Bandomasis važiavimas „Toyota C-HR“: ašmenų galandimas

Vairuojama atnaujinta kompaktiško dizaino „Toyota“ krosoverio versija

„Toyota“ savo „C-HR“ modeliui suteikė patobulintą modelį, kad šis modelis būtų galingesnis hibridinis važiavimas. Sutinkame naują versiją su 184 AG.

„C-HR“ debiutavo rinkoje 2017 m. Žinoma, pagrindinė šios sėkmės priežastis buvo modelio dizainas. Kadangi „Toyota“ hibridinėse jėgainėse jau seniai yra gerbėjų, tik „C-HR“ (sutrumpintai nuo „Coupé High Rider“) prideda tikrai įdomų stilių prie tipiškos Europos japoniškos kokybės.

Apklausų duomenimis, 60 procentų šio „Toyota“ modelio pirkėjų jį pasirinko būtent dėl ​​dizaino. Kaip jie tada sakė, „C-HR“ pagaliau tapo europietiška „Toyota“, kuri žmonėms patinka dėl savo dizaino ir nežiūrint į tai.

Išdėstymas buvo pakeistas labai atsargiai ir apsiriboja pertvarkytu priekiniu buferiu su padidinta ventiliacija ir rūko žibintais, nauja priekinių ir galinių žibintų grafika, šiek tiek pertvarkyta galine dalimi ir trimis šviežiomis papildomomis spalvomis. „C-HR“ išlieka ištikimas sau, o „facelift“ savininkams nereikia jaudintis dėl pasenimo.

Naujienos po gaubtu

Dar įdomiau yra paslėpta po gaubtu. Dabartinė „Prius“ pavara vis dar yra siūloma, tačiau tiesa ta, kad ji neatitinka sportinių pažadų, kurias davė „C-HR“ atėjimas. Tačiau nuo šiol šį modelį galima įsigyti ir su nauju kompanijos hibridiniu pavaru, kurį mes jau žinome iš naujosios „Corolla“ ir kuris turi dramatišką pavadinimą „Hybrid Dynamic Force-System“.

Jis turi dviejų litrų variklį, o ne įprastą 1,8 l variklį. Benzininis agregatas yra suporuotas su dviem elektriniais varikliais, iš kurių mažesnis veikia kaip akumuliatoriaus generatorius ir naudojamas varikliui užvesti. Didesnis užtikrina pavaros elektrinę trauką.

Tarp skiriamųjų benzininio variklio savybių yra neįprastai didelis suspaudimo laipsnis 14:1. Toyota išdidžiai tvirtina, kad tai yra termiškai efektyviausias vidaus degimo variklis pasaulyje. Keturių cilindrų variklio maksimali galia siekia 152 arklio galias, o elektrinė – 109 AG. Optimaliomis sąlygomis sistemos galia siekia 184 AG. Skamba daug perspektyviau nei kuklus 122 AG. 1,8 litro versija.

Nauja baterija

Modelio baterijos taip pat buvo pakeistos. 1,8 litro versija gavo naują kompaktišką ličio jonų bateriją su šiek tiek padidinta talpa. Dviejų litrų versiją varo nikelio metalo hidrido baterija, o „Toyota“ sutelkia dėmesį į naują lengvesnę ir efektyvesnę C-HR pavarą. Be to, dviejų litrų modelio vairo ir važiuoklės nustatymai yra sportiškesni nei kitų „C-HR“ versijų.

Sportinės ambicijos? Pradėkime nuo C-HR stipriųjų pusių – pavyzdžiui, faktas yra tas, kad, ypač mieste, automobilis labai didelę dalį laiko varomas elektra. Taip pat faktas, kad su tipišku miesto vairavimo stiliumi „Toyota C-HR 2.0 ICE“ kainuoja apie penkis procentus, atidžiau valdant dešinįjį pedalą – dar mažiau (smarkiai paspaudus variklis užsiveda).

Ir dar vienas dalykas - kaip elgiasi „hibridinės dinaminės galios sistemos“ 184 arklio galios. Užlipame ant dujų ir gauname tai, ką esame įpratę matyti kituose šios markės hibriduose su planetine transmisija – staigų greičio padidėjimą, staigų triukšmo padidėjimą ir gerą, bet kažkaip nenatūralų subjektyvaus pojūčio, pagreičio atžvilgiu.

8,2 sekundės – tai laikas, per kurį automobilis iš vietos įsibėgėja iki 100 kilometrų per valandą, tai yra beveik trim sekundėmis mažiau nei silpnesnė versija. Lenkiant skirtumas tarp 1.8 ir 2.0 variantų taip pat akivaizdus, ​​su rimtu pranašumu, žinoma, pastarojo naudai. Ir vis dėlto – jei kiekvienu žingsniu ant dujų tikitės jaudinančios patirties, būsite patenkinti tik iš dalies.

Valdymas kelyje yra vienas didžiausių C-HR pardavimo taškų, nes modelis yra ir gana judrus, ir maloniai patogus, nebūdamas minkštas. Kai kuriems priprasti reikia dirbti su stabdžių pedalu, nes perėjimas nuo elektrinio stabdymo prie įprasto yra šiek tiek sunkus, tačiau po tam tikros praktikos tai nebėra kliūtis.

Dinamiškas laukas, viduje nėra labai erdvus

Patikslinome, kad Toyota C-HR nėra visai sportinis modelis, laikas pasakyti ką kita, kad tai irgi ne visai šeimos automobilis. Vietos galinėse sėdynėse yra gana ribotos, prie jų taip pat nėra patogiausias dalykas, kurį galima rasti rinkoje (daugiausia dėl nuožulnios galinio stogo linijos), o maži galiniai langai kartu su plačiais C statramsčiais puikiai atrodo ant lauke, bet sukuria gana prislopintą jausmą. Tačiau dviems žmonėms priekyje, o gal ir prireikus ką nors vežti iš galo trumpais atstumais, automobilis puikiai tiks, tokia ir yra jo paskirtis.

Kaip standartas, „Toyota“ yra įrengta moderni daugialypės terpės sistema su „Apple Carplay“ ir „Android Auto“, klimatika, LED priekiniai žibintai, „Toyota Safety-Sense“ ir daugybė kitų modernių „priedų“, tuo tarpu medžiagų kokybė salone yra žymiai pagerinta.

išvada

„Toyota C-HR“ dabar atrodo dar modernesnis, o dizainas neabejotinai išliks pagrindiniu šio modelio pardavimo tašku. Galingesnė hibridinė pavara yra žymiai greitesnė nei anksčiau žinoma 1,8 litro versija, išlaikant mažą suvartojimą mieste. Kelio elgesys yra gera pusiausvyra tarp dinamikos ir komforto.