Bandomasis važiavimas „Volkswagen e-Golf“ ir „Golf GTE“

Kolega per greitai važiavo tuščia greitkeliu Maljorkoje, jį pagavo policija ir jis iškart buvo išsiųstas į Rusiją. O kas sakė, kad elektromobiliai ir hibridai yra nuobodūs?

- Jūsų kolegai nesiseka, - vienas iš organizatorių numojo rankas. - Netrukus jis negalės atvykti į Ispaniją. Ir tada jis toliau piešė „Performance“ atlikto atnaujinto „Volkswagen Golf GTI“ nuopelnus. Tačiau pirmiausia turėjome vairuoti automobilį šiek tiek kitokiu trumpiniu, tačiau lūkesčių laipsnis taip pat buvo didelis, nes hibridinis „Golf GTE“ yra beveik GTI, tik sudėtingesnis ir ekonomiškesnis. Labai norėjau pagalvoti, kad pasakojimas apie ištremtą žurnalistą tebuvo pasaka, kad bent šiek tiek atvėstų bandytojų užsidegimas. Šilta saulė, vingiuotos Ispanijos Maljorkos juostos ir daugybė labai greitų automobilių nėra sąlygos, leidžiančios labiausiai laikytis įstatymų.

Patys ispanai, kaip paaiškėjo, retai žiūri į apribojimus - greitkeliuose jie kandžiojasi į galinį buferį, jei važiuoji šiek tiek lėčiau nei visuotinai priimtas „+20 km / h“, o vietinėmis juostomis jie neabejotinai pjauna apsisuka su prieiga prie atvažiuojančio ir skuba su pedalu grindyse už gyvenviečių ribų. Taigi, galinio vaizdo veidrodėlyje kabo kompaktiškas „VW Touran“ mikroautobusas, nors ir mes važiavome ne itin lėtai.

Iššūkis priimtas - leidome į priekį ispaną, kuris akivaizdžiai geriau žino vietinius kelius nei mes, ir atsisėdome ant uodegos. Dyzelinas, vertinant pagal vardinę plokštelę, „Touran“ važiuoja labai greitai ir be jokių ritinėlių, aiškiai parodydamas mums visus įmonės MQB platformos pranašumus. Bet mūsų važiuoklė ne ką prastesnė, todėl neatsiliekame, šiek tiek pralaimime nepažįstamuose uždaruose posūkiuose ir lengvai aplenkiame vienatūrį tiesiomis linijomis. Nepaisant to, kad „Golf GTE“ yra trimis centneriais sunkesnis už standartinį automobilį, jis yra toks pat lengvas, suprantamas ir jautrus.

Tokiu aktyviuoju režimu hibridas yra tikrai geras ir, svarbiausia, neverčia susimąstyti apie tai, kaip veikia elektrinė dabar. Nebent turbo variklio garsas per daug nesužadina kraujo - lauke jis visai negirdimas, o viduje pseudo lenktynių garsą sintetina garso sistema, tačiau nedidelis elektros variklio švilpimas primena, kad automobilis yra vis dar paslaptis. Šiaip ar taip, jei baterijose yra kažkoks rezervas. Variklių duetas dainuoja vieningai, ir nereikia galvoti, kuris iš jų kam padeda ir kokia pavara veikia DSG pavarų dėžė.

Mygtukas GTE priverčia simpoziatorių skambėti šiek tiek prasčiau ir nuleidžia dėžę, tačiau iš esmės mažai keičiasi. Svarbiausias hibrido akcentas yra tas, kad elektrinis variklis traukiasi ten, kur benzinas silpnėja, ir atvirkščiai. Apskritai jaučiamas stiprus sukibimas visame sūkių diapazone.

Ispanas negalėjo atsitraukti, sulėtino greitį iki leistino greičio ir savo šeimos versle klusniai pasuko nuo kelio. „Golf GTE“ taip pat greitai nusiramino pašalindamas benzininį variklį. Paaiškėjo, kad elektrine trauka galite važiuoti iki 130 km / h, tačiau tik tuo atveju, jei rankiniu būdu įjungiate „E-mode“. Įkrovimo pakanka maždaug 30 km bėgti, o tada elektronika grąžins vidaus degimo variklį į korpusą. Standartiniu režimu automobilis kartais žongliruoja varikliais ir daro tai kuo subtiliau - tiek, kad benzininio variklio veikimą galima nustatyti tik šiek tiek padidėjus foniniam triukšmui. Variklio galia ir traukos akumuliatoriaus srovė čia veikia vienu ryšuliu, o įtampa didėja proporcingai greičiui ir rodyklių nukreipimo laipsniui prietaiso ekrane. Hibridiškumas juntamas tik stabdant - paspaudus pedalą, GTE pirmiausia stabdo per rekuperaciją ir tik tada sujungia hidrauliką. Greitai pripranti.

