Bandomasis važiavimas Toyota GT 86: lūžio taškas

„GT 86“ suteikia „Toyota“ gamai gyvumo ir primena laikus, kai kai kurie prekės ženklo atstovai turėjo kulto statusą. Ar naujasis modelis galėtų sugrąžinti garsių protėvių šlovę?

Pripažįstu, kad pastaraisiais metais mane labiau domino „Toyota“ hibridinės technologijos ir tokie klausimai kaip elektromobilių ir vidaus degimo variklių energijos ciklas. Be to, neseniai turėjau galimybę asmeniškai pasikalbėti su kai kuriais šių sistemų kūrėjais.

Bet dabar – čia aš važinėju kažkuo, kurio santrumpoje jokia forma nėra raidės „H“. Nei atskirai, nei kaip kitų žodžių dalis. Šį kartą GT 86 derinys – pirmosios dvi raidės glaustai išreiškia automobilio charakterį, o pridėjus 86 turėtų sugrąžinti prekės ženklo istorines vertybes ir ypač AE 86 ženklelį, vieną iš paskutiniai galiniais ratais varomi Corolla modeliai su ypatinga dvasia ...

Atgal laiku

Žvilgsnis į termometrą, kuris, atrodo, buvo perkeltas į 90-uosius, grąžina mane į asmeninę istoriją, įskaitant tokius kaip „Carina II“, „Corolla“, „Celica 1980“ ir „Celica Turbo 4WD“ Carlos Sainz. Tiesą sakant, mano mintys nukreiptos tiesiai į pastarąjį (ir jo neįtikėtiną 3S-GTE turbovariklį), kuris, manau, savo dvasia yra panašus į „GT 86“, kaip ir „AE 86“.

Taigi, turėdamas emocinį krūvį, kurį visą laiką nešiojuosi, gaudamas numerį 2647 iš riboto leidimo, pavadinto Ispanijos lenktynių asų serijos vardu, paspaudžiu „Start / Stop Engine“ mygtuką ant „GT 86“ ir einu pirmyn atgal atsiminimai.

Taip, devintajame ir devintajame dešimtmetyje „Toyota“ simbolizavo ne tik kokybę, bet ir ypatingą dvasią, o tokie modeliai kaip „Celica“, „MR2“ ir „Supra“ privertė prekės ženklo savininkus užuosti benzino kvapą, kalbėti apie galią ir variklius, užuot tyliai pasukę raktą. ir eikite į darbą, nes automobilis nuneša vien dėl to, kaip įjungtas oro kondicionierius.

Na, geriau vėliau nei niekada. GT 86 kūrimas iš tikrųjų užtruko ilgai, tačiau rezultato tikrai verta laukti. Nenukrypstama nuo klasikinių proporcijų – pleišto formos kupė, kurios skulptūrinį reljefą ir skaidrų ypatingą santykį su Celica paveldu galima atpažinti šeštosios kartos garsiuoju modeliu (ypač galinių sparnų išlinkiuose). Puikus stilistinis pagrindas, ant kurio vėliau pastatyta kiekviena tiksli detalė, susijusi su automobilio vizualine dinamika – smailių linijų modernizmas, trapecijos formos, žemai atsidarančios priekinės grotelės, sulankstyti priekiniai žibintai ir visa automobilio klubų kompozicija. galinius sparnus. išilgai strėlės formos stogo linijos. Ir į visą šį stilistinį ansamblį pridedama tai, kas priverčia automobilių entuziastą rėkti iš susižavėjimo – po variklio dangčiu priekyje ne kažkas, o ne bet ko, o „Subaru“ sukurtas klasikinis bokso dviratis.

Sutapimas ar ne

Parametrai, neatsitiktiniai ar ne, apima stūmoklio eigą ir 86 mm kiaurymę. Tačiau „Toyota“ inžinieriai prisidėjo prie šio variklio aukštųjų technologijų pobūdžio, į pagrindinę architektūrą įtraukdami sudėtingą kombinuotą įpurškimo sistemą į įsiurbimo kolektorių ir tiesiai į cilindrą, atsižvelgiant į sąlygas (pvz., kai variklis šaltas ir veikiamas didele apkrova). , veikia tiesioginio įpurškimo sistema). Dėl tiesioginio įpurškimo taip pat galima naudoti itin aukštą 12,5:1 suspaudimo laipsnį – tokį pat kaip ir Ferrari 458 – kas labai padidina benzininio variklio efektyvumą.

