Bandomasis važiavimas Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Ar „Golf GTE“ laimės hibridinį patriarchą?

Vasara mieste. Mažas kalambūras: čia „vasara“ skaitoma ne angliškai, kur tai reiškia šiltus mėnesius tarp pavasario ir rudens, o vokiškai kaip zvimbreliai, skambučiai kaip du įkraunami hibridai, galintys ramiai dreifuoti po miestą, varomi tik elektra. Hibridinis pradininkas Toyota Prius papildinys arba VW Golf GTE – kas geriau?

Hibridinė pionierė „Toyota“ iš pradžių mažai norėjo kalbėti apie papildomus hibridus. Tačiau dabar galite lengvai nusipirkti „Prius“ su kabeliu ir kištuku, kad galėtumėte patogiai maitinti iš namų lizdo ar greito įkrovimo stoties. Tačiau šis malonumas nėra pigus. „Comfort“ versija Vokietijoje kainuoja 37 550 eurų, tačiau pakuotė išties pilna ir dosni; Tai apima reguliuojamo atstumo kruizo kontrolę, juostos keitimą ir eismo pagalbininkus, LED žibintus, skaitmeninį radiją ir navigaciją.

Jei 36 900 eurų kainuojantis Golf GTE bus įrengtas tokiu lygiu, jo kaina pakils iki daugiau nei 40 000 eurų. Taigi, be jokios abejonės, abu modeliai nėra pigūs, bet su GTE – ką daryti, manome, kaip žmonės, kurių kraujyje yra benzino – bent jau galia atitinka kainą. Turbokompresorius 150 AG o elektros variklis išvysto bendrą 204 AG galią, o Toyota nurodo 122 AG. kaip 1,8 litro atmosferinio variklio ir elektromobilio sistemos galia. Dinamiškos ar ramios manieros? Taip, bet apie tai vėliau. Nes tarp šių dviejų įkraunamų hibridų yra ir reikšmingesnių skirtumų.

Klasikinis ir ekstravagantiškas dizainas

Jie prasideda nuo dizaino. GTE yra apie golfą, klasikinį ir galbūt tam tikrą vaizduotės stoką. Kita vertus, „Prius“ itin aštriomis linijomis ir paryškinta masyvia galine dalimi vaidina „Žvaigždžių karus“ ir tarsi šaukia stebėtojui: pažiūrėk į mane, aš kitoks! Įkraunama versija, visų pirma, yra dar didesnė ir dešimčia centimetrų didesnė už įprastą Prius, nes priekinė ir galinė dalys yra padidintos, kad tilptų nauji komponentai. Štai, pavyzdžiui, pirmą kartą pasaulyje sumontuotas šilumos siurblys autonominiam salono vidaus degimui ir akumuliatoriaus pašildymo įrenginys optimaliam įkrovimui net esant minusinei lauko temperatūrai.

145 litrų, 8,8 kWh ličio jonų paketas yra po bagažine, o ne po galine sėdyne, kaip ir „Prius“, o bagažinės erdvė sumažėja iki 360, o ne 510 litrų. Tačiau pažvelgęs po galiniu dangteliu susimąstai, ar japoniški litrai nėra mažesni nei europietiški. Bet kokiu atveju 272 litrų talpos VW, cituojamas „Golf GTE“, kur 8,7 kilovato baterija taip pat yra gale, atrodo patikimesnė.

Su keliais skaitmeniniais ekranais ir maža, nejudančia pavarų svirtimi, „Prius“ yra futuristinis, tačiau ne toks ergonomiškas kaip įprastas „Golf“, todėl yra 37 cm trumpesnis, nei galėtumėte pagalvoti.

Iš tiesų japonų gale nėra pakankamai vietos kojoms (šiuo atžvilgiu jis neabejotinai lenkia „Golf“), tačiau kupė primenanti stogo linija sumažina vidaus aukštį; Be to, lenkti lubų galai yra per arti gale esančių galvų. Apsižvalgęs greitai pamatai, kad „Prius“ žemi galiniai šoniniai langai ir mažas skerspjūvio galinis langas yra skirti tik dizainui, o ne funkcionalumui (jei kas nors yra).

Tylu aplink miestą

Laikas eiti. Abu modeliai pagal numatytuosius nustatymus pradeda veikti elektriniu režimu, kai jų baterijos įkraunamos. Dėl grynai elektrinės pavaros „Prius“ taip pat turi pakankamai sukibimo, kad šviesoforai galėtų žaisti pagreitintai. Nuvažiavus 49 (su „Golf“: 40) kilometrų, baigiasi tylus vairavimas visiškai elektriniu režimu.

Abiejuose modeliuose šis režimas yra tik vienas iš kelių galimų – kartu su „Eco“ ir „Power“ (GTE režimu „Golf“ vairas yra griežtesnis, pavarų perjungimas staigesnis, 1,4 litro TSI garsesnis) arba su padėtimi, kurioje pirmenybė teikiama akumuliatoriaus įkrovimui. Režimų perjungimas aiškiai juntamas, o vidaus degimo variklio ir elektros variklio sąveika abiem atvejais labai harmoninga.

