Bandomasis važiavimas: Seat Leon Cupra – Macho su testosterono pertekliumi
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas: Seat Leon Cupra – Macho su testosterono pertekliumi

Ar jūs jau šiandien drebate? Jei to nepadarėte, rekomenduojame visų laikų galingiausią „Seat“ serijos automobilį, kuris priverčia jus jaustis, kad galite bet ką. Mūsų išbandytas automobilis sužavėjo gundančia forma, rasiniu garsu, erotiniu siluetu, tačiau dažniausiai žiauriais 240 arklio galių, kurie dažnai privertė mus pagalvoti, kad eismas aplink mus stovi ...

Testas: „Seat Leon Cupra“ - „Macho“ su pertekliniu testosterono kiekiu - Automobilių parduotuvė

Šį kartą pirmiausia praleisiu išsamų išorės ir interjero aprašymą. Juk fotografija kalba per tūkstantį žodžių. Už vairo sėdi septyni, o sportinės sėdynės mane supa dideliais šoniniais atramomis. Užvesiu variklį dusliai. Jaučiu silpną pilvo vibraciją. Vienetas kažkaip beprotiškai tylus. Tai panašu į artėjančią audrą, ir kiekvieną kartą, kai suleidžiate dujas, rankų oda niežti. Įjungiu pirmąją pavarą, stipriai droseliu ir laukiu atsakymo. Žiaurus dūris į nugarą lydėjo kiekvieną pavarų perjungimą, o slėgis nesiliovė iki greičio apribojimo. Prisiminkime, kad 2 litrų 4 cilindrų variklis „pasiskolino“ iš „Golf GTI“ ir „Octavia RS“, kuriuose išvysto 200 AG. Sėdynių inžinieriai įdėjo daug pastangų: pakeitė cilindro galvutę, sumontavo didesnius purkštukus ir turbokompresorių, kurio didžiausias išankstinės apkrovos slėgis buvo 0,8 baro. Prie viso to buvo pridėta ir pakeista variklio modifikavimo programinė įranga, o rezultatas buvo fantastiškas: „Volkswagen 2.0 TFSI“ („Turbo Fuel Stratified Injection“) variklis su prabangiu suspausto oro aušintuvu padidino galią iki pavydėtino 240 arklio galių, pasiekiamų 5.700 300 aps./min. o 2.200 Nm meškos sukimo momentas yra nuo 5.500 iki XNUMX aps./min.

Testas: „Seat Leon Cupra“ - „Macho“ su pertekliniu testosterono kiekiu - Automobilių parduotuvė

Jei tikėjotės labai stačios sukimo momento kreivės, klydote. Sprendžiant iš aukščiau pateiktų duomenų, akivaizdu, kad šio lenktyninio variklio galios plėtra patiks net tiems, kurie mėgsta atmosferinius variklius, ir vargu ar šis variklis ras konkurentų. Tokiomis variklio charakteristikomis pasižymintis Seat Leon Cupra yra priekiniais ratais varomų karštųjų liukų gamos viršūnė. Tokia yra teorija ir praktika: Leon Cupra suteikia neįtikėtiną galią ir sprogstamą sprogimą kiekvieną kartą paspaudus akceleratoriaus pedalą. Mums didžiausią įspūdį paliko linijinis variklio galios pokytis. Taigi nėra klasikinio sukimo momento „atakos“, būdingo turbo varikliams. Nedidelę, beveik nepastebimą turbo skylę seka stipri trauka, trunkanti iki leistino greičio. Dabartinis mūsų šalies ralio čempionas Vladanas Petrovičius neslėpė malonios staigmenos su motociklu: „Puikus variklis su gera galios raidos kreive. Manau, kad linijinis galios vystymas buvo vienintelis sprendimas perduoti 240 AG. į žemę be didelių nuostolių. „Cupra“ puikiai traukia esant žemiems sūkiams, o jei norime iš jo išnaudoti kuo daugiau naudos, galime laisvai perjungti pavaras raudonojoje apsukų zonoje, nes 2.0 TFSI nesielgia kaip kiti turbokompresoriai. Variklis elgėsi kaip „atmosfera“, o jei norime maksimumo, turime jį palaikyti dideliu greičiu. Ir ne tik tai. Manau, kad yra keli benzininiai varikliai su turbokompresoriumi, kurie turi tokią galią ir tuo pačiu gali važiuoti be nervingumo ir per didelių pastangų normaliame eisme. Pavarų dėžė trumpesnė, bet atstumas tarp trečios ir penktos pavarų galėtų būti šiek tiek aiškesnis. Prislopintas garsas, sklindantis iš patrauklaus išmetimo vamzdžio, taip pat nusipelno ypatingo dėmesio. „Seat Sound Exhaust System“ – tai speciali sistema, perduodanti galingą garsą į praeivių ir vairuotojo ausis. Esant žemesniems sūkiams, jis yra gana duslus, tačiau važiuojant didesniais sūkiais sistema mus gydė šiurkščiu garsu, kuris visiškai atspindėjo agregato galią.

