Perdavimo tipai

Transmisija yra svarbus bet kurios transporto priemonės komponentas, kurio dėka galite lengvai:

• pakeisti variklio sukimo momentą;
• kontroliuoti transporto priemonės greitį ir kryptį;
• saugiai nutraukti variklio ir ratų jungtį.

Perdavimo tipai

Tiesa ta, kad yra daugybė greičių dėžių, su kuriomis yra įrengti automobiliai, tipų, o vieno straipsnio rėmuose sunku detaliai apsvarstyti kiekvieno iš jų ypatybes. Pažvelkime į keletą pagrindinių pavarų dėžių tipų, randamų daugumoje šiuolaikinių automobilių.

Kintamo greičio pavara

Šis perdavimo tipas taip pat vadinamas nuolat kintančiu perdavimu arba CVT. CVT transmisija yra automatinės pavarų dėžės variantas, ir ją išskiria iš visų kitų tipų - sklandus pagreitis.

CVT privalumai:

• efektyvus variklio galios naudojimas dėl maksimalaus važiuoklės apkrovos sureguliavimo alkūninio veleno greičiu;
• pasiekiamas optimalus degalų efektyvumas;
• atliekamas nuolatinis sukimo momento perdavimas;
• puikus komforto lygis vairuojant.

Šio tipo pavarų dėžės trūkumai yra šie:

• perduodamo sukimo momento kiekio apribojimai;
• didelis technologinis projekto sudėtingumas;
• jį brangiau prižiūrėti.

Šiuo metu CVT pavarų dėžės dažniausiai naudojamos Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi markių automobiliuose. Pastaruoju metu pastebima tendencija plėsti variatorių pavarų dėžių naudojimą.

Kaip veikia CVT perdavimas?

Skirkime šiek tiek daugiau dėmesio variatorių veikimui, nes, skirtingai nei kitų tipų pavarų dėžės, kurios perduoda sukimo momentą naudodamos pavaras, variatoriuose šis sukimo momentas perduodamas per plieninį, lanksčią V diržą ar grandinę.

V formos diržo variatorius susideda iš vieno arba, labai retais atvejais, dviejų pavaros diržų. Transmisijoje yra dar dvi poveržlės ir du susiaurėję diskai, nukreipti vienas į kitą.

Norėdami suartinti kūgius ir juos atskirti, naudojamas hidraulinis slėgis, išcentrinė jėga ir spyruoklinė jėga. Smailėjantys diskai yra pasvirę 20 laipsnių kampu, kad diržas galėtų judėti išilgai poveržlės paviršiaus su kuo mažesniu pasipriešinimu.

Variatoriaus mechanizmas pagrįstas nuosekliu diržo skersmens pokyčiu, priklausomai nuo variklio darbo sąlygų. Poveržlės skersmuo keičiamas naudojant specialų pavarą. Užvedant automobilį, variatoriaus varomasis skriemulys turi mažiausią skersmenį (smailėjantys diskai išdėstyti kuo toliau vienas nuo kito).

Didėjant greičiui, diržas juda į didesnį pavaros ritinėlio skersmenį. Tokiu būdu CVT transmisija gali palaikyti optimalų variklio greitį, tuo pačiu užtikrinant maksimalią galią ir užtikrinant labai gerą transporto priemonės dinamiką.

Kitaip tariant, V grandinės variatorius pasiekia maksimalų efektyvumą su kuo mažesniais galios nuostoliais sukimosi metu. Variatorių pavarų dėžėse naudojama elektroninė valdymo sistema, dėl kurios sinchroniškai keičiamas poveržlių skersmuo atsižvelgiant į variklio darbo sąlygas.

CVT valdo pavarų perjungiklis, o valdymo režimai yra panašūs į automatinės pavarų dėžės, skirtumas yra tas, kad variatorius turi fiksuotą pavarų parinkimo funkciją. Ši funkcija daugiausia išsprendžia psichologinę vairuotojų problemą, kuriai važiuojant sunku priprasti prie pastovaus variklio sūkių. Ši funkcija, priklausomai nuo gamintojo, turi skirtingus pavadinimus („Sportronic“ - „Mitsubishi“, „Autostick“ - „Chrysler“ ir kt.)