Transmisijos – bepakopė planetinė automatinė Prius ir šešių greičių dviguba sankaba „Golf“ – puikiai dera į nepastebimų pavaros sistemų paveikslą. Su vairo plokštelėmis ir įprasta pavarų perjungimo svirtimi „Golf“ netgi verčia įsikišti rankiniu būdu, o galingai įsibėgėjus jis tikrai labiau primena GTI, o ne ekologišką automobilį.

Kita vertus, „Prius“ niekada nieko nevilioja važiuoti dinamiškai, nes nepaisant padoraus pradinio pagreičio, norint pasiekti 100 km / h, reikia beveik 12 sekundžių. Ne itin džiugina tai, kad važiuojant dideliu greičiu noras pasiekti net nedidelį pagreitį priverčia variklį važiuoti aukštai, o transmisija perjungia pavaras ir padidina greitį.

Nepaisant to, „Prius“ negali sekti GTE, kuris, nepaisant daugybės pasirinkimo režimų, veikia kaip gana dinamiškas kompaktiškas automobilis su įprastu varikliu. 162, o didžiausias greitis 222 km/h – net ir šie skaičiai rodo, kad atrodo, kad abu automobiliai yra iš skirtingų pasaulių.

Savo ruožtu Toyota modelis praneša apie neįtikėtiną degalų taupymą. Grynai elektriniu režimu pakanka 13,5 kWh 100 km, o AMS bandymo profilyje pakanka 1,3 litro 95 N benzino ir 9,7 kWh. „Golf“ taip pat sunaudoja tiek energijos, kiek juda: 19,5 kWh, taip pat 3,5 litro plius 15,3 kWh.

„Toyota Prius“ nežino, kokia yra kelio dinamika

Tačiau siekdama visų šių sutaupymų, „Toyota“ pastebimai atsisakė važiuoklės. „Prius“ įskiepis ne tik sunkiau reaguoja į smūgį nei „Golf“, bet ir drebina ilgas bangas ant asfalto, o GTE važiuoja šiek tiek sunkiau nei įprastas „Golf“. Dar svarbiau, kad kalbant apie šoninę dinamiką, „Toyota“ smarkiai atsilieka. O slalome ir keičiant eismo juostą „Golf“, kuris efektyvaus sukibimo dėka tiksliai įvažiuoja į posūkius, yra taip pastebimai greitesnis, kad jau galime kalbėti apie priešininko išslaptinimą.

Atliekant šiuos bandymus, GTE, nepaisant žymiai didesnio svorio, elgiasi beveik taip pat greitai, kaip įprasta 1.5 TSI, o pasienio režimu jis yra švelnus kaip avinėlis ir gana nuspėjamas. „Prius“ sugeba vairuotojui suteikti kur kas mažiau saugumo jausmo važiuojant posūkiuose greičiau ir dar mažiau manevruojant aplink kliūtis. Jis labiau pakrypsta, greitai ima slysti į šoną neribotu posūkiu, anksti dreifuoja priekiniais ratais arba išima galinius, kol ESP smarkiai patraukia vadeles.

Man nerūpi, nemėgstu greitai apeiti kampų, gal pasakys modelio šalininkai. Tačiau jie neturėtų likti abejingi Toyotos apgailėtinam hibrido išjungimui. Nors Prius Comfort, aprūpintas 17 colių 215 colių padangomis, juda labai vikriai ir sustoja padoriai, Prius Plug-in siūlo tik siauras 195 padangas ant mažų 15 colių ratų. Taip įrengtas Prius maitinamas laidas veikia labai prastai. Beveik 40 metrų stabdymo kelias važiuojant 100 km/h yra pastarųjų dešimtmečių matas, o 43,6 metro su įkaitusiais stabdžiais yra kritikuojami. Mes neprieštaraujame, kad kovotume dėl kiekvieno CO gramo₂bet tampa neramu, kai tai akivaizdu saugumo sąskaita.

Tačiau tai nėra vienintelė besąlygiškos „Golf GTE“ pergalės šiame bandyme priežastis.

Tekstas: Michaelas Harnishfegeris

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Vertinimas

1. VW Golf GTE – 456 taškai

GTE praplečia „Golf“ pranašumų spektrą naudodamas grynai elektrinį varymą ir hibridinio automobilio sąnaudų pranašumus. Nereikia nieko daugiau pasakyti, išskyrus tai, kad vairavimo malonumas yra įtrauktas į paketą.

2. „Toyota Prius Hybrid Comfort“ įskiepis – 412 taškai

Labai gerai įrengtas modelis patogiam vairavimui stebina itin maža kaina. Su dinamiškesniu elgesiu ir – labai svarbu! – tačiau su geresniais stabdžiais vargu ar būtų buvęs daug godesnis.

techninės detalės

1. „VW Golf GTE“	2. „Toyota Prius Hybrid Comfort“ papildinys
Darbinis tūris	1395 kub	1798 kub
Galia	Sistema: 204 AG	Sisteminga: 122 k.s. (90 kW)
Maksimalus sukimo momentas	Sistema: 350 Nm	Sistema: nėra duomenų
Pagreitis 0-100 km / val	7,6 s	11,9 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	36,6 m	39,7 m
Maksimalus greitis	222 km / h	162 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Bazinė kaina	36 900 EUR (Vokietijoje)	37 550 EUR (Vokietijoje)