Bandymas: „Subaru XV 2.0D Trend“
Turinys
Kaip nišinis automobilių gamintojas, „Subaru“ neturi didelių gamybos pajėgumų ir, be to, daug dėmesio skiria patikimumui. Tad nenuostabu, kad nauji modeliai mūsų šalyje pasitaiko rečiau nei egzotiški paukščiai, nes tam, kad viršininkai sutiktų, dizaineriai piešia, technikai tai daro, o gamyklos bandomieji vairuotojai testuoja. Ir tuos kelis naujus daiktus, kurie gali pasigirti žvaigždute ant ženklo, galima įsigyti kitame salone. Mes, žinoma, turime omenyje „Toyota Verso S“ ir „GT 86“, kurie buvo sukurti bendradarbiaujant su „Subaru“, todėl išdaigininkai juos vadina „Toyobaru“.
Taigi, jei norite grynaveislio „Subaru“ su šviežiu dizainu ir negalite nusipirkti pigiau iš netoliese esančio pardavėjo, patikrinkite naująjį XV. Kaip trumpai rašėme savo septintame šių metų numeryje, kai pristatėme XNUMX litrų CVT benzininį variklį, XV su nuolatiniais simetriškais visų ratų pavara ir bokseriniais varikliais visiškai patenkina tradicinius šio japoniško prekės ženklo pirkėjus ir ieško naujų. su nauju dizainu. Atstumas nuo žemės (kaip miškininkas!) O „trumpesnė“ pirmoji pavara yra labiau skirta palengvinti navigaciją laivu jūroje, nei pradedantiesiems „Pocek“ tankų diapazone. Tačiau su tinkamomis padangomis jums nereikia jaudintis, kad ilgą savaitgalį pasiliksite pirmoje baloje kelyje ar pirmą kartą įkalnėje, kai iškris sniegas, nes AWD centrinis diferencialas ir klampi sankaba puikiai atlieka savo darbą.
Taigi kuo skiriasi oranžinė, kurią paskelbėme kovo mėnesį, ir balta čia? Pirmasis ir didžiausias, žinoma, yra pavarų dėžė.
Jei iki begalybės praleidome dinamiką ir dėl garsumo išpūtėme nosį, šie komentarai staiga dingo. Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė yra greita ir tiksli, todėl nėra pagrindo jos vengti dideliu lanku.
Pirmoji pavara yra trumpesnė, kad būtų galima efektyviau pradėti važiuoti įkalnėje ir visa apkrova, o važiuojant greitkeliu variklis garsiau griaus, nei garsiai skųsis. Deja, triukšmas atsirado visoje trasoje. Dėl labiau kampuotos kėbulo struktūros šiek tiek daugiau triukšmo sukėlė vėjo gūsis, įspėjęs, kad šio automobilio pasipriešinimo koeficientas nėra visai rekordinis. Ir kai anksčiau minėjome cisternų seriją: nors pastatymo kokybė nebuvo aukščiausia (ha, na, mes jų turime, galinėse duryse maniau, kad kelis kartus jas uždariau), šiame automobilyje jaučiate, kad yra nesunaikinamas ...
Jei dar nesate vairavę „Subaru“, man sunku jums tai apibūdinti, tačiau dizainas su jais niekada nebuvo tinkamas naudoti. Galbūt todėl salone (kuris „Subaru“ netgi revoliucingas ir drąsus) nekelkite nosies virš patvaraus plastiko, esančio atbrailos ar durų viduryje, nes šis plastikas atrodys lygiai taip pat po 300 kilometrų ar dešimties metų.
Kitas skirtumas buvo variklyje. Kaip pastebėjome tarptautiniame pristatyme, dviejų litrų turbodyzelinis variklis ir mechaninė pavarų dėžė yra geriausias derinys, kokį tik galite įsivaizduoti. Turbodyzelis pradeda gerai traukti nuo 1.500 aps./min., o kitas 1.000 aps./min. siūlo maksimalų sukimo momentą ir mėgsta suktis dar aukščiau, nors tai nėra būtina.
