Bandomasis važiavimas Toyota Land Cruiser 150: kietas charakteris

„Toyota“ iš dalies modernizavo „Land Cruiser“. Dėl savo prigimties modelis išlieka senosios mokyklos visureigio pavyzdys, o tai suteikia rimtus pranašumus visureigiuose ir kai kuriuos tikėtinus asfalto trūkumus.

Nors atrodo beveik filigraniškai, palyginti su didesniu V8 analogu (palyginti su jo giminaičiais daugiausia amerikiečiais), dabartinės 150 kartos „mažasis“ Land Cruiser yra vienas didžiausių visureigių Europos rinkoje. O žodis SUV vis tiek reiškia tik visureigį, o ne visureigį, krosoverį ar kitokį kelių transporto priemonių kategorijų mišinį. „Land Cruiser 150“ aukštis ir plotis siekia beveik 1,90 metro, o jo viduje nesunkiai telpa iki septynių žmonių, o jei jų skaičius neviršija penkių, bagažo skyrius taip pat nusipelno vadintis didžiuliu. Komforto įranga apima daugybę „papildomų paslaugų“, o ypač aukščiausio lygio „Luxury Premium“ įranga siūlo net pramogų sistemą su ekranais antros eilės keleiviams. Konservatyvus interjero išplanavimo stilius beveik nepasikeitė, pagrindinė naujovė – nauji valdymo įrenginiai įvairiems Multi-terrain Select ir Crawl Control sistemų režimams. Beje, šį patobulinimą įvertins žmonės, turėję ryšį su dabartine modelio versija, nes ji turi logiką valdyti šias itin vertingas funkcijas važiuojant sudėtinga vietove, sukurta taip, kad turbūt visiškai suprantama tik jos kūrėjams .

Išorėje gaivų modelį pirmiausia galima atpažinti iš pertvarkytų radiatoriaus grotelių su dar ryškesniu chromo dekoru, taip pat iš naujos formos priekinių žibintų su būdingais išlenktais LED dienos žibintais.

Visų pirma pralaidumas

Kalbant apie eksploatacines savybes bekelėje, didelių pakeitimų nėra – tačiau jie nėra būtini, nes Land Cruiser 150 turi nuolatinę dvigubą transmisiją su Torsen 2 tipo riboto slydimo centriniu diferencialu, kuris leidžia blokuoti transmisijas su sukimo momento santykiu. abiejų ašių santykis 50:50, galinio diferencialo fiksavimas, laipsniškas transmisijos režimas, pagrindinių sistemų nustatymų keitimo sistema automobilyje, priklausomai nuo reljefo ir įkalnės technologijos: japoniškas visureigis yra rimčiau įrengtas važiavimui. -kelės užduotys Bent 95 procentai rinkos paklausos bekelės talentų modeliams. Tarp naujų modelio pasiūlymų yra galimybė rodyti šoninį pasvirimą ir priekinių ratų sukimosi kampą. Neginčijamas faktas, kad šis automobilis gali pravažiuoti tokias vietas, kur būtų išlikę nedaug civilių modelių, ir tai bene vertingiausias argumentas „mažojo kreiserio“ naudai.

Paprastai, kaip ir galima tikėtis, aukštas ir sunkus mastodonas labiau mėgaujasi atsipalaidavimu ir tikrai nėra linkęs į sportinį vairavimo stilių. Amortizatorių sportinio režimo įjungimas labai efektyviai išsprendžia šoninių kūno vibracijų problemą. Vairavimo komfortas paprastai yra malonus, tačiau dėl aiškaus vairavimo grįžtamojo ryšio trūkumo ir nepastovaus elgesio, kai keičiama kryptis, vairuotojo pusėje reikia didesnio susikaupimo, ypač aukštuose posūkiuose.

Skirtingai nuo didesnio „Land Cruiser V8“, kurio jėgos pavara neabejotinai yra aukščiausios klasės variklių konstrukcijos, „150“ variklis yra keturių cilindrų, kuris jaučiasi kaip namie tokiu darbiniu modeliu kaip „Hilux“, tačiau sunkiu ir prabangiu visureigiu. šis kalibras atrodo ne vietoje. Trijų litrų variklis su 190 AG. ir 420 Nm traukia gana užtikrintai, tačiau subtiliomis manieromis tai tikrai negali pasigirti. Be to, kartais varikliui gerokai trukdo didelis automobilio svoris, dėl kurio penkių laipsnių automatas dažnai „išspaudžia“ jo pavaras. Tai savo ruožtu blogina dinamiką, o degalų sąnaudos lengvai sumažėja iki maždaug 13 litrų 100 ar daugiau kilometrų vertės. Sunkių visureigių mėgėjams šie trūkumai greičiausiai nebus problema, tačiau tiems, kurie ieško modernaus aukščiausios klasės visureigių modelio patogumo, dinamiškumo ir ekonomiškumo, „Land Cruiser 150“ vargu ar yra geriausias pasirinkimas.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

išvada

„Toyota Land Cruiser 150“

„Toyota Land Cruiser 150“ ir toliau išlieka tikra institucija visureigių pasaulyje, kalbant apie galimybes važiuoti bekelėje ir įveikti sudėtingas bekelės situacijas. Dėl ekstravagantiškos komforto įrangos jis tinka ilgoms kelionėms. Tačiau įprastu kasdieniu važiavimu ant asfalto valdymas yra šiek tiek nedrąsus, o variklis nelabai atitinka modelio ambicijas – keturių cilindrų agregato manieros ir degalų sąnaudos nebėra aukštesnės. iki datos.