Bandymas: „Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport“
Turinys
Taip šitas yaris Kaip žinote, visa jos istorija, palyginti su konkurentais, nukentėjo nuo ilgio centimetrais trūkumo.
Kad šis vargas dažniausiai buvo tik popierius, taip pat ir todėl, kad jis buvo apie 10 colių, kuris paprastai buvo trumpesnis už konkurenciją (ir vis dar yra), buvo padengta daugybe saugojimo vietos (prisiminkite pirmąjį) - kilnojamas galinis suoliukas ir aukščiau ... visa tai dėka išskirtinio charakterio, kuris aiškiai išskiria jį iš labiau paruoštų konkurentų.
Gyvi (palyginti su konkurentais) benzininiai varikliai, matuokliai prietaisų skydelio centre (taip pat skaitmeniniai), unikalus interjero dizainas ... Taip, jis galėjo atrodyti šiek tiek mažiau subrendęs, bet todėl jis buvo daugelio širdyje.
Kiekviena karta yra Yaris išaugo 10-15 centimetrų ir šįkart niekuo nesiskiria, ir vis tiek neperžengia kai kurių varžybų keturių metrų ribos – be to, ties 388 centimetrais jis vėl atsiduria ilgio skalės apačioje.
Kadangi jis yra šiek tiek didesnis, jis tikrai yra šiek tiek sunkesnis: priaugo apie 30 kilogramų. Be to, jis (ant popieriaus) neteko dviejų „arklių“ ir septynių Niutono metrų (taip pat ir sukimosi malonumo). Jis taip pat prarado būdingą interjero formą ir kilnojamą atlošą.
Taigi jis prarado tai, kas jį išskyrė (išskyrus dydį) nuo konkurentų. Dabar tai tik dar vienas iš daugelio šioje klasėje. Ir kadangi jis prarado daugumą (bet ne visų, nesuklyskite) to, kuo pasižymėjo, jis turėtų būti dar geresnis „vidutinių“ dalykų atžvilgiu. Tai?
Pradėkime nuo variklio
Tai įdiegta su beveik tais pačiais duomenimis, kaip ir anksčiau, bet ne visiškai. Nors popieriuje skirtumai yra nedideli, praktiškai jie nėra.
Jis atrodo labiau mieguistas, nei mes prisimename iš ankstesnės „Yaris“ kartos, ir jo negalima net užmaskuoti. puiki šešių greičių pavarų dėžė trumpais, greitais ir tiksliais judesiais. Ir net džiaugsmas sukantis maksimaliais apsisukimais kažkaip prarandamas, variklis suteikia jausmą, kad jam tai patinka daug mažiau nei anksčiau.
Tarsi užaugęs jis yra rimtas, o chuliganizmas esant šešiems tūkstančiams apsisukimų per minutę nebėra prie širdies, tarsi jam nepatiktų, jog vairuotojas nori iš jo išnaudoti viską, kas, mūsų matavimais, yra tikrai tai, ką žada gamykla (ir ankstesnis „Yaris“).
Blogiau dėl lankstumoTas mažesnis variklio mieguistumas nėra tik subjektyvi patirtis – 50–90 mylių per valandą greitis su ketvirta pavara yra 0,3, o penkta – 2,7 sekundės lėtesnis nei senojo Yaris.
Nuo 80 iki 120 kilometrų per valandą niekas nėra geriau: tiek penkta, tiek šešta pavara naujasis „Yaris“ yra maždaug šešiomis sekundėmis lėtesnis nei jo pirmtakas (penktoje, tarkime, 19,9 sekundės vietoj 13,9 sekundės, o tai yra beveik pusė). ...
ženklas Sportingas „Yaris“ bandyme (tikriausiai jau spėjote iš pavaros aprašymo) nereiškia, kad tai ypač galinga versija, bet tai, kad šis „Yaris“ gavo sportiškesnę (bet ne visai sportišką) važiuoklę, didesnius ratus, naują elektrinį (progresyvus) derinant vairo stiprintuvą ir kai kuriuos vaizdinius priedus.