Testas: „Seat Leon Cupra“ - „Macho“ su pertekliniu testosterono kiekiu - Automobilių parduotuvė

Seat Leon Cupra gali pasigirti modifikuota pakaba, kuri yra 14 milimetrų žemesnė nei standartinė. Priekiniuose pakabos elementuose panaudotas aliuminis, kuris „nestabilų svorį“ sumažino 7,5 kg, pridėtas priekinis stabilizatorius. Puikios 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) padangos užtikrina gerą kontaktą su žeme. Dėl naujausios „Multinlink“ spyruoklinės pakabos „Leon Cupra“ puikiai sugeria nelygumus ir aš beveik pradėjau nerimauti dėl sportinių savybių. Tačiau „baimė“ dingo pirmiausia. „Cupra“ pjausto kreives kaip karštas sviesto peilis: saugus ir tobulas. Automobilis su elektriniu diferencialo užraktu elgiasi taip, lyg būtų susiliejęs su asfaltu, o fizikos dėsniai lyg ir negalioja. Tačiau važiuodamas šiuo automobiliu jautiesi, kad gali viską, čia turi būti atsargus, nes 240 arklio galių – ne juokas, kaip mums atkreipė dėmesį Petrovičius: „Mašina turi daug galios, bet reikia būti atsargiam. nepersistengti. Nes reikia nepamiršti, kad didelis sukimo momentas kartais paverčia ratus į erdvę, kai to nesitikime. Greituose posūkiuose, kai variklis dirba dideliu greičiu, priekiniai ratai dėl didelės galios gali suktis tuščiąja eiga ir smarkiai padidinti trajektoriją. Tačiau net ir paprasti vairuotojai tikrai bus patenkinti automobilio elgesiu, nes lėtuose posūkiuose jis yra labai vikrus ir vikrus, o esant vidutiniam akceleratoriaus sklendei – labai smagu greituose posūkiuose. Be to, vairas yra labai gerai sureguliuotas, nes užtikrina pakankamą pasipriešinimą važiuojant greitai, o įprastomis vairavimo sąlygomis leidžia lengvai manevruoti ir lengvai pastatyti automobilį. Papildomą vairavimo saugumą užtikrina puikūs stabdžiai, kurie leidžia „Cupra“ sklandžiai sustoti. Jei ieškome trūkumo, tai gali būti šiek tiek griežtesnė stabdžių reakcija paprastam motociklininkui. Tačiau prisitaikymo laikotarpis tikrai yra minimalus.

Testas: „Seat Leon Cupra“ - „Macho“ su pertekliniu testosterono kiekiu - Automobilių parduotuvė

