TOP 10 retų sovietinių automobilių

В современном мире мало кого прельщает перспектива стать «счастливым» обладателем отечественной классики. Даже в советские времена новые авто не блистали высоким качеством. Это объяснялось скромным финансированием и сжатыми сроками на изготовление.

Nepaisant to, istorijos mėgėjams ir kolekcininkams kai kurie sovietų automobilių pramonės modeliai ypač domina. Pateikiame tokių mašinų TOP-10.

ZIS-E134

Ši mašina buvo sukurta kariniams tikslams. 1950-ųjų pirmoje pusėje. SSRS gynybos ministerijai teko sunki užduotis. Kaip gabenti didelius karinius krovinius ir šaudymo įrenginius sunkioje vietovėje? Viena vertus, reikėjo transporto priemonės, kurios vikšrūs automobiliai būtų skaidrūs. Kita vertus, transporto priemonė turėjo pasiekti daug didesnį greitį nei bakas.

1956 m. Šalyje buvo sukurtas dizaino biuras, kuris turėjo sukurti specialų automobilį. Tai turėtų būti keturių ašių visų varančiųjų ratų sunkvežimis, kurio maksimalus tonažas yra 4-5 tūkstančiai kilogramų.

Inžinieriai ir dizaineriai sukūrė visureigį sunkvežimį. Eksperimentinis modelis galėjo įveikti 60 cm aukščio sieną, maksimalus pakilimo nuolydis buvo 35 laipsniai ir metro ford. Tačiau jo maksimali keliamoji galia buvo 3 tonos. Mašina netenkino kliento pageidavimų. Todėl modelis liko vienoje kopijoje.

ZIL E 167

Kitas visureigis taip pat buvo sukurtas kariniais tikslais jau 1963 m. Planuota, kad modelis veiktų Sibire snieguotuose keliuose.

Prošvaisa buvo didžiulė 85 centimetrai. Tai turėjo būti puikus sniego motociklas. Jame buvo sumontuotos trys ašys su šešiais varančiaisiais ratais. Du ZIL varikliai (375-asis modelis) buvo naudojami kaip maitinimo blokas. Bendra galia siekė 118 arklio galių.

Bandymų metu visureigė transporto priemonė pasižymėjo gerais pravažumo rezultatais (šiek tiek žemiau metro, atsižvelgiant į jos tankį). Sniege jis judėjo 10 kilometrų per valandą greičiu. Lygiu keliu jis įsibėgėjo iki 75 km / h.

Automobilis niekada nebuvo pradėtas gaminti masiškai, nes inžinieriams nepavyko sukurti stabilios pavarų dėžės.

ZIL 2906

Unikalus varliagyvis buvo sukurtas per kosmoso lenktynes. Prietaisas buvo naudojamas atvykusių kosmonautų paieškai. Modelis buvo įtrauktas į paieškos grupę, kurią sudarė trys įrenginiai. Ji buvo nugabenta į erdvėlaivio nusileidimo vietą. Jis buvo naudojamas tuo atveju, jei laivo įgula būtų kažkur pelkėje, kur įprasta technologija nepasiektų.

Šios varliagyvio savybė yra sraigto-rotoriaus važiuoklė. Jį varė du VAZ varikliai po 77 arklio galias. Prošvaisa buvo 76 centimetrai. Varliagyvis įsibėgėjo iki 25 kilometrų per valandą greičio.

Mažas paieškos variklis buvo išleistas ribotu 20 vienetų tiražu. Šio automobilio analogas buvo naudojamas taigoje gabenti mažo dydžio medieną. Tiesa, civilinė versija skyrėsi nuo karinės. Ant vandens prietaisas išvystė 10, pelkėje - 6, o sniege - 11 km / h greitį.

VAZ-E2121 "Krokodilas"

Sovietų Sąjungos inžinierių potraukis visureigiams vis labiau populiarėjo. Ir plėtra peržengė karinių technologijų ribas. Taigi 1971 m. Pasirodė pirmojo visureigio lengvojo automobilio brėžiniai. Valdžia planavo sukurti žmonių automobilį už prieinamą kainą.

Pagrindinis šios klasės automobilio rodiklis yra keturių varančiųjų ratų pavara. „Togliatti“ automobilių gamykla užbaigė eksperimentinį modelį su varikliais, kurie vėliau buvo sumontuoti šeštojoje „Zhiguli“ serijoje. Visų ratų pavara kartu su 1,6 litro varikliu parodė gerus rezultatus. Tačiau dėl nepakartojamos išvaizdos automobilis niekada nepateko į seriją. Liko tik du prototipai, vienas iš jų buvo žalias. Už tai vaz gavo slapyvardį „Krokodilas“.

Laikui bėgant plėtra buvo naudinga. Remiantis patirtimi, įgyta kuriant visureigį, buvo sukurta pažįstama „Niva“.

VAZ-E2122

Lygiagrečiai su ankstesne eksperimentine transporto priemone, inžinieriai pradėjo kurti lengvą amfibiją. Kaip pagrindas buvo naudojamas „Niva“ prototipas. Modelis buvo sukurtas karinių dalinių vadovaujančiam personalui. Atsižvelgiant į naudojimo specifiką, automobiliui buvo keliami specialūs reikalavimai. Todėl prototipas buvo tobulinamas šešis kartus.

Modelis gavo visus reikiamus leidimus patekti į seriją. Tačiau 1988 m. Projektas sustojo pradiniame gamybos etape.