Prie vairo sportinė važiuoklė, laimei, visiškai nepastebima kasdien. Nešvarumų sugėrimas vis dar yra geras, kažkas panašaus į nuskendusį veleną kelio viduryje, kitaip siunčia vibracijas į sėdynes ir vairą, tačiau iki galo galime lengvai parašyti, kad toks „Yaris“ yra pakankamai patogus kasdieniam šeimos naudojimui.
Vairas yra tinkamas su vairo stiprintuvu ir siūlo daugiau nei pakankamai atsiliepimų, o tik 2,25 aps./min. nuo vieno galinio taško iki kito yra papildomas pliusas šiam „Yaris“ vingiuotiems keliams. „VSC“ nėra pernelyg įkyrus (priešingu atveju galite rasti mygtuką, kuris jį sutramdytų tarp sėdynių), mažai valdomas (arba nieko nėra, jei vairuotojas yra šiek tiek patyręs vairo ir pedalų), o greiti posūkiai yra malonūs net tada, kai kelias nėra geriausios būklės.
Ir kadangi šešių greičių transmisija, kaip minėta, yra greita ir tiksli, o pavarų santykiai yra pakankamai trumpi, galime drąsiai teigti, kad šis „Yaris“ nusipelno „Sport“ žymėjimo. Šešiolikos colių ratai, raudonos siūlės ant pavarų perjungimo svirties ir vairo bei šiek tiek sportiškesni oranžiniai matuokliai tik prideda įspūdį, tačiau gaila, kad sėdynės netapo šiek tiek sportiškesnės.
Be to, būtume norėję dar kelių centimetrų išilginio judėjimo (žinoma, priešinga kryptimi), nes taip aukštesni vairuotojai taip pat galėtų patogiau sėdėti. Vairuotojo sėdynė yra reguliuojamo aukščio, tačiau taip pat turi judančią alkūninę atramą, kuri yra tokia plona, kad vos gali atlikti savo darbą.
Saugojimo vietos?
Dvi skardinės priešais pavarų svirtį ir kitas stalčius priešais jas yra daug mažesnės, nei mes prisimename iš pirmojo „Yaris“, tačiau to turėtų pakakti kasdieniam naudojimui, juolab, kad integruota „Bluetooth“ laisvų rankų įranga leidžia telefonui lik kišenėje.
Šešių colių spalvotas LCD jutiklinis ekranas taip pat puikiai veikia su telefonu, o bandomasis „Yaris“ taip pat turėjo įmontuotą navigacijos įrenginį, kuris naudoja tą patį ekraną. Apskritai, gerai nuspręsta, tik gaila, kad žemėlapio mastelį reikia didinti ir mažinti spaudžiant ekraną, o ne sukant šalia esančią rankenėlę.
Taigi priekyje nėra didelių nuoskaudų, bet kaip su nugara?
Vietos yra tiek, kiek galima tikėtis iš tokio didelio automobilio su gana didele bagažine: nedaug. Niekas nesės už aukštesnio vairuotojo, jei šturmanas yra mažiau ar labiau užjaučiantis, jūs patogiai sėdėsite mažą vaiką nugaroje arba (labai) dėl suaugusio žmogaus stiprybės. Taip, mes tikrai žagsėjome ant stumdomo galinio suolo ...
Bagažinė?
To visiškai pakanka, juolab kad jis turi dvigubą dugną (lentyną taip pat galima pastatyti ant bagažinės apačios ir taip paversti tvirtu, bet didesnio dydžio), po kuriuo yra pakankamai vietos gana storoms maišas. (tarkim, su nešiojamu kompiuteriu). Čia „Yaris“ gali būti sektinas pavyzdys daugeliui konkurentų.
Jei rašytume, kad Yaris yra išoriškai nuobodus, mes drąsiai meluotume. Tiesą sakant, (kai kurie) konkurentai žengė žingsnį nuotaikingesne linkme, todėl „Yaris“ neišsiskiria tiek, kiek buvo pirmosios kartos.
