10 geriausių filmų iš filmo „Greiti ir įsiutę“
Turinys
Sveiki atvykę į pasaulį po deginimo! Į pasaulį, kurio pagrindiniai veikėjai yra nenugalimi. Jų gyslomis teka azoto oksidas. Pasaulis, kuriame netaikomi traukos dėsniai. Ir, žinoma, šaunių automobilių pasaulis.
Nuo to momento, kai filmas pasirodė ekranuose, kiekvienoje dalyje svarbiausios figūros buvo būtent mašinos. Čia yra dešimt ryškiausių „gražuolių“, kurių įvaizdis niekada neištrinamas iš atminties.
1970 m. „Dodge“ įkroviklis
Nei viena „Greitų ir įsiutusių“ filmo dalis nepateikiama be vėsos ir galios „piktogramos“. „Dodge Charger“ gimė išaušus amerikietiškam raumenų automobiliui. Antrosios kartos modelyje buvo sumontuoti įvairių modifikacijų varikliai. Pagrindinis akcentas buvo arklio galių kiekis. Tuo pačiu metu niekas nekreipė dėmesio į vidaus degimo variklio tūrius. Kukliausias variantas yra penki litrai.
Pagrindinėje konfigūracijoje maksimali automobilio galia pasiekė 415 žirgus. Bet montuojant papildomą kompresorių pabaisos galia padvigubėjo. Automobilis vis dar išlieka geidžiamiausių prietaisų TOP tarp amerikiečių klasikos gerbėjų.
„Nissan Skyline R34 GT-R“
Amerikiečių „raumenų“ ir japonų valdžios interesų kovoje filmo kūrėjai įdėjo būtent „Skyline“. Tai dešimtoji „dangiškųjų“ automobilių karta. Kitoje būsimos legendos versijoje gamintojai daugiausia dėmesio skyrė jos sportinėms savybėms.
Dviejų durų puodelis buvo paleistas 1999 m. Jame buvo sumontuotas 2,6 litro dviejų turbinų jėgos agregatas su 280 arklio galių. Šešių greičių mechanikai leido automobiliui pasiekti iki 300 kilometrų per valandą greitį. Štai kodėl Brianas taip norėjo būti starto linijoje su „Toretto“.
„Mitsubishi Eclipse“
„Rs 2G“ modelis, kuriame O'Coneris bandė prisijungti prie gatvės lenktynių gaujos, užima kitą sąrašo juostą. Yra daugybė gandų apie filme naudojamą automobilį. Kai kurie teigia, kad 210 žirgų banda yra po prietaiso gaubtu. Pasak kitų, tai tik maža „banda“ iš 140 „juodaodžių“.
Tačiau karutis laimėjo populiarumą jokiu būdu ne įkvepiančia jėga. Gamintojai daugiausia dėmesio skyrė sportinio automobilio elegancijai. Japonas buvo gaminamas nuo 1989 iki 2011 metų. Per modelio istoriją gimė keturios kartos. Variklio skyriuje buvo sumontuoti tik du variantai: 2,3 ir 3,8 l darbiniai šešiakampiai.
Acura NSX
Pradedant antrąja dalimi, pašaras buvo papildytas dar vienu grožiu - NSX. Gaminant automobilį pagal „forsage auto“ stilių, gamyklose beveik pusė suvirinimo darbų buvo atliekama rankomis. Vartotojas gavo „Acura“ modelį su V formos šešetuku už 3,0 ir 3,2 litro.
Transmisija turėjo dvi versijas: keturių greičių automatinę ir 6 laipsnių mechaninę. Raketa nuo nulio iki šimtų iššaudama per 5,9 sekundės. O maksimalus greitis siekia 270 km / h. Nors, kaip pripažįsta „Greitų ir įsiutusių“ kūrėjai, šis automobilis buvo modifikuotas labiausiai. O po gaubtu originalas labai skiriasi.
Honda S2000
Kita mašina, pažymėta išdidžiu pašarų ženklu, yra sportinis arklys iš japoniško padėklo. Roadster buvo gaminamas nuo 99 iki 2000 m. Nuo 60-ųjų daugumoje šios klasės automobilių buvo sumontuotas dviejų litrų variklis. Ir „Honda 2000“ nėra išimtis.
