Bandomosios grotelės: „Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction“

Per tas kelias bendravimo dienas nebuvo keli kritiški ir kiek mažiau kritiški apžvalgininkai, kurie atvirai gyrė „Mazda CX-5“ išvaizdą. Iš pirmo žvilgsnio matosi, kad jis labai įžūlus su didele kauke, o kartu siūlo viską, ko tikimasi iš modernaus minkšto visureigio. Taigi aukštesnė vairavimo padėtis, o tai taip pat reiškia lengvesnį įlipimą ir išlipimą, daug vietos galinėje sėdynėje ir bagažinėje bei – taip, teste buvo ir visų varančiųjų ratų pavara.

Tačiau už visų tų šokoladinių saldainių yra nedidelis atspaudas. Dėl didžiulės kaukės ir palyginti didelės priekinės zonos vėjo gūsiai, viršijantys 140 km / h, jau girdimi, bet ir trikdo važiuojant didesniu greičiu. Dabar girdžiu, kaip jūs man pamokslaujate, kad greitkelio riba yra 130 km / h. Atsižvelgiant į tai, kad mes visi šiek tiek apgaudinėjame, 140 ar 150 km / h (pagal metrą), mano patirtis rodo, kad toks kreiserinis greitis yra bent pusė dalyvių, o tarp jų dažniausiai yra limuzinų ir visureigių vairuotojai. Todėl kaip trūkumą įtraukėme vėjo gūsius išilgai korpuso vingių. Kitas neigiamas aspektas taip pat gali būti šiek tiek subjektyvus, nes paminkštintos sėdynės manęs nedžiugino ilga kelione su „Mazda CX-5“. Laikui bėgant, komfortas virto skausmu, kurį, kaip jau pastebėjau, taip pat galima paaiškinti mano amžiumi ar kremzlės buvimu tarp slankstelių. Taigi patariu iš anksto pasiskolinti „Mazda CX-5“ ir leistis į šiek tiek ilgesnį važiavimą, tačiau galite atlikti geresnį testą ir neturėsite problemų su paminkštintomis sėdynėmis.

Mane taip pat domino keleivių atsiliepimai apie prietaisų skydelio formą. Dauguma pastebėjo, kad kurdami „Mazda“ jie buvo gana nedrąsūs ir galėjo sau leisti šiek tiek drąsiau. Tuomet komentarai pasisuko dviem kryptimis: jei „Mazda“ to nelabai įvertino, jie galiausiai teigė, kad prietaisų skydelis jau veikia naujame pasenusiame automobilyje, o šalininkai (bent jau japoniški prekės ženklai) beveik visi kartu atrado, kad tai susiję su baimėmis. apie konstrukcijos kokybę. Trumpai tariant, ši kokybė nėra formos įkaitais, nors tada jie mieliau išklausė mano klausimą apie kai kurių konkurentų grožį ir kokybę. Tačiau faktas yra tas, kad mes neturime kuo skųstis dėl surinkimo kokybės ir kad „Mazda“ savininkai šiame automobilyje jausis kaip namie. „Attraction“ paketas yra trečias pagal dydį iš keturių įrangos variantų, todėl galite ramiai miegoti.

Priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, šildomos priekinės sėdynės, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, automatinis oro kondicionierius, 5,8 colio spalvotas jutiklinis ekranas, greičio palaikymo sistema, laisvų rankų įranga, radijas su CD grotuvu ir šeši garsiakalbiai ir kt. vairuotojas ir keleiviai, kaip ir turtingesnė „Revolution“ įranga, galite galvoti tik apie 19 colių ratus (mes nerekomenduojame, nes yra mažiau komforto), odinį sėdynės užvalkalą, galinio vaizdo kamerą, išmanųjį raktą ir devynis „Bose“ garsiakalbiai. Be fotoaparato, nėra nieko ypač naudingo.

Tačiau „Mazda CX-5“ buvo labai gerai aprūpinta saugos funkcijomis, nes siūlo priekines ir šonines bei užuolaidines oro pagalves, elektroninę stabilumo kontrolę DSC, transporto priemonės stebėjimo sistemą (RVM) ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistemą. Taip pat pravertė aktyvūs bi-xenon žibintai (AFS) su automatiniu tolimųjų šviesų išjungimu (HBCS). Sistema veikė labai gerai, nes turėjome ramiai nuryti pradinius koldūnus, kad apakintumėte atvažiuojančius vairuotojus su ilgais žibintais. Naudinga!

Keturių ratų pavara yra viena iš tų, kurios užtikrina saugesnį įsibėgėjimą, tačiau tai nėra visai smagu. Sistema daugiausiai 50 procentų sukimo momento siunčia galiniams ratams, todėl CX-5 mėgsta „prašokti per nosį“ net sningant. Lengvesnio kėbulo svorio ir paruoštos važiuoklės, taip pat gana tikslios vairavimo sistemos ir šešių greičių mechaninės pavarų dėžės, kuri, anot Mazda, tradiciškai greita ir tiksli, išlikti kelyje lengva. Technikai netgi giriasi, kad pavarų dėžės veikimo metu gerokai sumažino trintį, todėl tikimasi, kad sąnaudos bus mažesnės. Bandymo metu jis pasiekė maždaug devynis litrus, o tai yra daug, bet to galima tikėtis, atsižvelgiant į visų varančiųjų ratų pavarą ir... ką mes pasakėme apie priekinę dangą?

Trumpai tariant, „Mazda CX-5“ yra malonus automobilis, nors ir neišsiskiria nei kukliomis degalų sąnaudomis, nei vairavimo malonumu, nei salono forma. Bet šiaip tai pakankamai gera, maloni išore ir gausiai įrengta saugumo prasme, kad būtų tikra bandelė.

Tekstas: Aljosha Darkness

„Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	MMS
Bazinė modelio kaina:	28.890 €
Bandymo modelio kaina:	29.490 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimalus greitis:	197 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1.997 cm3 – maksimali galia 118 kW (160 AG) esant 6.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 208 Nm esant 4.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Talpa:	didžiausias greitis 197 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 emisija 155 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.445 kg - leistina bendroji masė 2.035 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.555 mm – plotis 1.840 mm – aukštis 1.670 mm – ratų bazė 2.700 mm – bagažinė 505–1.620 58 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / odometro būsena: 8.371 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,5s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 130 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,5 / 16,4 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	16,4 / 22,9 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	197 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,2m
AM stalas:	40m

оценка

• Iš išorės labai gražus, viduje šiek tiek diskretiškesnis, bet visų pirma su viskuo, ko žmogus tikisi ar reikia minkštuose visureigiuose: tai „Mazda CX-5“.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

įranga

naudingumas

aktyvūs ksenoniniai žibintai

geras „i-stop“ sistemos veikimas

vietas tolimose kelionėse

važiuojant didesniu greičiu, trikdantys vėjo gūsiai

keturių ratų pavara nėra smagu

prietaisų skydelis atrodo senas