Priekinė dalis dar sportiškesnė su prislopinta šviesa ir ryškia juostele kaukėje, galiniai žibintai įdomūs, ypač iš profilinės pusės (bet, pasirodo, ne visiems tai patinka). Kalbant apie dizainą, Yaris yra vieta, kur galima tikėtis modernaus šios klasės automobilių.
Žinoma, saugumu buvo pasirūpinta. Stabilizavimas yra standartinis beveik kiekviename „Yaris“, o septynios oro pagalvės teikia tiesioginį turinį, kai VSC nebegali padėti.
Penkios žvaigždės „EuroNCAP“ bandymų avarijose įrodo, kad „Toyota“ inžinieriai į viską žiūrėjo rimtai, ir gaila, kad „Yaris“ neturi greičio ribotuvo (už tokias baudas, kokios gresia Slovėnijoje, kiekviename automobilyje turėtų būti standartinis), ir, svarbiausia, jis neturi dienos ribotuvas.
Tai dar labiau stebina, nes šis sprendimas (arba visada įjungiamos artimosios šviesos) Toyota buvo žinomas jau daugelį metų. Kodėl dabar reikia mokėti 270 eurų už LED dieninius žibintus ar visiškai jų atsisakyti automobiliuose su šviesos jungikliu – klausimas, į kurį atsakymą žino tik „Toyotos“ smegenys (kurios šiuo atveju tiesiog liūdnai spyrė tamsoje). .
Jei tai netrukdė pirkti, tiesiog sumokėkite tuos 270 eurų. Dviejų zonų oro kondicionierius, vairo garso valdymas, minėtas LCD ekranas, atbulinės eigos kamera, šildomi galinio vaizdo veidrodžiai ir, tarkim, rūko žibintai yra šio „Yaris“ standartas. Automobilis už gerą 15 tūkst. Svarų, toks pat kaip „Yaris Sport“ jums kainuos (su „Smart Pack“, į kurį įeina išmanusis raktas, šviesos ir lietaus jutiklis bei savaime pritemdomas galinio vaizdo veidrodis).
Pridėję LED dienos žibintus ir metalinius dažus, gausite iki 15 XNUMX. Europos konkurentai gali būti pigesni ir net didesni, todėl naujajam „Yaris“ bus sunku. Jei jis būtų nors kiek ypatingas, jam tikrai būtų lengviau.
Akis į akį
Alyosha Mrak
„Toyota Yaris“ prisijungė prie „Micra“ ir „Ypsilon“ spirale, kuri taip pat gali būti pražūtinga: jie buvo patenkinti ne tik klientėmis, bet ir vyrais. Ar norite sužinoti, kodėl tai yra nelaimė, jei plečiant pinigines plečiasi ratas? Kadangi automobiliai nebėra „mieli“, maži ir todėl malonu vaikščioti po miestą, bet didesni, rimtesni ir todėl drąsesni. Jie neabejotinai yra geresni daugeliu atžvilgių, bet ar žmonės tikrai to nori? Jei atvirai, man labiau patiko ankstesni Yaris, Mikra ir Upsilon, nors esu vyras. Bet kokiu atveju, Yaris turėjo likti mažas ir lankstus (galinis suoliukas!), Nes tai buvo ne jo trūkumas, o koziris.
Tomažas Porekaras
Trečios kartos Yaris – didelė staigmena tiems, kurie dar prisimena ar žino pirmuosius du. Jis išaugo, „Toyota“ irgi sako, kad užaugo. Bet aš pasiilgau tūkstančio džiaugsmų iš ankstesnių dviejų, kurių kūnai buvo trumpesni (ir gražiau atrodė mano skoniui) ir kurių interjerą galėjome pakoreguoti (dabar pritvirtintas galinis suoliukas), sunaudojo daug vietos smulkmenoms (tai beveik dabar neegzistuoja).
