Kuro apmąstymams

Pietų Amerikoje automobiliai jau daugelį metų varomi etanoliu be jokių incidentų. Tačiau, išskyrus tai, kad į mūsų bešvinį benziną pridedamas nedidelis kiekis, jis čia dar neprigijo.

Ir net ir ši nedidelė suma nėra be ginčų, nes teigiama, kad ji gali sugadinti variklius.

Tačiau visa tai gali pasikeisti pristačius Saab BioPower transporto priemones, specialiai sukurtas varyti etanoliu, kuriai vadovauja Saab 9-5 BioPower.

Kalbame ne apie 10 procentų, o apie E85 arba 85 procentus gryno etanolio kartu su 15 procentų bešvinio benzino.

Nors E85 reikia tam tikrų techninių pakeitimų, „Saab“ teigia, kad tam nereikia jokių specialių technologijų. „BioPower“ transporto priemonės sėkmingai veiks ir su benzinu, ir su etanoliu, tačiau prieš pradedant pilti etanolį į baką reikės atlikti kai kuriuos pakeitimus dėl jo ėsdinančio pobūdžio.

Tai apima stipresnių vožtuvų ir vožtuvų lizdų pridėjimą ir su etanoliu suderinamų medžiagų naudojimą degalų sistemoje, įskaitant baką, siurblį, linijas ir jungtis. Savo ruožtu jūs gaunate švaresnius degalus ir geresnes charakteristikas dėl didesnio oktaninio skaičiaus. Kompromisas yra tas, kad jūs sudeginate daugiau.

Etanolis yra alkoholis, distiliuotas iš grūdų, celiuliozės ar cukranendrių. Jis daugelį metų buvo gaminamas iš cukranendrių Brazilijoje, taip pat iš kukurūzų JAV vidurio vakaruose.

Švedijoje jis gaminamas iš medienos plaušienos ir miško atliekų, atliekamos galimybių studijos, siekiant išsiaiškinti, ar ji gali būti pagaminta iš lignoceliuliozės.

Kaip kuras, svarbiausias skirtumas tarp benzino ir etanolio yra tas, kad etanolis nedidina bendro anglies dioksido (CO2) kiekio.

Taip yra todėl, kad etanoliui gaminti auginami augalai fotosintezės metu pašalina iš atmosferos CO2.

Svarbiausia, žinoma, kad etanolis yra atsinaujinantis, o aliejus – ne. Šiuo metu „Saab“ siūlo savo 2.0 ir 2.3 litro keturių cilindrų variklių su turbokompresoriumi „BioPower“ versijas.

Mūsų bandomasis automobilis buvo 2.0 litrų universalas su „Saab BioPower“ šone. Paprastai šis variklis sukuria 110 kW galią ir 240 Nm sukimo momentą, tačiau su didesnio oktaninio skaičiaus E85 104RON šis rodiklis padidėja iki 132 kW ir 280 Nm.

Universalas tikrai turėjo daug užtrauktukų, bet tuo pat metu atrodė, kad jis greitai sukramtė pilną E85 baką.

Vos buvome nuvažiavę 170 km, kai 68 litrų (ne standartinis 75 litrų) bakas tapo pustuštis, o 319 km užsidegė mažo kuro lemputė.

Nuvažiavus 347 km, borto kompiuteris pareikalavo įpilti degalų į automobilį. Jei planuojate ilgas keliones, tai gali būti problema, nes NSW yra tik pusšimtis degalinių, siūlančių E85. Kai papildėme baką, borto kompiuteris rodė 13.9 litro degalų sąnaudas 100 km.

Tačiau bake tilpo vos 58.4 litro E85, o tai, mūsų skaičiavimais, yra 16.8 litro 100 km – maždaug tiek pat, kiek grizuoto senojo V8.

Oficialių 9-5 BioPower degalų sąnaudų duomenų nėra, tačiau palyginimui tas pats automobilis su 2.0 l benzininiu varikliu išvysto 10.6 l/100 km.

Žinoma, tai reikia palyginti su E85 kaina (85.9 cento už litrą, kai užpildėme), palyginti su bešviniu benzinu, kuris parduodamas su ta pačia servo sistema už 116.9 cento – 26.5 % pigiau. Tačiau kadangi sudeginome 58 % daugiau kuro, tai iš tikrųjų atsiliko nuo aštuonių skaičių 31.5 %.

Tuo tarpu „Saab“ tvirtina, kad „BioPower“ degalų sąnaudos yra maždaug tokios pat kaip benzininio modelio, važiuojant pastoviu kreiseriniu greičiu. Tačiau mišriomis važiavimo sąlygomis jis naudoja apie 25–30 procentų daugiau E85. Benzininio variklio anglies emisija yra 251 gramas, tačiau etanolio duomenų nėra.