Jūs nekomentuosite triukšmo iš po gaubto, nes bokserio variklis yra gana sklandus. Gaila, kad jie daugiau nesistengė dėl variklio garso, kad geriau išnaudotų cilindrų horizontalią padėtį, kad būtų malonus garsas, būdingas benzininiam „Subaru“. Degalų sąnaudos svyravo nuo septynių iki aštuonių litrų, o važiuojant šiek tiek didesniu greičiu greitkeliuose jis artėjo prie 8,5 litro vidurkio. Trumpai tariant, jūs negalite suklysti su turbodyzeliniu varikliu ir mechanine pavarų dėže!
Net jei apsiperkate akimis, iš tikrųjų iš užpakalinės kišenės ištraukiate piniginę, tad keli žodžiai, kaip pasilepinti užpakaliu. Jis sėdi gerai, daugiausia dėl ergonomiškų sėdynių ir gerai reguliuojamo išilgai reguliuojamo vairo.
Dėl aukščio šį automobilį būtų galima lengvai patarti vyresnio amžiaus žmonėms, kuriems sunku įlipti ir išlipti, tačiau turėčiau pastebėti, kad sėdint kojos yra šiek tiek griežtesnėje padėtyje nei būdinga, tarkim, „Forester“. ...
Dėl mažesnio transporto priemonės aukščio sėdime daug tolygiau, o tai ypač tinka jauniems (dinamiškiems) vairuotojams. Stebuklai apatinėje erdvėje, net visagaliai japonai negali veikti ... Bagažinę galima pasakyti tik apie vidutinio dydžio (esant 380 litrų, ji yra šiek tiek didesnė nei „Golf“), nuleidus atlošą (o tai padidina santykis 1/3 iki 2/3) gauname beveik plokščią dugną. Remonto komplekto dėka po pagrindo bagažine dar yra šiek tiek vietos smulkiems daiktams.
Nors bagažo erdvė beveik 4,5 metro ilgio automobilyje yra kuklesnė, galinėse sėdynėse nebus jokių kompromisų. Kai bandžiau važiuoti galinėje sėdynėje sukandusi dantis ir sunkią širdį, neturėjau problemų dėl savo 180 centimetrų. Tai visiškai netrukdė, nors man kaip prisiekusiam vairuotojui labiau patinka sėsti už vairo.
Penkios žvaigždės už bandymų avarijas, standartinė stabilumo sistema ir net trys oro pagalvės (įskaitant kelių pagalves!), O užuolaidos priekyje ir gale reiškia, kad nebuvo jokių kompromisų dėl saugumo. Bandomasis automobilis taip pat turėjo daug įrangos-nuo ksenoninių žibintų iki parkavimo pagalbos kameros, be abejo, taip pat buvo laisvų rankų sistema, greičio palaikymo sistema ir radijas su CD grotuvu ir USB bei AUX įėjimais.
Nors per šventes esame labai užsiėmę, taigi ir savaitgalį darbe, pristatydami „Model XV“, „Subaru“ žmonės išgėrė šiek tiek kūdikio brendžio. Mes norėtume turėti šiek tiek daugiau laisvos dienos uždėti ant XV motociklo stogo ir leistis į nuotykius, toli nuo betono ir asfalto.
Akis į akį: Tomaž Porekar
„Subaru“ privalumas – visiems gerai žinoma vadinamoji simetriška keturių ratų pavara, kurioje jis prideda savo žemo svorio centro variklį su dviem cilindrais, „sukrautais“ abiejose alkūninio veleno pusėse (bokseris). Mes tikrai ką nors iš to gauname, jei norime pakankamai dinamikos iš automobilio. Tiesą sakant, XV tenkins tik gerbėjus, tikras „Subaru“, nes jaučiasi taip pat, kaip ir kiti šios markės automobiliai – tie, kurie buvo išleisti prieš penkerius ar penkiolika ar daugiau metų. XV yra maloniai mažas, kai kalbama apie parkavimą (bet ne per daug skaidrus) ir jaučiasi saugus, kai su juo važiuojame, nesvarbu, ar jis siauras ir vingiuotas, ar platus ir nepretenzingas. Ar tai ekonomiška? Taip, bet tik tuo atveju, jei vairuotojas visą laiką apie tai galvoja!