Atnaujintas „Golf GTE“ netapo azartiškesniu, nes jo elektrinė nepasikeitė. Naujasis 1,5 litro turbo variklis atiteko tik įprastam „Golf“, o septynių greičių DSG - visoms kitoms versijoms, išskyrus hibridinį. Jis taip pat atnešė kelių režimų prietaisų skydelio ekraną ir didelio dydžio „full-touch“ laikmenų sistemą su pažangia navigacija. Ypatumas yra tas, kad navigatorius dabar duoda užuominų apie vairavimo stilių, daugiausia dėmesio skiriant geoduomenims, pavyzdžiui, pakilimams, nusileidimams ar posūkiams. Mišrūnas gali automatiškai persijungti į elektrinį režimą miesto centre arba uoliau naudoti nusileidžiant. Visa tai veikia neįkyriai - automobilis viską daro taip pat, kaip pats atsakingas vairuotojas.

Išorinių pokyčių yra dar mažiau: galinė optika yra tik diodinė, kaip ir priekinė. Visose papildomose šeimos modifikacijose dabar yra LED žibintai, o ne ksenoniniai. Tai, beje, ne tik technologiškai pažangesnė, bet ir ekonomiškesnė. Su nauja optika ir išsiplėtusiais buferiais visi „Golf“ pasiūlymai atrodo vienodai. Išskyrus šaunų „e-Golf“ su šiek tiek aptakiomis grotelėmis ir šešiais LED žibintų laikikliais, visos kitos versijos skiriasi detalėmis. Pastaba: GTI ant grotelių yra raudonos siūlės, kurios dabar tęsiasi į priekinius žibintus. GTE turi tą patį, bet mėlyną. „Erka“ radiatorius supjaustomas chromuota juostele, o apatinė oro įleidimo angos trapecija yra apversta.

Grynai elektrinis „Golf“ šiame fone atrodo nekenksmingiausias ir visais atžvilgiais yra. Po grubaus GTE tai pats ramumas, o trasoje jis atrodo net vangus, nors miesto eisme jis tikrai patogesnis už bet kurią benzininę ir dyzelinę versiją. Bet būtent jis gavo reikšmingiausią modifikacijų rinkinį. Pirma, yra modernizuotas 136 AG galios agregatas. vietoj ankstesnių 115 arklio galių. Jausmai šiek tiek pasikeitė, tačiau skaičiais jis tapo gražesnis: elektromobilis „mažiau nei dešimt sekundžių“ įgyja „šimtą“. Tai malonu, bet kur kas svarbiau yra talpesnė baterija: 35,8, palyginti su 24,2 kWh, ir optimistinė 300 km rida su vienu įkrovimu pagal Europos NEDC bandymų ciklą.

Žinoma, deklaruoti 300 km yra vamzdžių svajonė. Netgi korporatyvinis pranešimas spaudai specifikacijų eilutėse, be apskaičiuoto, taip pat duoda 200 km „praktinį rezultatą“, kuris jau atrodo tiesa. Jei visiškai įkrautas automobilis žada 294 km likutį prietaisų skydelyje, tai reiškia, kad pirmuosius 4 km prarasite važiuodami automobilių stovėjimo aikštelėje, dar šimtą - per kitas dešimt minučių jūsų įprasto važiavimo, o tada viskas priklausys dėl jūsų asmeninio temperamento. Faktas yra tas, kad po bandomojo 90 km ilgio maršruto, kurį nuvažiavome toli nuo taupančių režimų, elektromobilis žadėjo beveik tiek pat, todėl žadėti 200 km atrodo visai realūs. Pamenu, kad prieš modernizuojant „e-Golf“ Maskvos eismo sąlygomis vos leista važiuoti šimtu.