Inžinieriams nepavyko padaryti visureigio greito ir praktiško ant vandens. Greičio problema buvo ta, kad judėjimas vyko tik sukant ratus. Kad padidintų greitį, vairuotojui reikėjo padidinti variklio apsisukimų skaičių. Variklis ir pavarų dėžė buvo dedami į sandarias dėžes. Todėl dėl nepakankamo aušinimo maitinimo blokas nuolat perkaito.

ZIL-4102

Galingas vadoviškas automobilis - toks turėjo būti naujasis sedanas. Tačiau jis taip pat sustingo laiku. Atsižvelgiant į tikslinę auditoriją, automobilis tuo metu gavo pažangiausią „įdarą“. Išskirtiniame limuzine buvo įdiegta rimta daugialypės terpės sistema. Kompaktinių plokštelių grotuvas ir dešimt garsiakalbių - labai nedaugelis žmonių net sapne „pasirodė“ tokia prabanga.

Po variklio dangčiu buvo sumontuotas 7,7 litro V formos variklis, išvystantis 315 arklio galias. Projektavimo biuras planavo sukurti kelis elito automobilio variantus. Projekto metu buvo sukurtas kabrioletas, limuzinas ir universalas.

Iš surinkimo cecho išėjo du prototipai. Juoda - SSKP CK generaliniam sekretoriui M. Gorbačiovui. Antrasis (auksinis) skirtas jo žmonai. Nepaisant interjero ir išplanavimo unikalumo, projektas buvo uždarytas. Tam buvo kelios priežastys. Tarp jų - pareigūnų „kaprizai“ ir sunki padėtis šalyje.

Šiandien vienas iš šių sovietinės automobilių pramonės retro automobilių yra ZIL muziejuje.

JAV-0284 „Debiutas“

Šis senas automobilis, kuris nebuvo pradėtas gaminti masiškai, turėjo didelę ateitį. 1988 m. Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas subkompaktiškas prototipas. Kritikai ir autošou dalyviai buvo patenkinti nauju produktu.

Inžinieriai kėbulą suprojektavo taip, kad automobilis būtų puikiai supaprastintas - 0,23 cd koeficientas. Ne kiekvienas šiuolaikinis automobilis atitinka tokius rodiklius.

Be to, salone yra labai patogu. Automobilio valdymo sistemoje yra kruizo kontrolė ir servo vairas. Po gaubtu yra nedidelis variklis, kurio tūris yra 0,65 litro. 35 žirgai mažo galingumo variklių laikui paspartino mažą automobilį iki neįtikėtino 150 kilometrų per valandą greičio.

Jei automobilis patektų į konvejerį, vietinė automobilių pramonė turėtų visai kitą reputaciją.

MAZ-2000 „Perestroika“

Dar viena nesuvokiamo aplinkybių sutapimo „auka“ - puikus sunkvežimio prototipas. Pirmą kartą modelis buvo matytas Ženevos automobilių parodoje 1988 m. Kaip ir ankstesnis eksponatas, šis „stipruolis“ sulaukė ypatingo kritikų pagyrimo.

Pirmą kartą sovietų automobilių pramonės inžinieriai ir dizaineriai sukūrė pavydėtiną transporto priemonę. Modulinė konstrukcija pasirodė esanti kėbulo savybė. Dėl unikalių inžinerinių idėjų pagrindiniai maitinimo bloko elementai buvo perkelti po kabina. Tai žymiai sumažino automobilio ilgį ir išlaisvino vietą papildomiems kroviniams visu kubiniu metru.

Deja, naujas produktas, sukėlęs malonumą, serijoje nepasirodė. Galbūt atsitiktinai po poros metų Prancūzijos koncernas išleido serijinį „Renault Magnum“ sunkvežimį.

Namų automobilis „Pangolin“

Idėją sukurti gražų sportinį automobilį „užkrėtė“ ne tik užsienio automobilių gamintojai. SSRS gamybą griežtai kontroliavo valstybininkų nuomonė. Todėl entuziastai, įkvėpti užsienio automobilių grožio ir galios, nusprendė sukurti rankų darbo „koncepcinius automobilius“.

O nuotraukoje parodytas automobilis yra tokio darbo vaisius. Modelis pagamintas pagal „Lamborghini Countach“ stilių. Ji vis dar juda. Retro lenktyninio automobilio kėbulas pagamintas iš stiklo pluošto. Po gaubtu techninio rato vadovas sumontavo „kapeikos“ variklį.

Vienintelės „Pangolina“ savybės pasaulyje buvo pakeliamas gaubtas, o ne atidaromos durys. Tiesa, pertvarkyta versija su durų atidarymo mechanizmu pasiekė mūsų laiką. Išskirtinis lenktyninis automobilis įsibėgėjo iki 180 km / h. nepaisant sumontuoto standartinio „Zhiguli“ variklio.

Namų automobilis „Laura“

Dar viena „užuomina“, kad šaliai reikia sportinių automobilių, yra „Laura“. Skirtingai nuo autorinių užsienio modelių kopijų, šis senovinis automobilis yra unikalus. Tai buvo paremta tik dviejų inžinierių iš tuometinio Leningrado autoriaus idėja.

Sportinis automobilis gavo 1,5 litro vidaus degimo variklį, kurio galia buvo 77 arklio galios. Išskirtinio greičio apribojimas buvo 170 km / h. Buvo sukurtos tik dvi kopijos. Kiekvienas automobilis buvo aprūpintas primityviu borto kompiuteriu.

90-ųjų antroje pusėje. automobilis pasikeitė neatpažįstamai dėka turtingo entuziasto iš Smolensko.