Alyosha Mrak, nuotrauka: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Tarnybinis darbas |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 22.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 31.610 € |
| Galia: | 108kW (149 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalus greitis: | 198 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 3 km bendroji garantija, 3 metų garantija mobiliesiems, 12 metų garantija lakui, XNUMX metų garantija rūdims. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.273 € |
|---|---|
| Kuras: | 10.896 € |
| Padangos (1) | 2.030 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 15.330 € |
| Privalomas draudimas: | 3.155 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 40.079 € 0,40 (km kaina: XNUMX) ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - bokseris - turbodyzelinis variklis - priekyje montuojamas skersinis - anga ir eiga 86 × 86 mm - darbinis tūris 1.998 cm³ - suspaudimas 16,0: 1 - didžiausia galia 108 kW (147 AG) esant 3.600 10,3 aps./min. maksimali galia 54,1 m/s – savitoji galia 73,5 kW/l (XNUMX l. – išmetimo turbokompresorius – įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,454 1,750; II. 1,062 valandos; III. 0,785 valandos; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – diferencialas 7 – ratlankiai 17 J × 225 – padangos 55/17 R 2,05, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 198 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2 emisija 146 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekiniai viengubos svirtys, pakabos statramsčiai, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.435 1.960 kg - leistina bendra masė 1.600 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 80 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.780 mm - transporto priemonės plotis su veidrodėliais 1.990 mm - priekinė vėžė 1.525 mm - galinė 1.525 mm - važiavimo spindulys 10,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.450 mm, galinis 1.410 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 60 l. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas – nuotolinio valdymo pultas centrinis užraktas – aukščio ir gylio reguliavimo vairas – reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė – atskira galinė sėdynė – kelionės kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Padangos: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Odometro būsena: 8.872 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,5 metų ( 133 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,0s (14,5) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,1s (14,6) |
| Maksimalus greitis: | 198 km / val (VII dalis.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,3l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,0 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 69,8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 61dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
Bendras įvertinimas (328/420)
Prisiekę „Subaru“ vairuotojai neliks nusivylę šiuo automobiliu, jie net bus sužavėti naujai įrodyta technologija. Kitiems galioja tai: XV yra ypatingas, todėl jam taip pat reikia kažką atleisti, tarkim, ne tokį prestižinį plastiką, mažesnę bagažinę, didesnį suvartojimą dinamiško važiavimo metu ir pan.
Išorė (12/15)
Šviežia „Subaru“ išorė, tačiau neabejotina.
Interjeras (92/140)
Viduje daug vietos, bagažinė šiek tiek kuklesnė, keli taškai prarandami patogumo ir medžiagų atžvilgiu.
Variklis, transmisija (54
/ 40)Variklis yra ne tik ypatingas, bet ir spygliuotas, gera pavarų dėžė, tikslus vairavimas.
Vairavimo charakteristikos (60
/ 95)Numatoma kelio padėtis, didelis stabilumas, geras stabdymo pojūtis.
Spektaklis (29/35)
Net ir didžiausiu greičiu nenusivilsite judrumu ir pagreičiu, nors 200 km / h neveikia.
Saugumas (36/45)
Penkios žvaigždės bandymų avarijose, net septynios oro pagalvės ir standartinė stabilizavimo sistema, taip pat ksenoniniai žibintai, fotoaparatas ...
Ekonomika (45/50)
Vidutinė garantija, mažai prarandama vertė parduodant naudotą.
Mes giriame ir priekaištaujame
keturiais ratais varoma transporto priemonė
variklis
Užkrato pernešimas
šviežių bruožų
didesnio greičio vėjo gūsiai
statinės dydžio
šiek tiek atšiauri pakaba
