didelio automobilio kaina, priimtina kaina, vidutinė garantija ir nedidelis vertės praradimas parduodant naudotą.

Mes giriame ir priekaištaujame

lauko talpa

išvaizda

įranga

meistriškumas

papildomos (avarinės) sėdynės

išilgai kilnojamas galinis suoliukas

judrumas mieste

pernelyg netiesioginis vairo stiprintuvas

variklis beveik per silpnas

nešvarios kelnės dėl slenksčio ir aukščio

lengvas vidus greitai purvina

reguliuojami amortizatoriai

medinis vairas