Nuoseklus (nuoseklus) perdavimas

Dar neseniai nuosekliosios arba nuosekliosios greičių dėžės buvo naudojamos pirmiausia motociklams ir lenktyniniams automobiliams, tačiau pastaraisiais metais jos buvo montuojamos ir ant brangių automobilių.

Pagrindinis skirtumas tarp įprastų ir nuoseklių pavarų dėžių yra tas, kad standartinėse greičių dėžėse galite pasirinkti bet kurią pavarą, o nuosekliomis - tik šalia esančias pavaras (aukštesnes ar žemesnes nei naudota anksčiau).

Nors savo dizainu ir veikimu panašus į mechaninės pavaros, nuosekliai neturi sankabos pedalo. Kitaip tariant, sankabą valdo ne vairuotojas, o elektroninis blokas, kuris gauna signalą iš jutiklių. Jie įjungia reikiamą pavarą, atitinkamai paspaudę akceleratoriaus pedalą.

Argumentai "už":

• užtikrina didelį greitį ir lengvą perjungimą tarp pavarų – elektroninio valdymo bloko dėka pavarų perjungimo laikas sumažinamas iki minimumo (iki 150 milisekundžių);
• keičiant pavaras, neprarandamas greitis;
• ekonomiškos degalų sąnaudos;
• rankinio ar automatinio pavarų perjungimo pasirinkimas (vadinamasis „sportinis režimas“).

Trūkumai:

• nestabilumas esant didelėms apkrovoms ir greitesnis susidėvėjimas – tokio tipo pavarų dėžių elementai yra labai subtilūs ir jautrūs, todėl greičiau susidėvi;
• jei nežinote, kaip tinkamai elgtis su dėže, jos pakrovimo tikimybė yra labai didelė, todėl problemų atsiradimo tikimybė taip pat yra didelė;
• Transmisijos gali būti šiek tiek nepatogesnės ir nelabai sklandžios važiuojant miesto sąlygomis ir važiuojant nedideliu greičiu;
• didelės priežiūros išlaidos – Sekvencinės pavarų dėžės yra sudėtingos konstrukcijos mašinos, dėl kurių neišvengiamai didėja jų priežiūros išlaidos.

Automatinė pavarų dežė

Daugumai vairuotojų yra žinoma klasikinė automatinė pavarų dėžė. Trumpai apsvarstykime, kas tai yra. Mechaninėje pavarų dėžėje, keisdami pavarą, turite nuspausti sankabos pedalus ir perkelti svirtį į reikiamą padėtį. Automatinėse transmisijose jums nereikia beveik nieko daryti, nes jos valdomos visiškai automatiškai (per elektroninį valdymo bloką).

Argumentai "už":

• sklandus ir visiškai automatinis pavarų perjungimas, užtikrinantis neįtikėtiną vairavimo komfortą;
• sankabos nereikia periodiškai keisti;
• automobilis gali lengvai prisitaikyti prie jūsų vairavimo režimo;
• darbo paprastumas, leidžiantis net nepatyrusiems vairuotojams greitai išmokti valdyti automatinę pavarų dėžę;
• Greičiau reaguoja į pavarų perjungimą.

Trūkumai:

• sudėtingas prietaisas;
• didesnė kaina, lyginant su mechanine pavarų dėže;
• didesnės priežiūros išlaidos;
• didesnės degalų sąnaudos ir šiek tiek mažesnis efektyvumas, lyginant su mechanine pavarų dėže.

DSG pavarų dėžė

DSG pavarų dėžė, dar vadinama dvigubos sankabos transmisija, yra automatinės pavarų dėžės variantas ir yra viena iš greičių dėžių rūšių, kurios sulaukia vis daugiau susidomėjimo.

Kuo ypatingas šio tipo perdavimas? Sistema naudoja dvi sankabas, kad pavarų dėžė būtų labai greita, o perjungiant pavaras - subtiliai. Be to, prie tokio tipo transmisijos paprastai pridedama papildoma transporto priemonės vairo svirtis, leidžianti perjungti pavarą rankiniu būdu, jei vairuotojas nusprendžia (irklentės).

