Automatinių pavarų dėžių tipai

Automobilių pramonė greitai tobulina pagrindinių komponentų ir mazgų dizainą, palengvina vairuotojų gyvenimą ir pagerina transporto priemonių eksploatacines savybes. Vis daugiau šiuolaikinių automobilių atsisako mechaninės pavarų dėžės, todėl pirmenybė teikiama naujoms ir pažangesnėms transmisijoms: automatinėms, robotinėms ir variatorinėms. 

Šiame straipsnyje mes apsvarstysime pavarų dėžių tipus, kaip jie skiriasi vienas nuo kito, kaip jie veikia, veikimo principą ir patikimumo laipsnį.

Hidraulinis „automatinis“: gryniausios formos klasika

Hidraulinė automatinė pavarų dėžė yra automatinės pavarų dėžės pasaulio protėvis, taip pat jų darinys. Pirmosios automatinės transmisijos buvo hidromechaninės, neturėjo „smegenų“, turėjo ne daugiau kaip keturis laiptelius, tačiau jos nepasižymėjo patikimumu. Toliau inžinieriai pristato pažangesnę hidraulinę automatinę pavarų dėžę, kuri taip pat garsėja savo patikimumu, tačiau jos veikimas pagrįstas daugelio jutiklių nuskaitymu.

Pagrindinis hidraulinio „automato“ bruožas yra ryšio trūkumas tarp variklio ir ratų, tada kyla pagrįstas klausimas: kaip perduodamas sukimo momentas? Dėka transmisijos skysčio. 

Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės yra „prikimštos“ naujausiomis elektroninėmis sistemomis, kurios ne tik leidžia laiku perjungti reikiamą pavarą, bet ir naudoti tokius režimus kaip „žiema“ ir „sportas“, taip pat rankiniu būdu pakeisti pavaras.

Kalbant apie mechaninę pavarų dėžę, hidraulinis „automatas“ padidina degalų sąnaudas, o įsibėgėti reikia daugiau laiko – dėl komforto reikia ką nors paaukoti.

Ilgą laiką automatinės pavarų dėžės nebuvo populiarios dėl to, kad dauguma vairuotojų yra pripratę prie „mechanikos“ ir nori patys perjungti pavaras. Šiuo atžvilgiu inžinieriai pristato savaiminio perjungimo funkciją ir tokią automatinę pavarų dėžę vadina „Tiptronic“. Funkcijos prasmė ta, kad vairuotojas perkelia pavarų svirtį į „M“ padėtį, o važiuodamas perjungia pavarų svirtį į „+“ ir „-“ padėtis.

CVT: atmetami veiksmai

Vienu metu CVT buvo progresyvi transmisija, kuri į automobilių pramonės pasaulį buvo pristatyta labai ilgai, ir tik šiais laikais ją įvertino automobilių savininkai.

CVT transmisijos prasmė yra sklandžiai keisti sukimo momentą dėl to, kad trūksta žingsnių. Variatorius gerokai skiriasi nuo klasikinio „automato“, ypač tuo, kad su CVT variklis visada dirba mažo greičio režimu, todėl vairuotojai pradėjo skųstis, kad negirdi variklio veikimo, atrodė, kad jis užgeso. . Tačiau šios kategorijos automobilių savininkams inžinieriai sugalvojo rankinio pavarų perjungimo funkciją „imitacijos“ pavidalu - tai sukuria įprastos automatinės pavarų dėžės vairavimo jausmą.

Kaip veikia variatorius? Iš esmės dizainas numato du kūgius, kurie yra tarpusavyje sujungti su specialiu diržu. Dėl dviejų kūgių ir elastingo diržo pasukimo sukimo momentas sklandžiai keičiamas. Likusi konstrukcija yra panaši į „automatinę“: toks pats sankabos komplektas, planetinės pavaros komplektas, solenoidai ir tepimo sistema.

Robotas dėžutė

Palyginti neseniai automobilių gamintojai pristato naujo tipo transmisiją – robotizuotą pavarų dėžę. Struktūriškai tai tokia mechaninė pavarų dėžė, o valdymas kaip automatinės. Toks tandemas gaunamas įprastoje mechaninėje pavarų dėžėje sumontavus elektroninę pavarą, kuri valdo ne tik pavarų perjungimą, bet ir sankabos darbą. Ilgą laiką šio tipo transmisija buvo pagrindinis automatinės pavarų dėžės konkurentas, tačiau dauguma trūkumų, kurių inžinieriai iki šiol neįtraukia, sukėlė daug automobilių savininkų nepasitenkinimo.