Didžiausia automobilio galia pasiekė 247 arklio galias esant 8300 aps./min. Sukimo momentas - 218 Niutono metrai septyni su puse tūkstančio. Variklis yra vienoje linijoje su keturiais cilindrais. Modelyje buvo sumontuota 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė.
„Toyota Supra Mark IV“
Kovoje dėl medalio „greičiausias automobilis surenka automobilį“ pirmojoje franšizės dalyje žaidžia kitas Japonijos automobilių pramonės atstovas. Priekinis „arklys“, pasižymintis idealiomis aerodinaminėmis savybėmis, buvo sukurtas dviem vidaus degimo variklio versijomis.
Pirmojoje versijoje MK-4 buvo sumontuotas variklis, įsiurbiantis 225 arklio galias. Antrame - turbininis maitinimo blokas, skirtas 280 arklių. Esant tokiam kukliam pasirodymui, automobiliui sunku konkuruoti su užkandžiu ir raumeningu įkroviklio monstru. Tačiau pora azoto balionų jį palaikė.
„Mazda RX-7 FD“
Antroje „Greitų ir įsiutusių“ dalyje gausu gražuolių ant keturių „kulnų“. O kita - 265 pajėgų „Mazda“. Įdomu tai, kad automobilis debiutavo kaip pagrindinis „Toretto“ automobilis.
Abi serijos puikiai demonstruoja rafinuotų „japonų“ malonę ir galią su žaviu nuobodu boso išmetimu. Trečioji karta (FD) buvo aprūpinta dvigubu turbokompresoriumi, kurio tūris siekė tik 1,3 litro. Kartu su mechanine dėže agregatas „ištraukė“ 265 arklius, o kartu su automatine pavarų dėže pagaminta dešimt vienetų mažiau.
1967 Ford Mustang
Kitas Amerikos „raumenų“ atstovas - aktyvus „senukas“, sėkmingai išpumpuotas trečiajame „Forsage“. 1967 m. „Mustang“ asortimentas buvo papildytas nauju produktu, turinčiu agresyvesnes kūno savybes.
Sportiška aerodinamika, galinių ratų pavara ir 610 arklio galių leis automobiliui dreifuoti taip, kaip filme.
1969 m. „Chevrolet Camaro Yenko“
Kitas adrenalino turinčių vaikinų „mėgstamiausias“ buvo 69-asis Chevy Camaro. Modelis gavo septynių litrų ketaus cilindrų bloką. 60-ųjų pabaigos kuro beprotybės kito monstro galia. buvo 425 arklio galios.
Jėgainėje buvo įrengta įranga, skirta išimtinai automatiniam derinimui. Tai apima „Holley-850 cmf“ keturių kamerų karbiuratorių, modifikuotą išmetimo kolektorių ir suklastotą stūmoklių grupę.
Elektrinės dirbo kartu su mechanine keturių pakopų. Iš 1015 bendrovės gaminamų variklių 193 buvo suderinami su automatine pavarų dėže.
„F-Bomb“ „Chevrolet Camaro“
Sureguliuotas amerikietis, pasinėręs į „Forsage“ gerbėjus į kitą ekstazę - išsipūtusią „nosies“ F bombą. 350 žirgų banda ramiai ilsisi po mašinos gaubtu. Tik jis pajus menkiausią akseleratoriaus prisilietimą, žvėris po galiniais ratais iškasa didžiulę skylę.
Pagrindinėje versijoje modelis buvo aprūpintas 4 litrų vidaus degimo varikliu ir 155 AG galia. V-200 buvo pristatytas penkių litrų tūrio ir 6,6 arklių. Rafinuotiems vaikinams, norintiems patekti į „Vin Diesel“ batus, koncernas pasiūlė 396 litro variklį su XNUMX arklio jėgomis.
Kiekvienas iš pašarinių automobilių yra savaip unikalus ir suteikia visas pavaros dalis bei adrenalino.