Nepaisant aukštų technologijų, pastarasis yra originalios GT 86 dvasios dalis. Koncepcija paprasta ir glausta – galinių ratų pavara, žemas svorio centras, beveik tolygus svorio paskirstymas ir atmosferinis variklis. Turbokompresoriaus nėra, o ir varikliui jo lyg ir nereikia – jausmas važiuojant momentinis, tiesioginis ir neliečiamas. Kaip ir tiesioginio vairavimo sistema, kuri greitai ir tiksliai keičia kryptį, meta iššūkį visiems klasės dalyviams, reikalauja tam tikros pedalo jėgos ir trumpo, kieto greičio perjungimo svirties, judant savo keliais su prekės ženklui būdingu paspaudimu.

Nors jam netrūksta sukimo momento ir skleidžiamas tinkamas gerklės garsas abiejuose išmetimo vamzdžiuose (atsitiktinai arba ne, kurių skersmuo yra 86 mm), kad būtų užtikrintas dinaminis varymas, GT 86 vis tiek reikalauja apsukų. Vis daugiau ir daugiau, viršijančių 7000 aps./min ribą. Priešingu atveju nepavyks priartėti prie pakabos galimybes atitinkančios posūkių dinamikos (su dvigubais trikampiais statramsčiais gale ir MacPherson statramsčiais priekyje). Be jokių konstrukcijos pakeitimų, važiuoklė galėtų dirbti su šio variklio turbokompresoriumi – išlaikant pakankamą komfortą kasdieniam naudojimui dėl sumontuotų ne itin kietų spyruoklių, bet kietų amortizatorių.

Nors varomas tik galiniais ratais, šis automobilis linkęs pasiekti stulbinantį Celica Turbo 4WD neutralumą ir tik stipriau įsibėgėjus į posūkį pradeda reikšti norą iškelti galą. Siekdamas pagerinti sukibimą, jis taip pat pasirūpino, kad pasiskolino iškilų tolimą giminaitį – galinį sukimo diferencialą, kuris, kuklia šio autoriaus nuomone, išlieka vienu sunkiausių mechaninių sprendimų, bet kartu ir vienu geriausių savo vaidmenyje. galinė arba ratų bazė, skirta transporto priemonėms su dviguba transmisija.

Savo laiko aukštųjų technologijų produktas

Kol kas nežinoma, ką jis veiks palikęs pareigas. Tuo tarpu šie 200 AG. Jie puikiai atlieka savo darbą – teste įsibėgėjimas per 7,3 sekundės net 0,3 sekundės geresnis nei užfiksuota gamintojo dinaminiuose parametruose. Judėjimą lydi maloniai orkestruotas akompanimentas, sklindantis iš plačiai atskirtų degimo kamerų porų, o visa tai derinama su labai padoriomis degalų sąnaudomis kasdieniame gyvenime – standartizuotame AMS cikle GT 86 įveikia vos 6,0 litrų 100 km. Taip yra daugiausia dėl mažo 1274 kg svorio, kurį lėmė ne tik itin tvirtas plienas, bet ir sumaniai lengvų medžiagų panaudojimas interjere, nepakenkiant bendram Japonijoje surinkto daikto aukštos kokybės pojūčiui.

„GT 86“ nepretenduoja į superagresyvų tipą. Šis automobilis yra savo laikmečio aukštųjų technologijų produktas, kuriame degalų sąnaudos ir išmetamieji teršalai išlieka svarbiausi. Jo svoris yra beveik 100 kg mažesnis nei šeimos kompaktiško automobilio, tokio kaip „VW Golf“, jo sunaudojimo koeficientas yra tik 0,27, o variklis, kaip minėta aukščiau, yra vienas efektyviausių benzino agregatų. Dėl pakabos reguliavimo „GT 86“ gali lengvai tapti pagrindine judėjimo transporto priemone, o patogios sportinės sėdynės ir sportinio režimo mygtukas primena, kad jis gali daryti viską, ko nori.

Nuleidęs akis nuo elektroninio degalų matuoklio, žiūriu į bako matuoklį, kuris taip pat atrodo beveik taip pat, kaip senasis „Celica“. Ilgas modelio kūrimo procesas, prasidėjęs 2006 m., tikrai buvo to vertas – jau vien dėl to, kad pavyko sugrąžinti mane į praeitį. Kažkas, ko neatsitiko su hibridiniais modeliais.

tekstas: Georgijus Kolevas

Vertinimas

„Toyota GT 86“

Kodėl „Toyota“ tiek ilgai turėjo laukti, kol pristatė šį modelį? Gal todėl, kad toks savybių derinys sukurtas ne šiaip per vieną dieną. Tik stabdžiai gali būti dar geresni.

techninės detalės

„Toyota GT 86“
Darbinis tūris	-
Galia	200 k.s. esant 7000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	7,3 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	38 m
Maksimalus greitis	226 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	9,5 l
Bazinė kaina	64 550 levovas