Vos pravėrę duris pastebime „atpažinimo ženklus“, susijusius su „įprasta“ „Leon“ versija: aliuminio pedalai, sportinės sėdynės, oda aptrauktas vairas su raudonomis siūlėmis ir centre esantis tachometras, kuris karaliauja instrumentus. Nors iš pradžių esame sužavėti, čia reikia pateikti keletą prieštaravimų. Ar Seatas nėra emocijų specialistas? Galingiausia kada nors sukurta Seat išvaizda gali šiek tiek atsiriboti nuo senesnės serijos modelių. Stilius pagirtinas, o iš pažiūros aukšta kabina yra atgaiva hot hatch klasėje, tačiau kartu su metalu dengtu plastiku atrodo pigiau, nei yra iš tikrųjų. Neatsižvelgsite į medžiagas, bet ir tvirtas jungtis, tačiau didelė centrinė konsolė su mažais mygtukais sukuria tuštumos jausmą ir neatsikrato didžiulio tankinimo. Tačiau atsisėdus ant korpuso sėdynių su sportiniu vairu rankoje lengva pamiršti spartietišką interjero detalių pojūtį: „Vairavimo padėtis puiki ir paprastai sportiška. Automobilis sėdi labai žemai, o tvirtas ir išsikišęs prietaisų skydelis sukuria kompaktišką pojūtį. Sėdynę lengva reguliuoti aukštesniems žmonėms, o pavarų dėžė ir centrinė konsolė yra idealiu atstumu. Vairas reguliuojamas aukštyje ir gylyje, o ypač pagirčiau vairo reguliavimo funkciją per mygtuką ant stulpelio. Pavarų svirtis yra sportiška, bet būtų buvusi spalvota, jei būtų buvusi šiek tiek mažesnė. Sportinio odinio vairo išvaizda skirta dešimčiai ir rankos tiesiog laikosi už jo. Petrovičius pažymėjo.

Testas: „Seat Leon Cupra“ - „Macho“ su pertekliniu testosterono kiekiu - Automobilių parduotuvė

Gamyklinė informacija apie galingiausio automobilio „Seat“ suvartojimą iškart pamirštama. Mieste suvartojama 11,4 litro, gatvėje 6,5, o mūsų požiūriu - 8,3 litro kartu yra tik geras šių skaičių autorių palinkėjimas. Mes galėjome vairuoti „Cupra“ bet kokiomis sąlygomis, įveikdami daugiau nei 1.000 kilometrų, o vidutinės sąnaudos buvo apie 11 litrų 100 kilometrų. Atvirame kelyje, vidutiniškai važiuojant minimaliomis apsukomis, „Cupra“ 8 km sunaudojo mažiausiai 100 litrus. Kita vertus, kai Vladanas Petrovičius norėjo ištirti maksimalų šio rasinio miesto bėgiko už vairo potencialą, jo sąnaudos siekė apie 25 l / 100 km. Nors visi, įsigiję šį automobilį, neturėtų pernelyg jaudintis dėl degalų sąnaudų litrais, svarbu pažymėti, kad „Cupra“ siūlo lemiamą pasirinkimą. Jei vairuojate saikingai, suvartojimas yra silpnesnių modelių diapazone, o jei turite sunkią dešinę koją, tai atspindės jūsų piniginės storį.

Testas: „Seat Leon Cupra“ - „Macho“ su pertekliniu testosterono kiekiu - Automobilių parduotuvė

Be to, kad „Seat Leon Cupra“ yra itin sportiškas, automobilis gerai elgiasi kasdien. Taigi, „Seat“ pasiekė savo tikslą: vienu metu jie pagamino mašiną šalmui ir kaklaraiščiui. Nepaisant sportiško pomėgio, automobilio interjeras neprarado įvairovės ir funkcionalumo, o „Leon Cupra“ gali būti puikus šeimos automobilis, turintis aukštą kasdienio naudojimo lygį. Penkios durys, daug vietos galinėje sėdynėje ir didelis 341 litrų bazinis tūris žada malonų važiavimą. Galinės sėdynės erdvė ir patogumas yra puikus ir ja galima patogiai keliauti net dideliais atstumais. Tačiau kadangi „Leon Cupra“ yra įrengtos visiškai naujos sportinės priekinės sėdynės, aukšti keleiviai su galiniais keliais palies priekines sėdynes, kurios gale yra paminkštintos kietu plastiku, o tai tikrai neketina džiuginti ilgų kelionių metu. „Seat“ specialistai ypatingą dėmesį skyrė ir įrangai, o važiuodami „savo“ bandomuoju automobiliu naudojome moderniausias mūsų laikų sistemas. „Seat Leon Cupra“ įrengta elektroninė stabilumo kontrolė (ESP), dviejų zonų oro kondicionierius, šešios oro pagalvės, adaptyvūs bi-ksenoniniai žibintai, ABS, TCS, MP3 garso grotuvas, tempomatas, vairo valdikliai ir „Leon Cupra“. pritaikyti kiekvienam skoniui, turime įrodytas iPod, USB ar Bluetooth jungtis ...

