Išbandykite atnaujintą „Citroen C4“

Dizaineriai aiškiai sutelkė dėmesį į kinus, kuriems patiko nevaržomas priekinio kėbulo galo dizainas.

Kazanė pakabinta su daugybe valdymo kamerų. Jie čia važiuoja taip atsargiai, lyg kiekviename automobilyje šalia vairuotojo atsisėda kelių policijos inspektorius ir užrašo menkiausius nukrypimus nuo taisyklių. Štai aš, perdraustas, kiekvieną minutę žvilgteliu į spidometrą. Neviršykite netyčia. Tačiau greičio skalę nėra lengva nuskaityti, o jos skaitmeninis tyrimas padeda tik iš dalies – rodmenys rodomi su vėlavimu. Tačiau instrumentus tiesiogine prasme nudažo dalis įmonės kūrybiškumo – viršutiniuose apdailos lygiuose mygtukais galite keisti svarstyklių ir skaičių spalvas: balta, mėlyni atspalviai. Tiesa, šiame fragmente visas Citroen skonis. Visada kažkas ypatingo, originalaus. Ne išimtis ir atnaujintas C4 sedanas.

Mūsų rinkai skirtas „Citroen C4“ sedanas nuo 2013 m. Buvo pradėtas gaminti Kalugoje, naudojant CKD viso ciklo surinkimo technologiją. Bestseleris nepasiteisino. Tai paveikė pastebimas C klasės sedanų nišos vėlavimas, o prancūzai taip pat buvo godūs dėl kainos. Iki šiol Rusijoje buvo parduota apie 20 tūkstančių šių mašinų. Sėkmingiausia buvo užpernai - 8908 egzemplioriai. Pernai susidomėjimas smarkiai sumažėjo: parduota tik 2632 vienetai. Šiuo metu pardavimai kuklūs: iki rugsėjo jie nusipirko tik XNUMX XNUMX. Bet visa tai įsivaizduokite, kad sedano tiražas yra pusė visų mūsų šalyje parduodamų „Citroen“ gaminių. Oh-la-la! Reikšmingesni yra atnaujinto automobilio pliusai ir minusai: nuo susidomėjimo juo iki visos prekės ženklo likimo šalyje yra tik vienas žingsnis.

Išorinis dizainas – ir tai, žinoma, labai citroeniškas – interpretuojamas kaip bene pagrindinis argumentas naujovės naudai. „Klientai turėtų vertinti gražiausią klasės sedaną“, – begėdiškai komentuoja „Citroen“ žmonės. Graži? Žiūriu į C4 sedaną, bet matau C4L – taip Kinijoje vadinasi automobilis. Akivaizdu, kad tarp rinkų, kuriose parduodamas modelis (be Kinijos ir Rusijos jis siūlomas Argentinoje), įmonei pagrindinė yra didžiulė Kinijos rinka. Apskritai, sil wu ple (arba kaip „prašau“ kiniškai - bukhetsi?) - dizaineriai aiškiai sutelkė dėmesį į kinus, kuriems, manau, patiko nevaržomas kėbulo priekio dizainas. Patrauklus, atpažįstamas – to negalima atimti. Kaip ten bebūtų, čia yra akivaizdūs „išoriniai“ pranašumai: aukščiausios versijos turi LED priekinius žibintus ir labai efektyvius 3D LED žibintus, LED rūko žibintus ir posūkių apšvietimo funkciją. Ir gražūs nauji 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

Užrašykime rusišką adaptaciją vienareikšmiais pliusais – gerai. Prošvaisa 176 mm, metalinis karteris, pasiruošimas „šaltam“ variklio užvedimui, elektra šildomas priekinis stiklas, šildomi purkštukai ir prailgintas plovimo rezervuaras, padidinti ortakiai galinės sėdynės sričiai. „Citroen“ Rusijos biuro atstovai pasakoja, kaip įtikino ir įtikino prancūzus panaikinti rusiško kuro bako dangtelio užraktą. Ypatingas ačiū už tai.