Viduje „e-Golf“ taip pat atrodo ramiau nei „GTE“. Jame yra įprastos, o ne sportinės sėdynės, ir pažįstamas interjeras su mėlynais akcentais. Prietaisų skydelio ekrane esančios nuotraukos yra šiek tiek įmantresnės, tačiau visos jos susijusios su ekologija - tik šiek tiek jos iškart išgąsdina vairuotoją beprotišku strėlių šokiu. Tarp naujųjų yra turimos galios rodiklis, kuris įprastais važiavimo režimais visada parodo maksimumą, tačiau greitai praranda jėgą, jei ilgesnį laiką įsibėgėjate režimu „dujos iki grindų“. Tai apsauga nuo akumuliatoriaus perkaitimo, kurio elementai dabar yra tankesni ir vis dar neturi priverstinio aušinimo. Jie greitai atsigauna, tiesiogine prasme per kelias sekundes važiuodami be visos traukos. Tiems, kuriems labai trūksta gurgiančio vidaus degimo variklio, yra „e-Sound“ režimas ir tas pats simpoziatoriaus garso simuliatorius. Ne mūsų pasirinkimas: sėdint elektromobilyje daug maloniau klausytis futuristinio elektros variklio švilpuko.

Karštas „Golf GTI“ yra visiškai priešingas hibridiniam ir elektromobiliui. Čia norite pasukti variklį, jei tik dėl išmetimo, kuris taip logiškai papildo tiek vėsią dinamiką, tiek beprotišką „sukibimą“. Atnaujintos versijos variklis išvysto 230 AG. vietoj 220 AG, o „Performance“ versijoje - net 245 arklio galios. Viskas ateina į priekinius ratus, tačiau nereiškia, kad GTI trūksta visų varančiųjų ratų. Ant sausų paviršių hečbekas išlieka labai atkaklus, tik kartais sukdamas ratus staigiai perjungdamas pirmąją pavarą į antrąją, o posūkiuose puikiai padeda elektroninis diferencialo užraktas, kuris taip pat yra „Performance“ versijos bruožas. Taip pat galingesni stabdžiai. Atnaujinta GTI yra liukas su personažu, kurį malonu vairuoti vien dėl važiavimo.

Panašu, kad negalvojate apie grožingesnį automobilį, tačiau asortimente yra ir tikrai ekstremalus „Golf R“. Jis nebuvo leidžiamas viešaisiais keliais, nes 310 AG. o keturių varomųjų ratų ratai su vienoda tikimybe galėjo būti perduoti policijos rankoms ir į gilų pakelės griovį. Kompaktiška trijų kilometrų „Circuit Mallorca“ lenktynių trasa labai panaši į Myachkovo netoli Maskvos, tačiau joje yra aukščio skirtumų ir daugybė lėtų smeigių. Tačiau „Golf R“ juo važiuoja traukiniu - įvyko visas traukos lūžis, o per trumpi ruožai tarp smeigių neleidžia to realizuoti, ir tai tik labai akivaizdi provokacija, kad įmanoma sutrukdyti automobiliui slysti.

„Extra-Golf“ šeimos hierarchijoje „Erka“ yra aukščiausio lygio, tačiau, tiesą sakant, jis yra per daug geras, nereikalingas ir nepalieka vairuotojui beveik jokios galimybės pasireikšti asmeniškai. Šia prasme GTI yra lengvesnis, tačiau tiems, kurie nori ne tik vairuoti, bet ir suprasti automobilį, eksperimentuodami su važiavimo režimais, GTE labiausiai tinka. Galbūt būtent jis, o ne per rafinuotas ir „žalias“ „e-Golf“ gali padėti žmogui lipti ant ekologiškų bėgių, nes tai greitas ir ekonomiškas automobilis tuo pačiu metu. Nors 200 realių elektromobilio kilometrų bėgimas ir pagreitis iki „šimtų“ per mažiau nei 10 sekundžių - tai taip pat daugiau nei rimta.

Kūno tipas
Hečbekas	Hečbekas	Hečbekas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Ratų bazė mm
2630	2630	2630
Pilnas svoris
1615	1615	1387
variklio tipas
Elektrinis variklis	Benzinas, R4 + elektros variklis	Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm
-	1395	1984
Galia, AG nuo. sūkiais per minutę (vidaus degimo variklis + elektros variklis)
136 3000-12000	204 (150 + 102)	245 4700-6200
Maks. sukimo momentas, Nm aps./min
290 0-3000	350	370 1600-4300
Transmisija, pavara
Priekis	6-oji šv. DSG, priekinis	6-oji šv. DSG, priekinis
Didžiausias greitis, km / h
150	222	250
Pagreitis iki 100 km / h, s
9,6	7,6	6,2
Kuro sąnaudos, l (miestas / greitkelis / mišrus)
-	1,8 (šukos)	8,7/5,4/6,6
Elektros energijos rezervas, km
300	50	-
Bagažinės tūris, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Kaina nuo, $.
n.a.	n.a.	n.a.