Bandomasis važiavimas: Volkswagen Touareg 3.0 TDI – medkirtys su Armani kostiumu
„Volkswagen Touareg“ yra tikrai įspūdingas automobilis. Masyvi ir aukšta su ryškiais raumenimis, bet tuo pat metu elegantiška ir harmoninga. Tuo pačiu patraukli bandomojo modelio spalva, tamsinti langai ir chromuotos kėbulo dalys jau išsklaido bet kokias menininkų, menininkų, sportininkų, politikų ir net labiausiai užkietėjusių nusikaltėlių viltis, kad vieną dieną jie sės prie šio vairo. jokiu būdu nepopuliarus automobilis.
Po Phaeton masinės rinkos automobilių gamintojas išdrįso sukurti visureigį ir ryžtingai patekti į aukščiausios klasės modernių visureigių lygą prieš tiesioginius konkurentus iš Mercedes ir BMW gamyklų. Nuo 300.000 2003 iki praėjusių metų klientams buvo pristatyta lygiai 2.300 20 „Volkswagen Touareg“, ir „Volkswagen“ nusprendė, kad laikas pokyčiams. Ir, kaip ir pirmasis, „Volkswagen“ pavyko antruoju bandymu: stovintis Volfsburgo milžinas dvelkia vyriškumu, jėga ir galia. Nors pokyčiai ir pastebimi, ne toks atidus stebėtojas naujajame Touareg juos pastebės ne iš karto. Kitas žvilgsnis – nauji žibintai, radiatoriaus grotelės „papildomai chromuotos“... Įdomu tai, kad pakeitimų skaičius modernizuotame „Touareg“ pasiekė XNUMX. Iš svarbiausių ir komerciškai įdomiausių naujovių – ABS plus sistema, kuri buvo įvardyta kaip pirmoji sumažinti stabdymo kelią iki XNUMX procentų ant slidžių paviršių, tokių kaip smėlis, žvyras ir skalda. „Atnaujintas modelis tikrai atrodo daug šviežesnis ir agresyvesnis nei pirmoji versija. Išvaizda agresyvi, bet kartu ir elegantiška. Automobilis nuolat traukia praeivių ir kitų vairuotojų akis. – Vladanas Petrovičius trumpai pakomentavo Touareg pasirodymą.
Modernizuotas Touareg savo agresyvumą ir patikimumą pirmiausia slypi 4754 x 1928 x 1726 mm matmenims, 2855 mm ratų bazei ir aukštoms grindims. Bet kuriuo atveju tai vizualiai įspūdingas automobilis. Touareg interjeras atitinka jo išskirtinį išorę. Kokybiška oda, keturių zonų oro kondicionierius, multimedijos sistemos, pilna elektrifikacija, aliuminio intarpai ir kabina, kurios net Airbus nesigėdytų, patenkins net išrankiausius. Tuo pačiu metu keleiviai džiaugiasi daugybe erdvės, o uodegos dalyje – erdvi bagažinė, kurios bazinis tūris – 555 litrai, o nulenkus galinę sėdynę jos tūris padidėja iki 1.570 litrų. Daugiau nei pakankamai keturiems Powys Vuitton kelioniniams krepšiams ir teniso reikmenims, tiesa? Tik valdikliai ir jungikliai, atitinkantys lauko vaizdą, yra šiek tiek masyvesni, o tai tikrai sveikintina. „Atsižvelgiant į įvairias elektrinio sėdynės reguliavimo parinktis, rasti tobulą vairavimo padėtį lengva. Sėdynės patogios ir didelės, ypač norėčiau pabrėžti tvirtą jausmą, būdingą naujos kartos Volkswagen automobiliams. Nors konsolėje pilna įvairiausių jungiklių, tačiau laiko priprasti prie šio aparato reikia minimaliai, o komandų registravimo sistema puikiai sutvarkyta. Interjeras yra iki galo." užbaigia šešis kartus mūsų šalies ralio čempionas Petrovičius.