Ačiū prancūzams už tai, kad su palyginti kukliu sedano ilgiu - 4644 mm, pagrindas yra įspūdingas 2708 mm. Minkštos galinės sėdynės keleiviai yra erdvūs ir patogūs, jie gali skųstis tik tuo, kad trūksta centrinio porankio. Kompozitoriams pavyko sutvarkyti 440 litrų talpos bagažo skyrių (dalį vietos atėmė apmušalais uždengti dideli dangčio vyriai), kurio po žeme yra pilno dydžio atsarginis ratas. Gaila tik to, kad sulenkus antrosios eilės galinės dalies dalis susidaro reikšmingas žingsnis. Pagrindinis trūkumas yra tas, kad tik viršutinėje versijoje yra bagažinės dangčio atrakinimo mygtukas. Kitiems dangtį galima atrakinti tik salone esančiu raktu ar mygtuku. Norėdami suaktyvinti mygtuką, vis tiek turite jį palaikyti porą sekundžių.

Paketai buvo pervadinti - dabar jie yra „Live“, „Feel“, „Feel Edition“, „Shine“ ir „Shine Ultimate“. Pagrindinę įrangą sudaro dienos šviesos žibintai, 16 colių plieniniai ratai, vairuotojo ir keleivio oro pagalvės, ESP, elektriniai langai ir šildomi šoniniai veidrodėliai, oro kondicionierius ir už papildomą mokestį garso sistema su CD, „Bluetooth“ ir USB. Vienintelis tikrai įdomus „C4“ sedanas yra „Shine and Shine Ultimate“. „Shine“ įranga turi naują dalyką - galinio vaizdo kamerą (su fiksuotais, deja, trajektorijos patarimais), o už papildomą mokestį yra dar dvi „Shine Ultimate“ standartinės naujovės: aklosios zonos stebėjimo sistema ir priekinis parkavimo jutiklis. „Citroen“ gyventojai prašo atkreipti dėmesį į jutiklinio ekrano laikmenų sistemą, kurią jie pradėjo diegti šiais metais - ji palaiko „Apple CarPlay“ ir „MirrorLink“, o „Shine Ultimate“ ji papildyta navigacija.

 

Naujovė beveik nepaveikia vairuotojo vietos. Apskritai - teigiama: jūs greitai rasite patogų prisėdimą prie vairo, kuris turi pritaikymą pasiekti, atmosferoje nėra nesuprantamumo, džiugina salono surinkimo kokybė - ne vienas „svirplis“, kaip antai apdaila geriausios „Shine and Shine Ultimate“ versijos su oda ir audiniu (visiškai odinės kėdutės Rusijoje nėra). Dideli veidrodžiai užtikrina gerą matomumą. Ant lubų jau paruoštas mygtukas ERA-GLONASS. Bet atsisėdi, atidžiau pažvelgi ir pastebi trūkumus. Priekinių sėdynių atlošai yra „išstumiami“, o jų pasvirimo reguliavimo rankenėlės yra nepatogios. Vairas per didelis, o mygtukai spustelėja pigiai. Oro kondicionieriaus valdymo ratų žiedai laisvai kabo. Galiausiai, nedideli trijų padėčių šildomų priekinių sėdynių jungikliai yra prastai: jie yra paslėpti mažoje nišoje po centrine konsole, ir bet kokia jūsų įdėta smulkmena juos užgožia. Ir jūs ne iš karto priprantate, kad variklio paleidimo mygtukas - vienas iš „Shine Ultimate“ skirtumų - yra kairėje nuo vairo.

1,6 litro variklių asortimentas dabar atrodo taip: benzininis 116 arklio galių VTi EC5 įsiurbiamas be variklio kartu su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže arba nauja 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė „Aisin EAT6“, benzininis 150 arklio galių kompresorius THP EP6 FDTM su ta pačia nauja automatine greičių dėže ir 114 AG „HDi DV6C“ turbodyzeliu su 6 laipsnių mechanine greičių dėže. Atsisveikinimas su 120 AG varikliu su slegiančia senąja 4 laipsnių automatika mums nebus nuobodu. Labiausiai įdomu, žinoma, dyzelino pasirodymas rikiuotėje. Pradėkime nuo jo.

 

Didelio sukimo momento turbodyzelinas yra tinkamas plojimams. Traukia-traukia, gali traukti „iš kažkur iš niekur“. Pavyzdžiui, Kazanės gatvės vangumo režimu ilgą laiką einate ketvirta pavara, kaip su „automatine“. Ir apskritai - jūs nesivarginate įjungti šios versijos: jei norite, galite neskausmingai pereiti nuo trečiosios pavaros tiesiai prie šeštosios. Šeštasis automobilis sugeba gana užtikrintai įsibėgėti. Dėžutę labai lengva valdyti: trumpi svirtiniai smūgiai, lengvi ir tikslūs sujungimai. Dar vienas pliusas: salone nėra erzinančių triukšmo ir vibracijų iš dyzelinio variklio. Borto kompiuterio degalų sąnaudos buvo 6,3 litro 100 kilometrų. Tačiau „Citroens“ vis dar atsargiai vertina šią modifikaciją - tik 8% visų pardavimų.