Taigi, klasikinės versijos „robotas“ turi elektroninį vykdomąjį bloką, taip pat pavarą, kuri įjungia ir išjungia sankabą vietoj jūsų.

2000-ųjų pradžioje VAG išleido eksperimentinę DSG robotinės pavarų dėžės versiją. Pavadinimas „DSG“ reiškia Direktą Schaltą Getriebe. 2003-ieji buvo masinio DSG pristatymo į „Volkswagen“ automobilius metai, tačiau jo dizainas daugeliu aspektų skiriasi nuo supratimo apie klasikinį „robotą“.

DSG naudojo dvigubą sankabą, iš kurios pusė yra atsakinga už lyginių pavarų įtraukimą, o antroji - už nelygines. Kaip pavara buvo naudojama „mechatronika“ - elektroninių-hidraulinių sistemų kompleksas, atsakingas už išankstinio pasirinkimo pavarų dėžės veikimą. „Mechatronikoje“ yra ir valdymo blokas, ir vožtuvas, valdymo plokštė. Nepamirškite, kad vienas iš pagrindinių DSG veikimo elementų yra alyvos siurblys, sukuriantis slėgį sistemoje, be kurio išankstinio pasirinkimo dėžutė neveiks, o siurblio gedimas visiškai išjungs įrenginį.

Kuris yra geresnis?

Norėdami suprasti, kuri pavarų dėžė yra geresnė, aprašysime pagrindinius kiekvienos transmisijos privalumus ir trūkumus.

Hidraulinės automatinės pavarų dėžės privalumai:

• patikimumas;
• galimybė įgyvendinti įvairius darbo režimus;
• patogumas vairuojant automobilį;
• santykinai dideli įrenginio ištekliai, kuriuos reikia tinkamai eksploatuoti ir laiku prižiūrėti.

Trūkumai:

• brangus remontas;
• neįmanoma užvesti variklio nuo „stūmiko“;
• brangi paslauga;
• pavarų perjungimo vėlavimas;
• pažeidžiamumas slystant.

CVT privalumai:

• tylus variklio veikimas;
• maitinimo blokas veikia švelniu režimu;
• stabilus pagreitis bet kokiu greičiu.

Trūkumai:

• greitas diržo nusidėvėjimas ir didelė kaina;
• konstrukcijos pažeidžiamumas veikiant režimu „dujos į grindis“;
• brangus remontas, susijęs su automatine pavarų dėže.

Iš anksto pasirinktos pavarų dėžės pranašumai:

• degalų ekonomija;
• greitas reikiamos pavaros paėmimas ir įjungimas, kai reikia aštraus pagreičio;
• mažas dydis.

Trūkumai:

• apčiuopiamas pavarų perjungimas;
• pažeidžiamos elektroninės paramos sistemos;
• dažnai remontas neįmanomas - keičiami tik pagrindiniai komponentai ir dalys;
• mažas aptarnavimo intervalas;
• brangus sankabos komplektas (DSG);
• baimė slysti.

Neįmanoma tiksliai nustatyti, kuri iš transmisijų yra blogesnė ar geresnė, nes kiekvienas vairuotojas, atsižvelgdamas į asmeninius pageidavimus, savarankiškai nustato patogiausią transmisijos tipą.

Klausimai ir atsakymai:

Kuri pavarų dėžė yra patikimesnė? Dėl to kyla daug ginčų. Vienas mechanikas dirba dešimtmečius, o mašina sugenda po poros priežiūros. Mechanikai turi neabejotiną pranašumą: gedimo atveju vairuotojas galės savarankiškai nuvykti į degalinę ir sutvarkyti patikros punktą už biudžetą.

Kaip žinoti, kuri dėžutė? Mechaninę pavarų dėžę nuo automatinės lengviau atskirti pagal sankabos pedalo buvimą ar nebuvimą (automatinė tokio pedalo neturi). Kalbant apie automatinės pavarų dėžės tipą, reikia pažvelgti į automobilio modelį.

Kuo skiriasi automatinė pavarų dėžė ir automatinė pavarų dėžė? Automatinė yra automatinė pavarų dėžė (automatinė pavarų dėžė). Bet robotas yra ta pati mechanika, tik su dviguba sankaba ir automatiniu pavarų perjungimu.