Kaip veikia DSG?

Kaip minėta, šio tipo pavarų dėžėje yra dvi sankabos. Kai viena sankaba įjungiama dabartine pavara, kita sankaba paruošia kitą pavarą, žymiai sutrumpindama perjungimo laiką. Dvigubos sankabos transporto priemonėse nėra sankabos pedalo, nes jis įjungiamas ir išjungiamas automatiškai.

Dauguma DSG pavarų naudoja automatinį selektorių važiavimo režimams pakeisti. „Drive“ arba „Sport“ režimu dvigubos sankabos transmisija veikia kaip standartinė automatinė pavarų dėžė. „D“ režimu pavarų dėžė perjungia anksčiau, kad sumažintų variklio triukšmą ir maksimaliai sutaupytų degalų, o „S“ režimu pavarų dėžė perjungiama šiek tiek ilgiau, kad variklis išlaikytų savo galią.

DSG yra dviejų versijų – DSG 6 ir DSG 7. Pirmoji versija yra šešių greičių pavarų dėžė. „Volkswagen“ jį išleido 2003 m., o jo ypatumas yra tas, kad dviguba sankaba yra šlapia (tai yra, jos pavaros iš dalies panardintos į alyvos indą).

Pagrindinis DSG 6 trūkumas yra didelis galios praradimas dėl to, kad jis veikia alyvoje. Štai kodėl 2008 m. „Volkswagen“ pristatė savo naują versiją – DSG 7 (septynių greičių dvigubos sankabos transmisija), kurioje naudojama sausa sankaba.

Patarimas! Jei turite galimybę rinktis iš dviejų variantų (DSG 6 ir DSG 7), rinkitės pirmąjį – jie yra patvaresni

DSG pliusai ir minusai:

Svarbiausias dvigubos sankabos transmisijos privalumas yra tas, kad ji turi mechaninės pavarų dėžės savybes ir jas derina su automatinės pavarų dėžės patogumu ir patogumu.

Jo trūkumas yra perdavimo apribojimas. Kadangi pavara turi fiksuotą pavarų skaičių, transmisija ne visada gali palaikyti geriausią variklio sūkių skaičių. Be to, DSG negali užtikrinti minimalių degalų suvartojimo. Prie trūkumų galime pridėti dar didesnę kainą ir brangią paslaugą.

„Tiptronic“

Tiptronic yra dėžė, kuri veikia mechaniniu principu, skirtumas tas, kad nėra sankabos pedalo. Vietoj to, pilotuojama transmisija turi kompiuteriu valdomus mechanizmus, kurie išjungia ir įjungia sankabą, kai reikia perjungti.

Tai leidžia kompiuteriui valdyti pavarų perjungimą neprarandant vairavimo mechanine pavarų dėže jausmo. Tarp šio tipo pavarų dėžės pranašumų:

• sklandus greičio perjungimas;
• prieinama kaina.

Tarp trūkumų galima pažymėti, kad jums reikia šiek tiek laiko, kad įprotumėte dirbti su „tiptronic“.

Klausimai ir atsakymai:

Kiek yra pavarų dėžių? Iš viso yra dviejų tipų pavarų dėžės: automatinės arba mechaninės. Kalbant apie mechaniką, ji gali skirtis kai kuriomis detalėmis. Automatinės dėžės gali būti iš esmės skirtingos.

Kokių tipų automatinės pavarų dėžės yra? Į automatines pavarų dėžes įeina: automatinė (su sukimo momento keitikliu – klasikinė automatinė), variatorius (nuolat kintama transmisija) ir robotas (automatinis mechanikos analogas).

Kokia yra geriausia pavarų dėžė? Tai priklauso nuo vairuotojo pageidaujamo našumo. Visiškai valdyti vairavimo procesą – mechanika. Mėgstantiems komfortą – vienas iš automatinių variantų. Tačiau sportinis vairavimas yra efektyviausias mechanikai.