Išbandytas V6 TDI variklis pasirodė esąs geriausias Touareg sprendimas. Nes 5 AG R174 TDI buvo šiek tiek per mažai galios, o 10 AG V313 buvo per brangus. Taigi tiems, kuriems R5 TDI buvo per senas, o V10 TDI per brangus, 3.0 TDI yra geriausias sprendimas. Mašina atsibunda su lengvu zvimbimu, o tada stipriai įsijungia nuo pat pradžių. Dėl didelio 500 Nm „meškos“ sukimo momento (tas pats „Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI“) variklis nepažįsta nuovargio jokiu režimu. Pats kompetentingiausias transmisiją vertinti yra šešis kartus valstybės čempionas Vladanas Petrovičius: „Kaip ką tik sakėte, manau, kad tai yra tinkama „Touareg“ „priemonė“. Turbodyzelinio variklio sukimo momento ir automatinės pavarų dėžės derinys yra tikras hitas. Variklis stebina savo našumu ant asfalto. Jis puikiai traukia visais darbo režimais, yra itin judrus, o važiuojant bekele suteikia daug žemos klasės sukimo momento aukštam pakilimui. Atsižvelgiant į tai, kad tai daugiau nei 2 tonas sveriantis visureigis, įsibėgėjimas iki „šimtų“ per 9,2 sekundės atrodo labai įdomus. Taip pat pastebiu, kad įrenginio garso izoliacija yra aukšto lygio ir dažnai nutinka taip, kad važiuojant dideliu greičiu labiau nerimaujame dėl vėjo triukšmo veidrodėliuose, o ne dėl variklio garso..
- pagreitis: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Tarpinis pagreitis: 40–80 km / h: 5,4 s 60–100 km / h: 6,9 s 80–120 km / h: 9,4 s
Elektrinė tikrai išlaikė egzaminą, tačiau visureigiui transmisija yra svarbi, apie kurią Petrovičius sakė tik pagyręs: «Transmisija yra fantastiška ir galiu tik pagirti inžinierius, kurie dirbo prie transmisijos. Pavarų perjungimas yra sklandus, trūkčiojantis ir labai greitas. Jei pakeitimai nėra pakankamai greiti, yra sportinis režimas, kuris „išlaiko“ variklį esant labai aukštoms apsukoms. Kaip ir variklis, pagirtina šešių laipsnių „tiptronic“ pavarų dėžė. Visureigiams labai svarbu, kad keisdamas pavaras automatas įsijungia be didelių vėlavimų, ir būtent „Touareg“ atlieka šį darbą “. Negalima girti variklio sąnaudų. Dėl modernios „Bosch“ bendrojo bėgio įpurškimo sistemos atvirame kelyje pavyko sumažinti sunaudojimą mažiau nei 9 litrams 100 km, tuo tarpu važiuojant mieste sunaudota apie 12 litrų 100 km. „Touareg“ yra labai malonus ir sklandžiai važiuoja 180–200 km / h greičiu. Šiomis sąlygomis sunaudojama daugiau nei 15 litrų 100 kilometrų.
Statistika rodo, kad didžioji dauguma šiuolaikinių visureigių modelių savininkų neturi visureigio patirties. Tas pats ir su „Touareg“ savininkais, o tai, viena vertus, gaila, nes šis automobilis tikrai turi potencialo savininkams suteikti daug daugiau, nei jie patys galvoja. Touareg komplektuojamas su 4×4 visų ratų pavara ir Torsen centriniu savaime užsifiksuojančiu diferencialu, kuris automatiškai paskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių, priklausomai nuo kelio sąlygų. Užrakinami viduriniai ir galiniai diferencialai gali būti įjungti rankiniu būdu. Įprastomis sąlygomis galia paskirstoma pusė priekinei, o pusė galinei ašiai, o priklausomai nuo poreikio vienai ašiai gali būti perduodama iki 100 proc. Bandomasis automobilis taip pat buvo aprūpintas pneumatine pakaba, kuri puikiai atlieka savo darbą. Priklausomai nuo greičio, automobilis nustato aukštį nuo žemės, o vairuotojas turi teisę pasirinkti pastovų aukštį nuo žemės (nuo 16 iki 30 centimetrų), standesnę, sportiškesnę ar minkštesnę ir patogesnę amortizaciją (renkasi Comfort, Sportas arba Auto). Pneumatinės pakabos dėka Touareg gali įveikti iki 58 centimetrų vandens gylį. Be viso to, dar viena detalė, įrodanti, kad „Volkswagen“ nežaidė su visureigio galimybėmis – „greičių dėžė“, kuri sumažina galios perdavimą santykiu 1:2,7. Teoriškai Touareg gali pakilti iki 45 laipsnių įkalnės, nors mes to nebandėme, bet įdomu, kad jis gali kilti panašiu šoniniu šlaitu.
