Bandomasis važiavimas „Geely GC9“
„Atsiprašau, ak, atsakyk“, – ištarė „Geely GC9“ vairuotojas kinas, pajudėjo į dešinę, sustojo kelio pusėje ir tik tada paėmė išmanųjį telefoną, kuris skambėjo paskutines dešimt minučių. Mūsų vairuotojas ne tik nervinosi, bet ir panikavo...
„Atsiprašau, ak, atsakyk“, – ištarė „Geely GC9“ vairuotojas kinas, pajudėjo į dešinę, sustojo kelio pusėje ir tik tada paėmė išmanųjį telefoną, kuris skambėjo paskutines dešimt minučių. Mūsų vairuotojas ne tik nervinosi – jis panikavo, nes turėjo elgtis ne pagal nurodymus, o atsiliepti telefonu važiuojant buvo nepriimtina. Kinijai tai normalu, kaip ir tai, kad prieš poros kilometrų bandomąjį važiavimą Ningbo apylinkėse esančios gamyklos teritorijoje (mums buvo leista palikti tik kaip keleiviams) žurnalistai klausėsi, kaip tinkamai laikyti rankas ant vairo ir sureguliuoti veidrodėlius. Apsiginklavę šiomis neįkainojamomis žiniomis, užsidėjome oranžinius šalmus ir išvykome susipažinti su naujuoju kinų kompanijos „Geely“ flagmanu – verslo sedanu GC9, kuris, tiesą sakant, tapo pirmuoju bendradarbiavimo su švedų „Volvo“ vaisiumi, kurį įsigijo kelis kartus. prieš metus.
Tai dar nėra įprasta „Volvo“ ir „Geely“ platforma mažiems automobiliams CMA, ant kurios bus kuriama naujos kartos „Emgrand“ (jos koncepcija mums buvo rodoma Šanchajuje), tačiau „GC9“ buvo sukurtas aktyviai dalyvaujant europiečiams. . Pirma, išvaizda: „Geely“ dizaino viceprezidentas, atvykęs iš „Volvo“, yra už tai atsakingas visame pasaulyje žinomas britas Peteris Horbury. Jo užduotis yra sukurti naują „Geely“ transporto priemonių identitetą ir vieningą ideologinę liniją. Ar tai reiškia, kad juose pasirodys kažkas iš „Volvo“? Pasirodžius GC9, kuris, beje, Kinijos brošiūrose vadinamas „Emgrand GT“, yra savybių, primenančių švedišką S60, tačiau Horbury emocingai atmeta mano klausimus apie dviejų prekės ženklų dizaino panašumą: „Mes neturime priimkite „copy-paste“ ir kai kuriuos panašius elementus galima rasti daugumoje šiuolaikinių automobilių - taip nutinka, kai dizaineriai seka pasaulines tendencijas, kaskart atsinešdami ką nors savo.
Tikrai nėra pagrindo kaltinti GC9 įkyriu kopijavimu - tai tvirtas, ramus automobilis, visiškai neatitinkantis stereotipų apie Kinijos automobilių pramonę. Jis visai nenori priekaištauti ta prasme, kuria atleidžiame nedideles klaidas perspektyviems talentams: jis yra labai gerai surinktas ir viduje daro suaugusiems įspūdį, nors priekinio skydo plastikas yra nemalonus liesti, „beemwash“. "daugialypės terpės sistemai valdyti skirta poveržlė yra nepatogiai (alkūnė yra per toli atgal) ir sukasi kaip trumpalaikio plastikinio žaislo dalis, o bagažinės dangčio vyriai yra tokie didžiuliai, kad atima iš savininko galimybę pakrauti bet kokį didelių gabaritų daiktai.
Jau sunkiau atleisti pavarų dėžės infantilumą, nes lengva ją išprotėti staigiais pagreičiais, kaip „Roskomnadzor“ - su svetainių veidrodėliais. „Automatinis“, kurį gamina Australijos DVI, iš kurio „Geely“ iš pradžių tiesiog pirko vienetus, o po to iškart įsigijo visą bendrovę, susipainioja šešiais etapais ir periodiškai atsako į norą staiga pakeisti tempą suglumęs riaumojimas ir išjungimas masto posūkiai, pamiršdami tuo pačiu metu įsibėgėti. Vairavimo reakcijos taip pat nėra, tačiau pakaba sukonstruota labai patogiai - sedanas šiek tiek klibi, tačiau nepaiso daugumos nelygumų ir važiuoja brandžiai, sklandžiai, derindamas „Geely“ sūpynes su verslo klase. Įsibėgėjantis GC9 su 163 arklio galių 1,8 litro turbokompresoriumi yra sunkus, įtemptas, tačiau gana pakankamas miesto ciklui. Rusijai tai bus aukščiausios klasės variklis, o prieinamesnė versija aprūpinta 2,4 litro 162 arklio galių laisvai įsiurbiamu varikliu. Kitose rinkose pasirodys 275 arklio galių 3,5 litro versija, tačiau mūsų rinkoje greičiausiai jos nebus dėl didelių išlaidų.