Manoma, kad populiariausia (47 proc.) Bus „VTi“ versija su automatine pavarų dėže. Po dyzelinio variklio šis jėgos blokas atrodo švelnus. Variklis yra įprastas, be kibirkšties, atsitraukimas yra „pakankamas“, dėžė skuba perjungti į penktą ar šeštą pavarą, o ji nusileidžia nenoriai, galvodama (tačiau veikia nuolat sklandžiai). Dujų pedalas yra griežtesnis nei dyzelinio automobilio, todėl panašu, kad sedano energiją reikia tiesiogine prasme išspausti. Taip, galite naudoti mašinos sportinius ar rankinius režimus, tačiau iš esmės jie nieko nekeičia, o „sporte“ automobilis tampa labiau nervingas nei labiau reaguojantis. Na, neblogas vidutiniškas derinys vairuotojams, neturintiems jokių specialių „vairuotojų“ užmojų. Borto kompiuteris praneša apie 7,5 l / 100 km, o tai taip pat nėra blogai.

Turbokompresoriaus THP grąža, kaip tikėtasi, yra įdomesnė nei VTi, o „automatinis“ geriau bendradarbiauja su varikliu. Dujinis pedalas taip pat yra šiek tiek įtemptas, tačiau tai nebeatrodo minusas. O štai sportinis dėžutės režimas jau turi prasmę: jums patinka „turtas“. Be to, variklis turi labiausiai „patikimą“ ir malonų garsą. Manoma, kad degalų sąnaudos taip pat bus didžiausios - borto kompiuterio duomenimis, 8 litrai 100 km.

Kryptinis stabilumas lygiuose keliuose yra silpnoji visų išbandytų automobilių vieta. Sedanai „plaukioja“, reikia nuolat vairuoti, skundžiantis neaiškiu vairo „nuliu“. „Citroen“ atremti: svarbiausia buvo pakabos galimybė patogiai įveikti prastos padangos vietas. Iš tiesų, ant nulūžusio asfalto C4 leidžia daugiau nebemesti (galbūt net: „daugiau greičio - mažiau skylių“), dantys nesiglemžia, skrandis nešoka iki gerklės. O kaupimasis yra nuosaikus - nėra ko kritikuoti. Bet salone sutrenkimų gausiau. Dyzelinė versija ant neginčijamų 16 colių ratų kartais tiesą sakant apytiksliai atitinka didelius pažeidimus. 17 colių VTi yra labiau ištikimas rimtiems kelio trūkumams, bet jautresnis mažiems. O pats sunkiausias su benzininiu turbo varikliu ir 17 colių ratais yra pats sunkiausias. Beje, prieš dvejus metus ant sedano „C4“ buvo pakeisti amortizatoriai: vietoj PSA dalių jie pradėjo montuoti „Kayaba“ gaminius. „Ir tai neturėjo turėti įtakos trasos sklandumui“, - patikina „Citroen“. O taip?

Ką dar reikia pridėti prie sedano portreto? Benzininės versijos sunkesnės važiuojant nedideliu greičiu. Visų bandomųjų automobilių stabdžiai yra geri ir aiškūs. Ratų arkos yra triukšmingos, o oras per garsiai švilpia šoninių veidrodėlių srityje. Girgžda tipiški prancūziški valytuvų valytuvai. Ir taip, šis būdingas „Citroen“ garsas įjungus posūkio rodiklius: „Knock-tok, knock-tok!“ Tarsi automobilis bandytų jus pasiekti: „Aš ypatingas. Ypatinga! "

Visas kainoraštis žadamas spalio viduryje. Tuo tarpu žinoma tik pradinė suma - nuo 11 790 USD. Tai, beje, reiškia, kad „Citroen C4“ sedanas atpigo 721 USD. Ir jis pasirodė pigesnis už tokius konkurentus, kaip, pavyzdžiui: „Ford Focus Sedan“, „Hyundai Elantra“, „Nissan Sentra“ ir „Peugeot 408.“ „Knock-tok!“ Erdvus interjeras, gerai įrengta įranga, puikus dyzelinis variklis, nauja 6 laipsnių automatinė, vertas rusiškas pritaikymas. Palinkėkime neįprastam automobiliui „Bon a chance“ - tai yra sėkmės.