Vietoj to, mes turime centrinį ekraną, kuriame taip pat trūksta visko, ko gali prireikti vairuotojui arba kuriam reikia šturmano (pvz., Interneto). Vairavimo patirtis tvirta, nors pasiilgau ankstesnio variklio aštrumo su tais pačiais ženklais. Jei jis buvo prarastas taupant ... Tai neturi nieko bendro su automobilio įspūdžiu, tačiau man tai atrodo visiškai beprasmiška: „Toyota“ reklamos agentūra vis dar negali rašyti pranešimų klientams teisinga slovėnų kalba.
Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič
„Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Спорт“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 16.110 € |
| Galia: | 73kW (99 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,4l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 3 12 km viso ir mobiliojo ryšio garantija, XNUMX metų garantija lakui, XNUMX metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.112 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.768 € |
| Padangos (1) | 1.557 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 8.425 € |
| Privalomas draudimas: | 2.130 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 25.382 € 0,25 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 72,5 × 80,5 mm - darbinis tūris 1.329 cm³ - suspaudimo laipsnis 11,5:1 - didžiausia galia 73 kW (99 AG) s. 6.000 16,1 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 54,9 m/s - specifinė galia 74,7 kW / l (125 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai cilindre . |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,54; II. 1,91 valandos; III. 1,31 valandos; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - Diferencialas 4,06 - Ratai 6 J × 16 - Padangos 195/50 R 16, riedėjimo apimtis 1,81 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 175 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2 emisija 123 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,25 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.140 1.470 kg - leistina bendra masė 900 550 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 50 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.695 mm, priekinė vėžė 1.460 mm, galinė vėžė 1.445 mm, prošvaisa nuo žemės 9,6 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.410 mm, galinis 1.400 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 440 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 42 l. |
| Dėžė: | Plotas, matuojamas nuo AM su standartiniu komplektu 5 samteliai (278,5 l) 5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 1 lagaminai (68,5 l), 1 × kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai elektra valdomi langai - elektra reguliuojami galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas - nuotolinio valdymo pultas centrinis užraktas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Padangos: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Odometro būsena: 2.350 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,0 metų ( 124 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 13,0 / 18,9 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 19,9 / 24,7 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val (sekm./penk.) |
| Minimalus suvartojimas: | 5,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,4 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 61,3m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,6m |
| AM stalas: | 41m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 65dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas. |
Bendras įvertinimas (310/420)
Nepaisant tam tikrų trūkumų, ypač variklio ir erdvės požiūriu, „Yaris“ išlieka geras automobilis. Vien kaina gali pakenkti jo pardavimams.
Išorė (12/15)
Išvaizda stebėtojus padalijo į du labai aiškius polius, o atlikimas nekėlė jokių abejonių.
Interjeras (91/140)
Maži išoriniai matmenys reiškia mažiau vietos viduje, ypač gale.
Variklis, transmisija (55
/ 40)Jei nešiojamas iki galo, šis „Yaris“ tiesiog veiks, tačiau nemėgsta žemesnių apsukų.
Vairavimo charakteristikos (61
/ 95)Puikus vairo stiprintuvas ir pakankamai standi važiuoklė atitinka „Sport“ ženklą.
Spektaklis (18/35)
Lankstumas yra šio Yaris minusas – nepaisant to, kad variklis yra toks pat, jis yra prastesnis nei jo pirmtakas.
Saugumas (37/45)
Septynios oro pagalvės, įprastas ESP ir penkios „EuroNCAP“ žvaigždės yra pliusas, o dienos žibintų nebuvimas yra (gana) minusas.
Ekonomika (37/50)
Kaina nėra maža, vartojimas nėra aukščiausio lygio, o garantijos sąlygos nėra aukščiausios.
Mes giriame ir priekaištaujame
jutiklinio ekrano valdymo funkcijos
smagratis
važiuoklė
Užkrato pernešimas
Galinio vaizdo kamera
bagažinė
variklis
nėra dienos žibintų
plastikinis interjeras
išmanusis raktas neveikia kitoje durų poroje