Vladanas Petrovičius pasidalijo įspūdžiais apie šio visureigio galimybes bekelėje: „Mane stebina„ Touareg “pasirengimas lauko sąlygoms. Nors daugelis mano, kad šis automobilis yra miesto vizažistas, reikia pasakyti, kad „Touareg“ yra gana pajėgus važiuoti bekele. Automobilio kėbulas atrodo kietas kaip uola, kurią išbandėme ant nelygios uolos upės krante. Paslydusi elektronika itin greitai ir efektyviai perduoda sukimo momentą ratams, kurie tvirtai liečiasi su žeme. „Pirelli Scorpion“ lauko padangos (dydis 255/55 R18) atlaikė lauko antpuolį net ant šlapios žolės. Važiuojant bekele mums labai padėjo sistema, užtikrinanti automobilio nejudrumą net ant didžiausių nuolydžių. Paspaudus stabdį, sistema automatiškai įsijungia ir transporto priemonė lieka stovi, nepaisant to, ar stabdis įjungtas, kol paspausite akseleratorių. „Touareg“ pasirodė labai gerai, net kai mes peržengėme vandenį, kurio gylis viršijo 40 centimetrų. Pirmiausia jie maksimaliai jį pakėlė paspausdami mygtuką šalia pavarų dėžės, o tada be problemų ėjo per vandenį. Pogloga buvo uolus, tačiau šis visureigis niekur nerodė nuovargio žymių, jis tiesiog puolė į priekį “.
Nepaisant viso to, kas išdėstyta aukščiau, „Volkswagen Touareg“ geriausiai valdo asfaltą, kur jis siūlo prabangaus sedano komfortą. Nors grindys pakeltos, o automobilio svorio centras yra aukštai, įprastomis vairavimo sąlygomis sunku suprasti, kad „Touareg“ iš tikrųjų yra visureigis, o ne šeimos sedanas. Petrovičius mums tai patvirtino: „Pneumatinės pakabos dėka nėra per didelio siūbavimo, ypač kai „Touareg“ nuleidžiame iki maksimumo (nuotrauka žemiau). Tačiau jau ant pirmųjų sujungtų vingių suprantame, kad didelė Touareg masė ir aukštos „kojos“ priešinasi staigiems krypties pokyčiams, o bet koks perdėjimas iškart įjungia elektroniką. Apskritai vairavimo patirtis yra labai gera, vairuojant galingą ir galingą, fantastiškos išvaizdos automobilį. Be to, pagreičiai yra labai geri, o lenkimas yra tikras darbas. daro išvadą Petrovičius.
Savo kaina „Volkswagen Touareg“ vis dar yra elito automobilis. „Touareg V6 3.0 TDI“ su automatine pavarų dėže pagrindinėje versijoje turi sumokėti 49.709 60.000 XNUMX eurų, įskaitant muitus ir mokesčius, tuo tarpu labiau aprūpintas bandomasis automobilis turi sumokėti daugiau nei XNUMX XNUMX eurus. Brangesni automobiliai turėtų būti geresni, todėl į bandomąjį automobilį žiūrėjome pro specialų objektyvą, kuriame mums buvo sunku rasti trūkumą. Tačiau net ir be mums labai patikusios įrangos „Touareg“ neturi problemų varžytis su didžiausiais konkurentais visose disciplinose. Jei norite sužinoti „Toareg“ kainą, galite tai padaryti oficialioje svetainėje.
Vaizdo bandomasis važiavimas „Volkswagen Touareg 3.0 TDI“