Gamyklos, kuri buvo pastatyta specialiai naujojo „Geely“ gamybai, vadovybė tikina, kad sedano platforma yra sava, kiniška, tačiau tai nėra visiškai tiesa, nes kalbame apie modernizuotą „Volvo P2“ / „Ford D3“ - jis vis dar buvo „nuliuose“, kai buvo gaminami „Ford“, „Volvo S60“ ir „S80“, „Ford Mondeo“ ir kiti modeliai priklausanti švedų kompanija. O „Volvo“ specialistai aktyviai dalyvavo kuriant kiniško modelio platformą. Jų dėka daugelis „Volvo“ pagalbinių technologijų perėjo į GC9, pavyzdžiui, eismo juostų valdymas, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir įvairios apsaugos sistemos. Beje, „Geely“ tvirtina, kad „GC9“ vairuotojo ir keleivių apsaugos lygis pagal „EuroNCAP“ bus artimas 5 žvaigždutėms, o jei kiniškas automobilis tikrai atitiks europietišką saugumo supratimą, tai tikrai yra proveržis.
Priešingu atveju, rytuose ir vakaruose vis dar yra paritetas: kalbant apie valdymą ir dinamiką, GC9 vis dar pralaimi savo kolegoms iš Europos, tačiau patogumo, dizaino ir įrangos požiūriu „Geely“ praktiškai nenusileidžia jiems ir jei sedanas pasirodo pakankamai kiniškas, tada jis pranoksta. GC9 turi tinkamai veikiančią automatinę parkavimo sistemą ir lengvai naudojamą „head-up“ ekraną; galinio dešiniojo keleivio sėdynė sureguliuojama kaip verslo klasės sėdynė lėktuve, kai pagalvė vienu metu paspaudžiama vienu mygtuku ir sugriūna atlošas; daugialypės terpės jutiklinis ekranas primena kilmės šalį su paprastai Azijos specialiaisiais efektais, pavyzdžiui, pažymint pasirinktus meniu elementus „prožektoriumi“, tačiau sistema yra funkcionali ir gali greitai reaguoti. Garso izoliacija yra labai gera, nors verta šiek tiek daugiau užburti per galines arkas, sėdynės yra patogios ir pagamintos iš aukštos kokybės medžiagų, rimtų trūkumų salono apdailoje taip pat negalėjome rasti.
Darbo ir kūno dažymo kokybė žymiai pagerėjo. „Gestamp“ yra atsakingas už štampavimą (ta pati įmonė bendradarbiauja su didžiausiais Europos automobilių gamintojais), o dažymo darbai atliekami naudojant BASF įrangą. Toje pačioje gamykloje, kurioje gaminamas GC9, planuojama pradėti gaminti 7 laipsnių DCT transmisijas su dviem sankabomis. Tokios investicijos ir naujų medžiagų (dažų, pavyzdžiui, vokiškų) naudojimas negalėjo nepaveikti automobilio kainos ir atitinkamai galutinės kainos, tačiau Kinijos naudai tenka žema darbo užmokesčio kaina. Kiek „Geely“ kainuos Rusijos pirkėjams, yra atviras klausimas, tačiau yra žinoma, kad Kinijoje, kur pardavimai prasidėjo dar balandžio mėnesį, prieinamiausias GC9 parduodamas už 120 tūkstančių juanių kainą - šiek tiek mažiau nei 14 465 USD. kalbant apie dabartinį valiutos kursą.
„Geely“ planavo, kad 9 m. Rudenį Rusija išvys GC2015, tačiau pardavimo pradžia iki šiol buvo atidėta, nes paklausa vietinėje rinkoje viršijo bendrovės prognozes ir gamykla nespėja įvykdyti visų užsakymų. Dabar viskas priklauso nuo to, ar gamykla turės laiko greitai padidinti pajėgumus. Kainos klausimas Rusijos rinkoje taip pat lieka atviras, tačiau jei „Geely“ sugebės išlaikyti pagrindinės įrangos GC9 kainos etiketę 13 465–14 465 JAV dolerių lygyje, jiems bus daug patogiau sunaikinti tradicines idėjas apie Kinijos automobilių pramonę.
Be to, technologiniu požiūriu GC9, nors ir su daugybe išlygų, jau paneigė šias idėjas. Kinijos automobilių pristatymai yra konkretus užsiėmimas, ir jums reikia bent jau turėti vietinį vairuotojo pažymėjimą, kad važiuodamas galėtum išleisti už gamyklos sąvartyno teritorijos, todėl šis bandomasis važiavimas pasirodė vienas iš trumpiausių mano gyvenime, bet to pakako suprasti: negrįžimo taškas jau praėjo. Atrodo, kad pasaulyje, kuriame mes turime, liko tik dvi galimybės - didžiausios bombos, kurią gali surinkti ISIS, sprogimas (Rusijos Federacijoje uždrausta teroristinė grupė), arba Kinijos dominavimas vartotojams - kol įgyvendinamas antrasis scenarijus. Rytuose atsirado dar viena šalis, kuri moka gaminti automobilius.
