Grotelių bandymas: „Dacia Sandero 1.5 dCi“ (65 kW) „Stepway“

Aukščiau pateikto teiginio priežastis slypi diske. Nors dauguma žmonių mano, kad „Sandera Stepway“ dėl savo išvaizdos turi keturis ratus, iš esmės jis turi ankstesnio „Renault Clio“ techniką. Štai kodėl jis yra pigus, todėl varomas tik priekinių ratų pora.

Priešais duris, tiesą sakant, jau tarp rėmų yra pertvarkytas „Sandero“, todėl pirmasis Naujųjų metų numeris puikiai tinka atkreipti dėmesį į senąjį paskutinį kartą. Jei esate greito proto, taip pat galite paprašyti parduotuvių nepataisyto modelio, nes galite gauti papildomą nuolaidą automobiliui, kuris yra reiklesnis mažiau reiklių vairuotojų odai.

Išorė vis dar nėra kuo skųstis: gražiai suprojektuotas kėbulas kartu su plastikine apdaila ir padidinta prošvaisa (iš dalies dėl 16 colių aliuminio ratų) patraukia akis tiems, kurie pakelia nosį dėl pigių prekių ženklų. Technologijų atžvilgiu būsime šiek tiek santūresni: nėra nieko blogo skolintis trečiosios kartos „Clia“ technologiją iš „Sander“, nes ji įsigijo modernius variklius, patikrintas pavarų dėžes ir važiuoklę. Na, jau nuo važiuoklės jaučiame, kad „Dacia“ atliko tik pusę darbo.

Bandomasis automobilis buvo paremtas „Renault-Nissan“ aljanso platforma, pavadinta B0 ir iš pradžių buvo naudojamas trečios kartos „Clio“, vėliau-„Logan“ šeimoje, taip pat buvo paveldėtas „Sandero“. Jei galime pasakyti, kad važiuoklė pritaikyta patogumui, nieko blogo neturime omenyje, nes pagrindiniai šio automobilio pirkėjai yra šeimos ir pagyvenę žmonės.

Tačiau 90 AG „dCi“ turbodyzelinis važiuoklės / vairo deriniui atrodo per galingas, nes pakaba ir amortizacija trukdo priekiniams varantiesiems ratams gerai ištraukti likusią automobilio dalį. Tačiau dabar susiduriame su dilema, nes to nebuvo matyti ankstesniame „Clio“; mes jau taip sugedę, kad nerimaujame, ar aukštesnio svorio centro šlifuoklis pažeidė priedo geometriją, ar tai kažkas kita? Ar gali būti kalta (labai garsiai!) Pavarų dėžė su mažesniu pavarų skaičiumi? Visų aukščiau išvardytų dalykų derinys? Trumpai tariant, esant ekstremalioms apkrovoms (pilnas droselis, visa apkrova), variklis su savo sukimo momentu atrodo per didelis važiuoklei. Tačiau nesijaudinkite, tai pajus tik patyrę ir reikliausi vairuotojai, kiti to dar nepastebės.

Tai keiksmų pabaiga. Bandomasis automobilis turėjo dvi oro pagalves, ABS sistemą, senesnį radijo imtuvą su vairo valdikliais ir USB jungtimi, taip pat laisvų rankų sistemą, rankinį oro kondicionierių, patogias sėdynes su baltais dygsniais, „Stepway“ logotipą ir kt. interjeras nėra pats reprezentatyviausias, tačiau todėl yra labai patvarus ir lengvai valomas. Jūs žinote, ar kada nors važiuosite purvu, net jei jis neturi visų ratų pavaros ... Deja, vairas nėra reguliuojamas, todėl vairuotojo padėtis reikalauja šiek tiek koreguoti, o jūs būsite maloniai nustebinti erdvumu ir naudojimo paprastumas. Bagažinė yra pakankamai didelė ir lanksti, kad jums nekiltų problemų dėl sporto įrangos, o mes net sugebėjome į ją įspausti vežimėlį.

Revolveriai kairėje pusėje ir „dCi“ variklis taip pat rodo, kad ankstesnė „Clio“ technologija yra paslėpta po Sanderio kūnu. Dviratis puikiai jaučiasi šiame rudame automobilyje (ar nemanote, kad ši spalva jam labai tinka?), Nes jis nėra per garsus ir sunaudoja apie septynis litrus.

Nors atnaujintas „Sandero“ buvo pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje ir pasiūlytas pirkėjams slovėnams prieš pat naujus metus, senasis vis dar turi daug ką pasakyti. Paprašykite nuolaidos, galbūt jums pasisekė.

Tekstas: Aljosha Darkness

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Stepway

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	11.430 €
Bandymo modelio kaina:	11.570 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	13,6 s
Maksimalus greitis:	173 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.461 cm3 - didžiausia galia 65 kW (90 AG) esant 3.750 200 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.900 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2).
Talpa:	didžiausias greitis 162 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emisija 108 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.114 kg - leistina bendroji masė 1.615 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.024 mm – plotis 1.753 mm – aukštis 1.550 mm – ratų bazė 2.589 mm – bagažinė 320–1.200 50 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / odometro būsena: 18.826 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,6s
402m nuo miesto:	19,1 metų ( 118 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,6s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	14,3s (V.)
Maksimalus greitis:	173 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	6,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	45,7m
AM stalas:	42m

оценка

• Mes jokiu būdu nesutinkame, kad senasis „Sandero“ jau buvo uždarytas. Anksčiau mes daugiau nei džiaugėmės, kad trečioji „Clio“ karta jam paskolino šią technologiją, tiesa?

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

patvarios medžiagos, kurias lengva valyti

kaina

naudinga bagažinė

pavarų dėžė (iš viso penkios pavaros, labai garsiai)

važiuoklė

vairas nėra reguliuojamas

prieiga prie degalų bako tik su raktu