Testas: „Seat Leon Cupra“ - „Macho“ su pertekliniu testosterono kiekiu - Automobilių parduotuvė

„Seat Leon Cupra“ išvaizdą galima tik pagirti. Tai palengvina ir taip puiki bazinio „Leon“ modelio išvaizda bei „Cupra“ versijos ypatybės. Dinamika ir elegancija. Tai nėra sąmoninga, o tik kelios detalės, pavyzdžiui, sportinis patrauklių baltų ratų, raudonų stabdžių suportų ir baltų veidrodžių derinys su neįkyrus CUPRA („Cup Racing“) užrašu ant bagažinės dangčio ir ovaliu išmetimo vamzdžiu, nurodančiu, kad „racial 240“ yra paslėpta po gaubtu. Arklio galia. ... Vladanas Petrovičius mano, kad „Cupra“ išvaizda nusipelno daugiau skirtumų nei kiti Leonai: „Seat Leon“ atrodo puikiai, tačiau „Cupra“ turėjo būti labiau atsieta nuo „įprastų“ modelių. Leonas puikiai atrodo jau standartinėje versijoje, kurios galite tikėtis iš „Seat“. Agresyvus ir atletiškas. Tačiau Kupra turėtų būti šiek tiek kitokia. Kėbulo skirtumų nėra, tačiau gaila tokio didelio sportinio potencialo automobilio. Nemanau, kad kai kurie „FR TDI“ modeliai atrodo agresyvesni ir galingesni už „Cupra“, kuri yra galingiausia kada nors pagaminta „Seat“ produkcija “. Taigi tai yra puikus elegancijos ir sporto susiliejimas, ir „Cupra“ mus sieja su tobulu stiliaus gangsteriu. „Seat Leon Cupra“ išorė taip pat patiks aukšto lygio Vokietijos gerbėjams ir azartiškiems italams. Galime sakyti, kad „Leon“ iš tikrųjų yra puikus „Alfa“ ir „Volkswagen“ derinys. „Leon“ atrodo stulbinamai iš nugaros, ir daugelis jį laiko kažkokiu „Alfa“ modeliu. Šoninė linija yra aukšta, langai nedideli, o bagažinės durų rankena įstumta į rėmą, o tai yra įdomus triukas. Priekyje dominuoja platūs buferiai su didesnėmis oro įleidimo angomis. Išvada: Leonas Cupri instinktyviai pasislenka į dešinę juostą. Puikiai padaryta Seat!

Testas: „Seat Leon Cupra“ - „Macho“ su pertekliniu testosterono kiekiu - Automobilių parduotuvė

Seat Leon Cupra yra automobilis, dėl kurio sunku kaltinti, net ir pažvelgus į kainą. Nors išbandytas variantas su aukščiausios kokybės įrangos paketu kainuoja 31.191 euro, mažiau įrengtas, bet vis tiek patrauklus „Cupra“ modelio variantas turėtų kainuoti 28.429 eurų. Už pinigus šio automobilio pirkėjas gavo bekompromisę pakabą ir gana atšiaurų vairavimo elgesį, todėl jis yra tikra formulė važiavimui gatvėje. Pridėkime tai, kad tai yra šviesmečiai nutolęs automobilis nuo kompaktiškų automobilių drabužių ir sielvarto, ir tokia suma atrodo pagrįsta. Bet būkime realistai: kas, vadovaudamasis protu, perka nedidelį automobilį su 240 arklio galių?

 

Vaizdo bandomasis važiavimas: „Seat Leon Cupra“

Leon CUPRA 300 ar „Golf GTI“? - bandomasis važiavimas „InfoCar.ua“

Добавить комментарий